搜尋結果
4 天前 · 沙中綫主體工程因 宋皇臺站 發現考古遺蹟，加上延遲接收 灣仔北 工地、建築工人短缺等問題，整體工程造價由798.14億港元增至971.63億港元，較2012年原先預算超支逾兩成，平均每公里工程成本逾57億港元，較 廣深港高速鐵路香港段 每公里32.47億港元造價更高，成為香港史上最昂貴的鐵路項目。 [5] 沙中綫東西走廊以及南北走廊原本可望於2019年及2021年通車，但隨着爆出 造假及偷工減料醜聞 ，特別是 紅磡站 新建月台鬧出剪短鋼筋風波，最壞情況或須拆毀原本即將完工的月台，重新再做，導致通車日期出現變數。 2018年8月，特首辦指特首林鄭月娥下達指令，要確保安全後才能通車。 [6]
- 軍艦殘骸及分域碼頭街附近工地影響
- 配合會展站日後車站上蓋發展地基工程
- 港鐵消息未正面回應造價會否再升及「封頂」
2014年底政府在中環灣仔繞道填海工程範圍內，發現疑似二戰時「添馬艦」沉船殘骸，令填海工程被迫停工，最終工地交接日期比原定計劃延遲7個月。另外，今年初港鐵在分域碼頭街附近工地中發現一條廢棄的鋼管樁，令沙中線工程設計需作出改動，工地先後出現4至6個月滯後的情況。
為預留彈性在會展站上蓋興建會議中心，港鐵稱需於車站加建必要的地基及設施，增加會展站工程的複雜性。港鐵根據現時所知的地質情況，初步估計，會展站建造工程會因而延後最少5個月，工程開支會相應增加。 另外，工程超支亦受其他因素影響，包括受到本港其他基建工程共同面對的挑戰影響，包括建造業界勞工短缺及不利的地質等情況。
港鐵在2015年向立法會提交文件，指沙中線延誤起碼一年，大圍至紅磡段最快2019年啟用，過海段則要起碼2021年才可通車。截至今年6月30日，沙中線工程的總體進度為75%，大圍至紅磡段，亦即「東西走廊」工程已完成89%。 港鐵消息指，目前整體工程已完成8成，但造價會否再上升，或會否作「封頂」則未有正面回應。 港鐵消息亦未有正面回應應否為超支負責，只稱「工程師唔係神」，不能控制工程出現未知的影響因素，只稱會盡量控制成本。
2018年6月20日 · 造價近千億元的港鐵沙中線近日屢爆工程問題，引起社會廣泛關注。 該鐵路於2012年動工，施工6年來，不但因發現古蹟文物及疑似二戰時英國海軍軍艦「添馬艦」的沉船殘骸，一度延工；加上其他工程因素，令通車期延遲一年，「大圍至紅磡段」延至2019年通車，「紅磡至金鐘段」則延至2021年才能通車。 種種原因亦引致造價不斷飆升，逼近千億元，成為本港鐵路史上最貴鐵路。 《香港01》整理過去沙中線遇到的重大問題及最新進展，讓讀者對該鐵路有更多了解。 政府成立獨立調查委員會撤查紅磡站鋼筋接駁疑造假。 (資料圖片) 紅磡站鋼筋被剪短涉造假. 負責承建商︰禮頓建築 (亞洲)有限公司. 工程合約價值︰約52.4億元. 工程問題：
2020年2月29日 · （星島日報報道）已動工約八年的港鐵沙田至中環線工程項目至今仍未完工，最新工程造價昨日終於揭曉。 港鐵昨公布，沙中線項目主要工程的最新造價估算約八百三十億元，較原先估算約七百零八億元上調約一百二十二億元，亦較港鐵二 一七年估計上調約一百六十五億元為少。 運房局昨指，在剔除港鐵追加撥款中逾十三億元的額外項目管理費，以及整合其他費用後，港鐵最新追加撥款約一百億元，令整個沙中線工程費用高達逾九百零七億元。 立法會鐵路事宜小組將於下周二開會商討撥款。 二 一二年七月動工的沙中線工程，原定一八年及二 年分階段開通大圍至紅磡段及紅磡至金鐘段，惟工程受到多項原因影響令通車目標延遲，工程造價進一步上升。
2018年6月25日 · 綜觀沙中線動工至今，揭露的弊端主要有三： 1. 一再超支丶延誤： 去年12月，港鐵向政府提交最新工程開支，預計沙中線超支兩成，涉資165億元。 除了超支，沙中線亦較原定竣工時間延誤起碼一年，大圍至紅磡段最早於2019年啟用，過海段則要等至2021年。 公眾不滿的是，這條耗資近千億元的鐵路經過超支丶完工期一再推遲後，何以仍然出現如此多涉及安全的紕漏？ 政府起初與港鐵簽署沙中線主要工程委託協議時，工程費用僅為708億元。 五年時間，港鐵最新提交的主體工程估計成本增至873億元，超支率逾23%，連同其他追加撥款，整項工程造價達971.6億元，較2012年的估算超支173億元。 除了超支，沙中線亦較原定竣工時間延誤起碼一年。 （余俊亮攝）
其他人也問了
沙中線多少錢?
沙中線什麼時候通車?
沙中線為什麼超支?
港鐵沙中線完成多少?
2021年10月23日 · 東鐵線過海段工程 (沙中線)進展順利，港鐵公司22日公布，預料最快明年6、7月投入服務，將成為第4條過海鐵路。 港鐵行政總裁金澤培表示，當過海段開通後，屆時可由新界經紅磡站延伸至金鐘站，途徑新建的會展站，乘客將不用轉車由新界直達灣仔金鐘一帶。 即將進入測試及試營運階段. 港鐵表示，東鐵線過海段由現有東鐵線的紅磡終點站延伸至金鐘作新終點站，並途經新建於灣仔北的會展站。 通車後的東鐵線將成為香港第4條過海鐵路，貫通新界東北、九龍中及香港島，東鐵線乘客毋須轉線即可直達灣仔北及金鐘一帶的商貿、會展及金融中心。 在工程和營運團隊連月來的努力下，兩項關鍵工序，包括紅磡站以北的新舊路軌接駁工程，以及新信號系統和新列車投入服務均進展順利；在金鐘站及會展站的工程亦進度良好。
2020年5月12日 · 港鐵行政總裁金澤培表示，現時沙中線所有工程已完成逾百分之九十三，其中屯馬線已完成百分之九十九、東鐵線延伸至金鐘的工程已完成百分之八十五，開通前會全面檢視系統，預計可以服務有關區域的三十萬居民。 屯馬線一期於二月十四日通車，顯徑站、鑽石山站擴建部分及啟德站已啟用，通車首月，每天有三萬八千人使用新開的車站，低於政府原先預計的七萬至八萬。...
