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  1. 香港第四條過海鐵路 - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org › wiki › 香港第四條過海鐵路

    工程項目 「第四條過海鐵路」與「大圍至鑽石山綫」及「東九龍綫」合稱為沙中綫 [1] [2] [3],為該綫的第二期工程,亦被稱為沙中綫過海段。 該由九龍 紅磡站新建月台開始,越過維多利亞港專用隧道 [註 1] 及銅鑼灣避風塘到達香港島的會展及金鐘站,亦有可能連接中 ...

  2. 沙田至中環綫 - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org › wiki › 沙田至中環綫

    過海段則由現時東鐵綫紅磡站開始,經第四條過海鐵路到香港島,途經會展站,並以金鐘為終點站。兩總長度約為17公里 [20] 過海段則分為兩期,第一期會把現時東鐵綫旺角東至紅磡的一段改走地底,預計與沙中綫大圍至紅磡同期落成。 ...

  3. 東鐵綫 - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org › wiki › 東鐵綫

    時間 1898年:港英政府與清朝政府達成協議,興建來往九龍至廣州的鐵路。 1905年9月:香港立法局通過興建九廣鐵路。 1906年:九廣鐵路(英)動工。 1910年10月1日:九廣鐵路(英)通車。當時是單線鐵路,由蒸汽機車牽引。 當時設有臨時九龍總站、臨時紅磡車站 ...

  4. 港鐵未來發展 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org › zh-hk › 港鐵未來發展

    過海段則和東鐵線合併,直接在紅磡站經新過海鐵路到達香港島的會展站,最終以金鐘站為終點站,預計於2022年6月或7月啟用,沿用東鐵線的名稱。 整條沙田至中環全長17公里,共有10個車站。港鐵將會增購198節車卡,以達到該的列車需求。 ...

  5. 港鐵 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org › zh-tw › 港鐵

    沙田至中環分為兩,即大圍至紅磡和紅磡至金鐘過海段),分別與西鐵東鐵線連接,隨著九廣鐵路於2002年獲得沙田至中環的發展權,便於2004年重提以九廣東鐵(今東鐵線)延伸過海的計劃,即沙中線過海段。 ...

  6. 其他人也問了

    東鐵過海段車站月台有預留結構嗎?

    東鐵綫是什麼?

    港鐵東涌綫的現代列車是什麼?

  7. 港鐵東鐵綫現代列車 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org › zh-hk › 港鐵東鐵綫現代列車
    • 概要
    • 特點
    • 機器配置
    • 列車編組
    • 問題、批評與爭議
    • 大事年表
    • 圖片庫
    • 參見

    本款列車是港鐵公司為沙中綫二期工程中南北走廊(東鐵綫伸延至港島)所購置的,用以全數取代29列英國製中期翻新列車及8列調往屯馬綫的日本製近畿川崎列車。 2012年12月14日,港鐵公司向現代Rotem批出購置37列9卡編組的交流電列車合約(合約編號1141B),總值約40億港元($4,077,535,440),隨後增至43列。 首列列車於2015年9月14日抵港,並且於同年稍後開始進行動態測試。 新列車原定於2020年9月12日起投入服務,但最終因新信號系統進入最後覆檢程序時,發現列車有機會「行錯線」而被煞停,直至2021年2月1日,港鐵宣佈新列車將會在2021年2月6日投入服務,日後服務範圍將延伸至東鐵綫過海延綫,並成為東鐵綫的主力列車車型。 這款列車是港鐵自2011年後投入服務的新列車中唯一一款非由中國中車成員公司製造的列車。

    車外

    車身和屯馬綫中國製列車相似,以啞光米白色為主色,並利用視覺效果將車門及車窗連成一體化之形態。車頂飾有紅色條帶,使用「鐵路願景」塗裝。車頭則將會採用流線型設計的線條,車頭燈組件採用蝌蚪形圖案設計。

