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2024年4月28日 · 明報記者 鄭智文. 綜合報道：彭博、《金融時報》、路透社. 據全球風能議會（GWEC）數據，去年全球共有117吉瓦的新增風電發電機容量，按年增五成，打破2020年紀錄95吉瓦，去年風力發電量近2500太瓦時，足以應付歐盟近九成的用電量。 彭博評論，未來一年內風電地位有可能取代核能，成為全球第二大清潔能源，僅次於水力發電。 去年全球亦創有史以來新增陸上風電發電機容量最佳成績，共增106吉瓦，首次破100吉瓦，按年增長54%。 中國去年新增風電發電機容量佔全球65% 數字聽來理想，但距環保目標仍長路漫漫。 國際能源總署估計，要達到第28屆聯合國氣候變化大會（COP28）的攝氏1.5度目標，到2030年全球風電業每年就要新增320吉瓦的裝置容量，即去年僅達目標的三分之一。
2024年5月4日 · 政治新聞網站Politico報道，歐盟委員會副主席兼貿易專員東布羅夫斯基斯透露，歐盟對中國電動車的反補貼調查正在推進，可能在暑假前開始徵收懲罰性關稅。 按歐盟法律，在啓動調查9個月後、即今年7月4日，是推出關稅或配額等臨時措施的最後期限。 研究機構榮鼎集團本周初發表報告，預計歐盟將對中國電動車加徵15%至30%臨時關稅，但認為這遠不足以阻擋中國電動車在歐洲銷售。 以比亞迪為例，即使支付30%關稅，仍能在歐洲市場大量賣車並賺取利潤，可能需要45%，甚至55%左右的關稅，才能令其無利可圖。
2023年12月9日 · 歐方指去年中國對歐盟貿易順差近4000億歐元，創歷史新高，是中國政府補貼扭曲市場所致，9月更啟動了對入口中國生產電動汽車的反補貼調查。 中方的解釋則是，中歐貿易現狀是宏觀經濟環境、國際貿易條件和產業結構不同的結果，而且，在中國的歐盟企業，有逾三分之一產品返銷歐洲，中國的部分貿易順差，實際是這些企業的利潤，中方批評歐盟的反補貼調查是「赤裸裸的貿易保護主義」。 正如外交部發言人指出，歐盟一方面在對華高技術產品出口嚴苛設限，另一方面又希望大幅增加對華出口，「這恐怕不太合常理」。 歐盟內部對華意見不一. 意退「帶路」無傷大雅. 有分析認為，歐盟內部的對華態度並不一致，對中國市場最為依賴的德國，就對電動車反補貼調查有保留；加入「帶路」倡議的匈牙利，更不滿對華「三重定位」。
2024年5月12日 · 2024年5月12日星期日. 社評：習近平訪歐成果豐碩 對歐外交展現新思維. 【明報社評】國家主席習近平的法國、塞爾維亞、匈牙利歐洲三國之行結束，昨日回到北京。 今次是他時隔五年後再度訪歐，亦是今年首度出訪，更是中共二十大之後時間最長、到訪國家最多的外訪，顯示北京對歐洲的重視。 外界多從分化歐美的角度看待中國對歐外交，但中國對歐外交已不同以往，更趨靈活務實，並不以對美國和國際問題的取態劃線，而是求同存異，爭取雙方利益的最大契合點。 從這個角度看，習近平今次歐洲之行，初步化解了法國在政經方面對華的疑慮，進一步鞏固提升了與塞爾維亞、匈牙利的傳統盟友關係，可謂成果豐碩。 法塞匈三國戰略自主. 中國對歐更靈活務實.
2024年4月30日 · 明報即時新聞. 中國外交部副部長馬朝旭4月29日赴歐盟總部，同歐盟對外行動署秘書長薩尼諾舉行中歐外交戰略磋商。 雙方就中歐關係、國際形勢和地區熱點問題深入交換意見，馬朝旭強調中國同歐盟是維護世界和平、促進共同發展的重要力量；中方願同歐方一道，落實好中歐領導人會晤成果，加強各層級對話及各領域務實合作，增進理解互信，推動中歐關係健康穩定發展。
2023年12月16日 · 俄羅斯克宮發言人佩斯科夫周五批評歐盟決定與烏克蘭和摩爾多瓦啟動入盟談判「有政治動機」，或會破壞歐盟穩定，又稱讚歐爾班為捍衛匈牙利利益否決歐盟援烏預算。
2023年12月8日 · 中國願將歐盟作為經貿合作的關鍵伙伴、科技合作的優先伙伴、產業鏈供應鏈合作的可信伙伴，追求互利共贏，實現共同發展。 習近平強調，中方願繼續推進高質量共建「一帶一路」，包括同歐盟「全球門戶」計劃對接；雙方要堅持多邊主義，反對陣營對抗，推動政治解決國際和地區熱點問題，就人工智能等事關人類未來的重大問題開展對話和合作。 在「中歐領導人會晤」進行時，李強表示，中方願同歐方求同存異、求同化異，加強互利合作和多邊協調。 中方反對違背市場經濟基本準則，把經貿問題泛政治化、泛安全化，希望歐方審慎出台限制性經貿政策和使用貿易救濟措施，保持貿易和投資市場開放。
