雅虎香港 搜尋

搜尋結果

1. www.sciencenet.cn › skhtmlnews › 2023/9/4793科学新闻-C919的技术路线、科技创新与未来展望簡

   www.sciencenet.cn › skhtmlnews › 2023/9/4793

   • 網頁紀錄

   2023年9月8日 · 大飞机是一个国家科技水平、制造能力、经济基础和综合国力的集中体现。 C919的研制风险大、任务重、周期长，面临着一系列巨大困难和挑战。 一是人才队伍方面。 C919的研发是一项极其复杂且涉及多学科交叉的系统工程，直接参与设计、制造、客服、试飞等环节的人数将近上万人。 然而作为C919的研制单位，中国商用飞机有限责任公司（以下简称中国商飞）成立之初仅有3800余名员工。 长期以来，中国民机生产制造人才队伍总体偏弱。 在初成立的几年里，中国商飞从北京航空航天大学、西北工业大学、南京航空航天大学等国内老牌航空院校集中招聘了大量来自不同专业的应届大学生，但在核心技术研发方面却面临着设计人员年纪轻、经验不足的困扰。

2. www.sciencenet.cn › skhtmlnews › 2018/2/3861科学新闻-C919，逐梦蓝天簡

   www.sciencenet.cn › skhtmlnews › 2018/2/3861

   • 網頁紀錄

   未来几年，中国商飞公司将会联合中国航空工业集团等，以山东东营与陕西阎良两大试飞基地为主战场，在全国多地机场展开密集试飞。全部适航验证科目完成后，C919将取得中国民用航空局颁发的型号合格证，获得进入市场运营的资质。

3. www.sciencenet.cn › skhtmlnews › 2018/1/3823科学新闻-C919，梦想起航簡

   www.sciencenet.cn › skhtmlnews › 2018/1/3823

   • 網頁紀錄

   2018年1月2日 · 概而言之，一款新型大型客机要经历研发试飞、表明符合性试飞、型号合格审定试飞等阶段，期间还要完成高温、高湿、高寒、大侧风、溅水、最小离地速度、失速、颤振等1000多项符合性验证试验。 前文提及的ARJ21喷气支线客机，就是在完成了300项地面试验科目、528个验证试飞科目，累计试飞了2942架次、5258飞行小时以及398条适航条款关闭、3418份符合性报告得到审批后，才取得了中国民航局颁发的型号合格证。 作为我国自主研制的民航飞机，C919的很多试飞科目对我国民机产业来说都是第一次。 而要获得型号合格证，就必须要对飞机的性能进行全面的了解，而这些性能数据正是通过一次次的试验飞行获得的。 重重挑战. 根据项目计划，C919飞机研制批共将投入6架试飞飞机进行试验试飞。

4. www.sciencenet.cn科学网—构建全球华人科学社区簡

   www.sciencenet.cn

   • 網頁紀錄

   科学网是由中国科学院、中国工程院和国家自然科学基金委员会主管，中国科学报社主办的综合性科学网站，主要为网民提供快捷权威的科学新闻报道、丰富实用的科学信息服务以及交流互动的网络平台，目标是建成最具影响力的全球华人科学社区。

5. www.sciencenet.cn › skhtmlnews › 2016/3/3150科学新闻-汪滔：领航中国无人机“瞰世界”簡

   www.sciencenet.cn › skhtmlnews › 2016/3/3150

   • 網頁紀錄

   汪滔：领航中国无人机“瞰世界”. 从美国白宫草坪上降落的无人驾驶飞行器，到出现在日本首相官邸屋顶上的小型飞行器；从电视节目，到地震灾区现场，无人机的身影无处不在。. 无人机的中国制造商——大疆创新科技有限公司（以下简称大疆），从十年前 ...

6. www.sciencenet.cn › skhtmlnews › 2018/1/3812科学新闻-甘蔗变身“绿色航空”新宠簡

   www.sciencenet.cn › skhtmlnews › 2018/1/3812

   • 網頁紀錄

   2018年1月2日 · 甘蔗变身“绿色航空”新宠. 全球每天大约有超过800万人乘坐飞机出行，而且这一数字还在不断增长。 有数据表明，航空业产生的二氧化碳排放量占人类总排放量的约2%。 这一比例看上去似乎不大——发电和供暖的占比超过40%，但不可否认的是，航空业是世界上温室气体排放量增长速度最快的领域之一。 未来20年，航空旅行的需求预计将翻一番。 为此，航空公司不仅面临着减少碳排放的压力，而且很容易受到全球油价波动的影响。 这些挑战不可避免地激发了航空业对航空生物燃料的强烈渴望。 航空生物燃料是通过多种化学和生物途径后，由各种植物材料生产获得的，其包括油料作物、蔗糖作物、淀粉植物和木质纤维素生物质。 不过，想要开发出可靠的航空生物燃料绝非易事，其性能必须要达到航空燃油的标准，才能被全球商业航空公司所使用。

7. www.sciencenet.cn › skhtmlnews › 2017/7/3631科学新闻-生物燃料助力飞机起航簡

   www.sciencenet.cn › skhtmlnews › 2017/7/3631

   • 網頁紀錄

   2017年7月5日 · SAFUG成立于2008年，是目前全球领先的航空生物燃油工作组织，其致力于推动可持续再生能源的开发和商业化进程。 目前SAFUG的成员包括27家航空公司，共计消耗全球1/3的航空燃料。 2011年，中国国际航空股份有限公司加入SAFUG，成为中国首个加入该组织的航空公司。 于是，在这一背景下，波音公司与其他航空公司一道，在全球范围内迈出了重要的一步：开发和测试满足温室气体减排目标以及严格的航空标准的新型航空燃料。 这种燃料不能结冰，必须强大和安全到足以运行标准的喷气发动机，并且能够使用现有的燃料传输系统。 另外，它还必须让乘客感觉不到任何性能上的差异。 然而，找寻到一种能够同时满足航空公司、环保团体以及政府多方要求的低碳燃料绝不是一件易事，这甚至经历了一个漫长而困难的过程。