    車內

    港鐵稱這款列車會配備多項更完善的設施,包括: 1. 配合日後東鐵綫將會加裝月台閘門及收窄月台空隙,列車車身比現時使用的中期翻新列車及近畿川崎列車寬12厘米,能增加4%載客的空間。不過媒體卻發現載客量比12卡車少20%,擠擁情況亦較12卡車嚴重。 2. 列車車門編排與市區綫(即原地鐵)的列車相似;車廂之間的連接位兩側的橫排座位每邊可以容納兩位乘客,與現時安排不同 3. 車門將會採用與南港島綫中國製列車相似的滑動式車門和無凹槽門軌設計[註 1](駕駛室則使用內藏門,與市區綫現代化列車一樣,亦同時由原九鐵的手動門改為與原地鐵一樣的自動門) 4. 採用發光二極管(LED)照明系統 5. 採用27吋液晶體顯示屏,供港鐵車廂電視使用,並設有靜音車廂 6. 採用動態路綫圖以及通道端螢幕 7. 經改良的車廂扶手以及吊環,車廂扶手以欖形扶手為主,方便乘客緊握扶手,而全部吊環使用塑膠製成,車門之間則不設扶手柱,減少因乘客圍繞車門附近扶手站立而出現阻礙眾人進出車廂的情況 8. 每個普通等車廂設有1個多用途空間,而接近頭等之兩個普通等車廂(北行第3及第5卡/南行第5及第7卡),則設有3個多用途空間,至於...

    這款列車與近十多年內購入的列車,均採用三菱電機所製造的IGBT-VVVF以及牽引電動機。列車空調系統採用日本東芝所提供的改良型號,但外型和近畿川崎列車的稍有不同,採用R407C環保雪種。車門和近年港鐵列車一樣使用滑動式車門,由上海法維萊交通車輛設備製造。列車的貫通道由德國廠商虎伯拉鉸接系統(HÜBNER Group)提供,該廠商同時為近畿川崎列車(IKK Train)和市區綫中國製列車(C-Train)提供貫通道。轉向架由現代Rotem自行設計以及製造,而非使用過往市區綫、東涌綫韓製列車(K-Train)由ADTranz/Bombardier所製造的轉向架。集電弓由英國Brecknell Willis製造。因為電氣組件設計問題,列車駛經中性區時斷路器(VCB)開合會造成較大且突然噪音(此現象與近畿川崎列車及屯馬綫中國製列車相同)。乘客資訊顯示屏(PIS Display)由南韓企業Hunter Technology Co., Ltd供應。列車部份電器設備(每卡車箱的總電掣櫃及駕駛室按鈕)則由南韓Daeyang Electric提供。

    列車車廂可分為5大類,並可按車廂用於列車的南、北行端及/或設有的設備向下細分為9小類(實際有生產的列車車卡小類則只有8個):列車以9卡為一列,編組方式為D-P-M+M-P-F+M-P-D[註 2],以D-P-M、M-P-F、M-P-D為一組,如要調卡,均會整組調走。 列車在設計上容許組成9及10卡編組: 1. 9卡:DM2-PT-MH2+MH-PT1-MFH+MH1-PT-DM1 2. 10卡:DM2-PT-MH2+MPH-MH-PT1-MFH+MH1-PT-DM1

    誤判列車「假衝燈」事件

    2021年2月,東方日報和香港01揭發新信號系統在短短9日內,已出現近20次誤判。部分列車原本正確依照燈號停駛,但系統誤判為衝燈。有工程車在一晚內曾出現19次「假衝燈」問題。港鐵事隔兩天才承認出現問題,但至今仍然未有具體交代事故原因。機電署發言人表示情況並不理想,要求港鐵提交報告。

