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Marco Liu. 內地長大，香港生活. 13 人赞同了该回答. 哈哈，我經常坐頭等 (人少，有座，冷氣凍），所以試著回答一下吧. 乘搭頭等價格： 乘客可支付頭等額外費享用東鐵綫的頭等車廂服務， 費用相等於該程東鐵綫車程的普通等正價車費。 頭等計費非常簡單，就是普通價格的一倍。 如果是使用八達通的旅客，因為是分段計費，其實通常情況下，八達通持有者也不記得某一段具體的價格（比如九龍塘到大圍）， 所以無須單列出價格，而是只需要讓人知道頭等收費是普通價格一倍即可。 （不過我認為港鐵是可以改進，把費用為普通價格一倍這件事標示的更清楚一些） 如果是購票旅客，可透過設於東鐵綫車站內的售票機，或任何港鐵站內的客務中心購買頭等單程票。 自然在購票時候就可以知道價格。 2.告知.
2017年6月17日 · 19 个回答. 默认排序. 知乎用户. 不知道题主多大，你觉得港铁在宰内地游客的时候，我们已经被他宰了几十年了啦 XD. 这票价有点历史因素，如果你坐飞机或者轮船进出香港，是需要向政府缴付离境税（还有码头使用费/机场税），惟有陆路口岸没有这个税种。 在九铁、地铁合并前，不论是九广铁路公司或者其前身九广铁路局，都是政府公营部门。 很小的时候依稀记得对出入境旅客收取较高的车费，是为了补贴本地线路的票价，并非为了盈利。 当然“收收下”收到上市的港铁公司成立，自然不会再提这个理由放过这块肥肉。 不过港铁的垄断优势并不是持久不息的，例如皇岗24小时口岸是由九巴母公司载通国际营运；深圳湾口岸也没有铁路；落马洲支线原本没有巴士行驶的设计，经过区议会强烈要求打破港铁垄断，最后也有巴士和小巴连接元朗。
2015年11月26日 · 而當中，九廣東鐵除了本地線路的營運外，仍依舊提供自1910年起斷續的來往香港九龍至中國廣州的國際線路。故可以見到在現時九廣東鐵(現稱東鐵線)上，同時出現通勤列車及直通車的情況。
早在九铁时期，广深一带的朋友就知道“出入境附加费”这一说法了。. 目前的港铁东铁线部分价格 最低价格：HKD$4.0 累增单位：HKD$0.5 红磡 $11.…. 泻药。. 因为从一开始，广深港高铁的计划，根本不会接入港铁东铁线。. 早在1990年代，香港的《铁路发展策略 ...
2019年，东铁线大围站往红磡方向的2号月台有乘客跳轨。一位21岁姓彭的青年跳轨，惨遭列车辗过并卷入车底，被困在列车车尾车底。消防接报到场将他救出，救护员经检验证实事主已经死亡，且死状凄惨。
2017年3月16日 · 29. 被浏览. 11,503. 12 个回答. 默认排序. quitsky. 維持有限度服務. 23 人赞同了该回答. 即使是港鐵，也只有從原來九廣鐵路英段演變成通勤鐵路的東鐵線上才有頭等車廂，這是歷史的遺跡，並且在沙中線開通前東鐵是12節編組，可以在滿足通勤客流的基礎上拿出一節車廂來提供更高等級的服務。 但其他一開始設計就是以通勤和城市內移動為目的的線路，都沒有頭等車廂的設置。 為了能多裝幾個人，廣州3號線把原來車上的行李架都拆掉，6號線有一半的列車裡面一半座椅被改成站立區（港鐵類似的設計更早）。 這時候一位專家靈機一動，為什麼我們不能提供差異化服務給那些願意提供更高價錢的乘客呢？ 為什麼我們不能 在既有線 加掛一節頭等或者改裝一節頭等車廂呢？
2016年3月2日 · 65. 被浏览. 73,669. 9 个回答. 默认排序. Midzuki KONNO. 低調為上，只是路過. 53 人赞同了该回答. 除了香港～九龍、青衣～欣澳和欣澳到分岔段前這三段是東涌線和 機場快線 共線之外，其它路段都是完全四線化，東涌線和機場快線各行其道。 香港、九龍和青衣三站都是 東涌線 和機場快線有各自的月台，不共用。 東涌線的意義是 大嶼山 新市鎮聯絡港九市區的通勤用線路，機場快線則是專門提供市區快速往來機場的鐵路服務。 兩條線的定位是不一致的。 這點可以從票價方面看得出:東涌線票價水平和其它市區線看齊；機場快線收費就非常高昂了。 其實說白了可以這樣看:東涌線是普通等慢車，機場快線就是頭等快車。 发布于 2016-02-18 18:46. 知乎用户. 28 人赞同了该回答.
