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1. 为什么不在头等核准机上标明头等票价？. 東鐵的頭等車票價格爲正常車票價格的兩倍。. 因爲乘車距離不同，正常車票的價格也會不一樣，頭等車票的價格自然也不一樣，所以無法在核準機旁邊標明價格。. 樓上Tony Wong提到不同的略顯復雜的計價方式，是因爲 ...
早在九铁时期，广深一带的朋友就知道“出入境附加费”这一说法了。. 目前的港铁东铁线部分价格 最低价格：HKD$4.0 累增单位：HKD$0.5 红磡 $11.…. 泻药。. 因为从一开始，广深港高铁的计划，根本不会接入港铁东铁线。. 早在1990年代，香港的《铁路发展策略 ...
2015年11月26日 · 因為以前旺角東站所屬的線路(東鐵線)開始時並不是以一條通勤鐵路的形式營運。而是一條由香港九龍開往中國廣州的一條國際鐵路(九廣鐵路／／廣九鐵路<純粹歷史陳述，非引罵戰>)。只順道附帶本地鐵路營運而已。(下文只談及九廣鐵路—英段(即現東鐵 ...
2017年3月16日 · quitsky. 維持有限度服務. 23 人赞同了该回答. 即使是港鐵，也只有從原來九廣鐵路英段演變成通勤鐵路的東鐵線上才有頭等車廂，這是歷史的遺跡，並且在沙中線開通前東鐵是12節編組，可以在滿足通勤客流的基礎上拿出一節車廂來提供更高等級的服務。 但其他一開始設計就是以通勤和城市內移動為目的的線路，都沒有頭等車廂的設置。 為了能多裝幾個人，廣州3號線把原來車上的行李架都拆掉，6號線有一半的列車裡面一半座椅被改成站立區（港鐵類似的設計更早）。 這時候一位專家靈機一動，為什麼我們不能提供差異化服務給那些願意提供更高價錢的乘客呢？ 為什麼我們不能 在既有線 加掛一節頭等或者改裝一節頭等車廂呢？ 體育西路站上憤怒的乘客和站務員都在怒吼：人都裝唔曬，重諗住賺埋我雞碎咁多錢？
2017年6月17日 · 如图。落马洲（福田口岸）-上水只有1站要23.5文（港币一元，后文同），罗湖-上水只有1站要22文，上水-红…
2016年3月2日 · 65. 被浏览. 73,669. 9 个回答. 默认排序. Midzuki KONNO. 低調為上，只是路過. 53 人赞同了该回答. 除了香港～九龍、青衣～欣澳和欣澳到分岔段前這三段是東涌線和 機場快線 共線之外，其它路段都是完全四線化，東涌線和機場快線各行其道。 香港、九龍和青衣三站都是 東涌線 和機場快線有各自的月台，不共用。 東涌線的意義是 大嶼山 新市鎮聯絡港九市區的通勤用線路，機場快線則是專門提供市區快速往來機場的鐵路服務。 兩條線的定位是不一致的。 這點可以從票價方面看得出:東涌線票價水平和其它市區線看齊；機場快線收費就非常高昂了。 其實說白了可以這樣看:東涌線是普通等慢車，機場快線就是頭等快車。 发布于 2016-02-18 18:46. 知乎用户. 28 人赞同了该回答.
2015年7月21日 · Maps & Stations. ） 回到問題上來。 題主認為題目中這張（過時的） 東京地鐵 線路圖比題目中（過時的）倫敦地鐵線路圖複雜，大概有兩個原因。 第一， 是線路走向的問題 ，東京的線路較倫敦更為「糾結」，且密度較高。 第二， 是線路圖設計風格的問題 ，倫敦的線路圖設計更為清晰，看上去更不混亂。 * 這段是後來加的。 趁著還沒進入正文，可能得說清楚一點。 題目中的東京地鐵圖是 狹義的東京地鐵圖 ，著重畫了東京Metro和東京都交通局兩者運營的狹義的地下鐵線路， 對於JR和私鐵線路基本是一筆帶過 ，所以，這個回答 並不涉及狹義的東京地下鐵之外的其他的鐵路系統 。 * 首先來看線路走向。