    新列車載客量比12卡車較少

    港鐵宣佈新列車將會在2021年2月6日投入服務,乘客認為9卡編組列車的載客量比12卡車較少。整體座位數量明顯比現有12卡車少幾個,座位空間較迫,特別是傷殘人士位置和車廂中的兩人座位,出現「人貼人」狀況。而記者發現9卡車的擠擁情況明顯較12卡車嚴重。 到2月8日首個上班日早上繁忙時間,有乘客表示未能上車,批評港鐵安排混亂,擔心疫情過後有更多人上班時,可能要等多幾班車。不過港鐵堅稱9卡車承載力足夠,認為大圍站乘客無法上車可能是與車站設計有關。當乘客習慣9卡車安排後,會逐步增加9卡車班次。

    新列車設計與質素

    不少乘客認為新列車揚聲器音質較差,通過彎位時比中期翻新列車更搖晃,剎車時噪音亦比較尖銳。頭等車廂車門位置重新設計,未能兼容月台排隊位置,有部份頭等座位採用台鐵復興號設計,座位中間並非窗口,影響乘客欣賞風景。有乘客更表明會避免乘坐新車。 另外,頭等車廂的座椅舒適度欠奉,比中期翻新列車與近畿川崎列車更差。座位軟度比較硬和表面較粗糙,不少乘客認為在長時間乘坐感覺少許疼痛。

    2012年12月14日:現代Rotem獲得港鐵37列韓製列車合約(1141B),供東鐵綫及日後過海段使用成為主力車型,並完全取代原有29列中期翻新列車及8列在即將調往屯馬綫的近畿川崎列車。
    2015年7月20日:首列列車正式發運,並經由京釜線甲種運送至釜山港(由配屬韓國鐵道公社的GT26CW-2型柴油機車(英語:EMD GT26CW-2)7347號擔當本務機;及後的每次甲種運送,亦由同款機車牽引)。
    2015年9月14日:首列列車抵達香港青衣九號貨櫃碼頭,並逐步運往火炭貨場。
    2018年10月11日凌晨:其中一列列車由ER20型柴油機車及CKD0A型內燃機車(柴油機車)拖往屯馬綫近紅磡站新建路段進行動態界限測試。

    列車外觀

    1. 東鐵綫現代列車停靠紅磡站4號月台(2021年2月) 2. 東鐵綫現代列車停靠紅磡站4號月台(2021年2月) 3. 東鐵綫現代列車駛進粉嶺站2號月台(2021年2月)

    車廂內部

    1. 車廂內製造商現代Rotem水牌 2. 車廂內的動態路綫圖(2021年3月) 3. 港鐵車廂電視(2021年3月)

    港鐵市區綫韓製列車(K-Train)同廠生產之列車(行駛於將軍澳綫)
    港鐵東涌綫韓製列車(TCL K-Train)同廠生產之列車,以配合東涌綫加密班次(行駛於東涌綫)
    港鐵中期翻新列車(MLR)因九廣鐵路電氣化而向英國都城嘉慕購入的同綫列車,兩鐵合併後,由九廣鐵路公司租與賃予港鐵經營,將來會被此款列車取代(行駛於東鐵綫,過海段通車後,此列車不會再服務,現已陸續退役)
    港鐵近畿川崎列車(SP1900/IKK-Train)由九廣鐵路公司於2001年購入,以配合西鐵綫,馬鞍山綫通車以及東鐵綫加密班次,兩鐵合併後,由九廣鐵路公司公司租賃予港鐵繼續使用,現時為屯馬綫主力車型。
  8. 南港島綫 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org › zh-tw › 南港島綫

    雖然沙中綫(過海段),即東鐵線南延伸會較南港島綫遲落成,但在興建南港島綫時仍會先為沙中綫(東鐵線南延伸)預留設施,以減低日後工程難度。 已否決興建的車站 [編輯]

  9. 馬鞍山站 (香港) - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org › zh-hk › 馬鞍山站_(香港)

    28/10/2021 · 東鐵線過海段 啟用後) 金鐘 - 會展 - 紅磡 - 旺角東 - 九龍塘 - 大圍 - 沙田 < 火炭 > 大學 - 大埔墟 - 太和 - 粉嶺 - 上水 < 古洞 - 落馬洲 馬場 羅湖 屯馬 ( 屯門南延線、洪水橋站 ...

