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主要業務. 地平線 ，成立於2015年，作爲市場領先的配備專有軟硬件技術的乘用車高級輔助駕駛 (ADAS)和高階自動駕駛 (AD)解決方案供貨商，依託已大規模部署的前裝量產解決方案，成爲智能汽車轉型及商業化的關鍵推動者。 地平線 的解決方案整合了領先的算法、專用的軟件和先進的處理硬件，爲高級輔助和高階自動駕駛提供核心技術，從而提高駕駛員和乘客的安全性和體驗感。 根據灼識諮詢的資料， 地平線 爲中國前五大高級輔助駕駛和高階自動駕駛解決方案提供商中唯一一家中國企業。 根據灼識諮詢的資料，按2023年解決方案裝機量計算， 地平線 爲中國本土OEM的第二大高級輔助駕駛解決方案提供商，市場份額爲21.3%。
台積電(TSM.US)憑藉在芯片製造領域數十年的造芯技術積澱，以及長期處於芯片製造技術改良與創新的全球最前沿(開創FinFET時代，引領2nm GAA時代)，以領先全球芯片製造商的先進製程以及超高良率長期以來霸佔全球絕大多數芯片代工訂單，尤其是5nm及
隨着半導體行業調整企穩，我們預計格芯將把2024年第二季度營收指引定爲16億美元(環比增長3%)，高於市場普遍預期的15.7億美元(環比增長3%)。 由於銷售額和毛利率提高，我們預計2024年第二季度每股收益爲0.24美元，高於市場普遍預期的0.17美元。
在這一波AI大模型浪潮當中，出門問問創始人李志飛，過去幾年向來沉默的他，也開始頻繁對外發聲。 《科創板日報》記者注意到，目前，李志飛會在自己的微信公衆號“飛哥說AI”持續更新關於AI的前沿技術和商業模式。 他把自己定位爲中國大模型創業者，持續探索AGI及商業化落地。 AI創業12年，而後正式進入大模型賽場，趕上當下生成式AI浪潮開啓IPO， 一名互聯網計算機行業分析師向《科創板日報》記者分析表示，出門問問給後面的公司提供了一定的參照系，但是需要考慮的風險因素是，隨着科技的進步，類似AI語音產品的專用大模型，會不會被性能更強的通用大模型所取代。 從目前的財務情況來看，出門問問的AIGC業務收入保持着持續增長，2021-2023年的收入分別爲682萬元、3986萬元和1.18億元。
龍頭8天4板，A股產業鏈上市公司名單及相關產品、產能一覽. 財聯社 · 03/31 02:09. NVDA -1.99%. ①英偉達發佈GB200芯片架構採用銅纜連接，沃爾核材週五收盤8天4板，衆源新材4天2板，精達股份週四盤中拿下5天3板； ②梳理在細分環節連接器材料、連接器零部件以及線 ...
證券時報 · 03/20 18:55. 中集車輛 +0.00% 中國中藥 -0.47% 李寧 +2.33% 來源：證券時報 作者：羅曼. 港股流動性有限一直以來被市場詬病，這也導致不少上市公司市場估值難以體現其基本面，股票交易量偏低的同時，還要付出高額成本維持上市地位。 權衡之下，部分公司選擇私有化退市。 近期有報道稱，昔日“體操王子”李寧考慮將港股上市公司 $李寧 (02331.HK)$ 私有化，並已邀請多家知名機構參與其中。 3月20日李寧業績會上，李寧本人回應稱，任何能給投資者提高回報的方案都會考慮，但目前沒有跟私有化有關的信息可以向大家報告。 從回應來看，既沒有否認也沒有承認，這不免給投資人留下遐想空間。
2021年7月26日 · 半導體是一個充分全球化分工的行業，沒有哪個國家能單獨實現全部內循環 ，所以半導體行業沒有所謂的全鏈路國產化，而在部分關鍵領域實現去美化、去A化的基礎就是聯合歐洲、日本的設備和材料以及韓國、中國臺灣省的製造。 而美國以高端製造業為根基，向下補全短板。 第三象限指的是日本（材料）、韓國（存儲）、歐洲（設備）、中國臺灣省（代工），依靠在細分行業的領先優勢，獨立在中國、美國內循環外，成為 全球硬科技市場外循環的中間介質 。 依據自身發展的資源稟賦以及要素分佈，將全球硬科技分成三大象限： 第一象限： 以美國為主導； 第二象限 ：以中國大陸為主導； 第三象限： 以韓國，日本，中國臺灣省，歐洲為主導（中間介質）。