  10. 欣澳站 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org › zh-hk › 欣澳站
    • 車站結構
    • 利用狀況
    • 接駁交通
    • 歷史
    • 外部連結

    欣澳站由凱達環球建築師事務所設計,車站頂棚為張拉膜設計,透光又通風。其獨特設計獲得香港建築師學會2005年優異獎、環保建築專業議會2006年環保建築大獎(全新建築類別)以及2008年《商業週刊/建築記錄雜誌》頒發的中國最佳綠色大獎。此外,欣澳站是港鐵東涌線惟一使用月台閘門的車站。

    由於欣澳站的定位是轉乘車站,本站附近沒有任何民居或旅遊設施[註 1],周邊也沒有任何建築規劃。在香港迪士尼樂園開幕及愉景灣接駁巴士通車之前,該站幾乎無居民或遊客使用。然而北大嶼山公路旁邊的一段機場鐵路為開放式路段,是觀賞來往列車的好地方,加上風景優美,亦可沿大嶼山北岸步行到鹿頸灣、深水角,所以吸引了不少人利用欣澳站前往附近去拍攝來往的列車和日落景色。 現在,除了前往香港迪士尼樂園的遊客和往返愉景灣的市民會利用本站之外,本站以西的港珠澳大橋開通後,來往港珠澳大橋香港口岸的B5線在此站外的欣澳公共運輸交匯處設站,因此亦吸引了來往香港和珠海、澳門的乘客使用本站。 儘管如此,由於本站只作為轉乘用途,出入閘人流仍然不及其他的市區車站。因此該站亦是東涌線及迪士尼線合共9個車站之中,出入閘人數最少的車站。 除此之外,由於2019冠狀病毒病疫情關係,迪士尼樂園曾一度封閉,而香港及澳門自2020年至今仍採取嚴格出入境限制,並命令旅客抵達後需盡快到隔離區作14天隔離,使有關的旅客大減,本站的出入閘人流因而進一步減少。

    愉景灣的管理組織香港興業開辦往來愉景灣、經愉景灣隧道、翔東路及欣澳道,前往站外的欣澳站公共運輸交匯處的專線巴士服務,編號為DB03R,於2005年9月17日投入服務,服務時間為每日上午6時45分至凌晨1時15分,欣澳站跟東涌站一同成為往來愉景灣的中轉車站,DB03R線亦曾是欣澳站唯一的接駁交通工具,但若翔東路封閉便會暫停服務。 2018年10月24日,城巴開辦往來欣澳站與港珠澳大橋香港口岸的B5線,以便旅客前往香港口岸出境轉乘口岸穿梭巴士前往珠海和澳門,此乃欣澳站首條全日服務及接駁邊境口岸的專利巴士服務。

    西部外走廊

    香港政府落實興建香港迪士尼樂園度假區及迪士尼線之前,早於1989年《機場及海港發展計劃》曾倡議在陰澳及竹篙灣興建新貨櫃碼頭、新港澳碼頭及新鐵路西部外走廊,以配合香港國際機場遷往赤鱲角及發展大嶼山。 當時政府建議西部外走廊在陰澳設站,以便與機場鐵路作交匯,形成一個完善鐵路網絡;因此在機場快線興建初期,已預定在陰澳興建車站。後因政府把西部走廊(現為西鐵線)的營運權交由九廣鐵路,加上青洲填海計劃遭否決及取消興建十號貨櫃碼頭,使有關計劃一直擱置至今。

    命名

    規劃初期,位於大嶼山東北部的新車站取當地「陰澳」為車站名稱,即陰澳站(英文名稱為Yam O Station),由於迪士尼公司及荃灣區議會認為陰澳的「陰」字代表陰沉,未能配合迪士尼的歡樂形象,因此迪士尼公司及旅遊事務專員向香港政府地政總署及地鐵公司要求把陰澳打水灣地區及其車站名稱更改為「欣澳」,以配合迪士尼樂園開心歡欣的形象。 地政專員經過區議會諮詢後,決定批准是次變更,更於2003年刊登在憲報內。因此地鐵公司把車站正式命名為欣澳站(英文名稱改為Sunny Bay Station),寓意一個充滿陽光與歡欣的地方。後來,地鐵公司又於2006年1月1日將原有的「陰澳應急月台」易名為「欣澳應急月台」。 這次改名並引起學者及市民[誰?]批評,他們認為是次名字變更為欣澳是錯誤理解陰澳的原意,更以外國文化取替了本地文化。

    港鐵公司-欣澳站街道圖 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)
    港鐵公司-欣澳站位置圖 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)
  11. 羅湖站 (香港) - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org › zh-hk › 羅湖站_(香港)
    • 車站結構
    • 利用狀況
    • 事件
    • 歷史
    • 未來發展
    • 外部連結

    大堂

    羅湖站與羅湖管制站設於同一大樓,並設有多個大堂,包括與中央月台同層的離境大堂(G)、入境大堂(L1大堂非香港居民專用、L2大堂香港居民專用)以及票務大堂(L2),所有大堂均設有洗手間,其中票務大堂在付費區和非付費區均設有洗手間。 1. 通往出境櫃位的通道(2018年4月) 2. 羅湖橋往深圳(2016年6月) 3. 車站入境大堂的星巴克(2010年12月)

    月台

    本站現時設有兩個側式月台和一個位於中央的港灣式月台。抵站的列車會先開啟2號/3號月台的車門落客,然後關門,再開啟1號/4號月台的車門上客。這種設計被稱作西班牙式月台佈局。 1. 1號月台(東鐵線往紅磡方向,2019年4月) 2. 2號月台(東鐵線落客月台,2019年4月) 3. 3號月台(東鐵線落客月台,2019年4月) 4. 4號月台(東鐵線往紅磡方向,2019年4月) 自從2004年第二次擴展工程完成後,人流組織採用完全單向方式,列車一旦到達羅湖站,所有乘客必須落車並前往離境大堂,車站有職員強制乘客落車,不可以留在車卡並往返上水至紅磡沿途各站,必須出閘前往中國內地,故此當時一旦錯誤地前往羅湖,亦要先出閘過境,然後在深圳走回港通道,再入境香港才能再入閘乘坐回頭車。不過在落馬洲支線通車後相關安排獲放寬,乘客如果於其他車站誤乘往羅湖站的列車,可在本站直接乘坐反方向的列車,列車也有廣播指可以坐回頭車返回上水或落馬洲。 同時,由於此月台佈局的緣故,入境側車站大堂設有兩條通道分別通往1、4號月台,月台通道前設置閘門以控制人流。一旦乘客錯過該班列車,則需要等候多一段較長達8分鐘時間。 各月...

    羅湖站為東鐵線北面的終點站,連接中國廣東省深圳市,亦是香港從陸路進入中國大陸的最重要及最繁忙關卡,平均每日有25萬人次使用羅湖站。2005年使用羅湖站的乘客超過8600萬人次。羅湖站目前為世界第二最繁忙的陸路過境口岸(於2011年被拱北口岸以9400萬人次打破)。持有邊境禁區通行證的人士或於羅湖學校就讀的學生,亦可利用羅湖站前往羅湖村、沙嶺或料壆村。這些人士如合資格,亦可申請「羅湖特價證」,享用以本地線收費結構計算的車費,而不需繳付較昂貴的跨境線收費。 值得一提的是,來往本站或落馬洲站的車資較來往其他車站相對地高出很多。例如粉嶺站來往上水站的成人八達通車資為港幣$3.9,而上水站來往羅湖站或落馬洲站的成人八達通車資為港幣$25.6,同樣只乘搭一個車站,但車費卻昂貴逾6倍。 另外,當部份東鐵線的港鐵列車在本站清客後,便會暫停服務,返回何東樓車廠或前往羅湖編組站和上水屠房停泊。屆時有關列車廣播會在進站前提醒所有乘客下車,列車抵站後只打開島式月台那邊的車門,不會打開側式月台那邊的車門。

    1998年8月31日,一條供應九廣鐵路羅湖站及上水泵房11,000伏特的地底電纜,於上水屠房地盤一項挖路工程中遭意外挖斷,結果即時引致羅湖站月台電力(包括出入境大堂電力)中斷,所有電腦無法處理出入境過關手續,令大批旅客被迫滯留於出入境大堂及月台上,情況至中午隨着電力的全面恢復逐步得到改善。
    2020年2月2日,羅湖站一列到站的列車被職員發現一個袋子,職員當初認為是乘客遺漏的物品,於是把它帶到員工休息室,後來發現裏面有大量電線和疑似爆炸性物體,於是馬上報警。警員到場前,這個袋子突然傳出爆炸聲並起火,並冒出大量白煙。警員到場了解情況,發現原來袋子裏放置了兩顆土製炸彈,一度有輕微爆炸。東鐵線來往羅湖站至上水站的服務中斷近5小時,期間港鐵提供單向往上水的免費接駁巴士服務。
    2020年2月3日,因應2019冠狀病毒病疫情持續擴散,政府宣佈進一步關閉四個口岸加強防疫,包括在內的羅湖口岸在4日午夜起暫時關閉。在封關期間,港鐵安排每30分鐘一班的接駁列車往來上水至羅湖站,為羅湖居民提供有限度交通服務。

    1949年10月14日廣州戰鬥前,因為中英邊境可以自由通過,九廣鐵路通車時並沒有羅湖站,列車亦不會停靠。 因應廣州市及東莞縣於1949年10月14日被中國共產黨控制,香港九廣鐵路局於同日宣佈終止跨境服務,並於羅湖設置終點站。乘客需要於羅湖站下車,然後要步行過羅湖橋進入中國大陸。由於羅湖站的設施比較簡陋,而不能處理日益增加的過境旅客,所以於1981年增設行人天橋,並於1987年擴展車站,增設一號月台,承建商為瑞安建業。 後來九廣鐵路為了防止乘客由上水站至羅湖站之間遊蕩,並於2004年完成羅湖站第二次擴展工程,把由抵港大堂至島式月台之間的扶手電梯及樓梯拆除,並改建一號月台、擴建二、三號月台及增設四號月台。

    擬闢免稅城

    2014年初,羅湖及落馬洲站的過境客量近年持續上升,由2008年約9000萬人次,增至2013年的逾1.1億人次,增幅超過兩成。港鐵眼見羅湖站的舖租、廣告收入等利潤豐厚,正在計劃擴建站內現有的免稅店外,更構思在車站加建四層高的免稅店及倉庫大樓,並會一併翻新車站大堂及月台等,擬打造羅湖站成為「免稅城」,增加出售免稅品的種類,料可吸引大批內地旅客到免稅店購物,商舖租金收入亦會水漲船高。有關工程的顧問合約於2014年5月招標,設計連工程料需時四年。

    車站或北移深圳

    2020年1月《星島日報》報道深圳市有意重新規劃羅湖口岸以及交通設施,使之改造成連接粵港兩地的重要交通樞紐,建議港鐵東鐵線延長、將羅湖站北移設在深圳境內,並以一地兩檢的方式通關。建議指新安排便於轉乘深圳其他公共交通工具。如建議落實,日後香港旅客將能節省徒步到深圳市內巴士或鐵路站的時間,但港鐵和港府稱尚未收到深圳當局的建議書,如收到具體建議將會就可行性和效益作出研究。

    港鐵公司-羅湖站街道圖 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)
    港鐵公司-羅湖站位置圖 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)
    港鐵公司-羅湖站列車服務時間 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)