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2018年9月6日 · 一條全長17公里的沙中線工程波折重重，近月相繼被傳媒揭發港鐵隱瞞沉降超標等施工問題。 工程建造至今逾5年，港鐵上周終於向立法會提交沙中線沿線的沉降數據。 人口和樓宇密集的土瓜灣為是次沉降重災區，車站附近多達36個樓宇、煤氣管和地面監測點皆超出預定沉降標準；《蘋果日報》月前取得內部文件更顯示，部分監測點錄得的最大沉降幅度高達60.9毫米。 港鐵卻一直沒交代工程導致沉降超標的原因。 當年沙中線公眾諮詢時，馬頭圍一帶部分居民認為該區地質不適合建地鐵，一直反對港鐵沿馬頭圍道走綫地底鑽挖隧道。
2020年5月12日 · 沙中線紅磡站被揭發連串工程問題，包括涉剪短月台層板鋼筋、鋼筋未妥善扭入螺絲帽等，政府決定成立獨立調查委員會徹查問題。 委員會經兩輪聆訊後，終於3月底提交報告予行政長官林鄭月娥。 運輸及房屋局局長陳帆今日下午交代最終報告詳情，路政署署長陳派明和屋宇署署長余德祥亦會出席。 陳帆指出，諮詢律政司意見後，為免影響刑事調查，部份內容會被遮蓋。 《香港01》直播現場情況。 陳帆會見傳媒時指出，最終報告經11位專家、93位證人作供，最終才完成撰寫。 而調查委員會亦指，而車站結構安全方面，委員會完全信納各方有關共識，當完成適當的措施後，車站廂形建築物安全及可作預定用途。 而為了讓沙中線早日通車，預料今年年中全部完成適當措施。 設新部門監督鐵路 委顧問確定落實新措施.
2023年6月29日 · 2018年沙中線工程醜聞被揭發後，這五年間港鐵有部份高層落台，工程延誤並超支，東鐵線紅磡至金鐘段終於在去年5月15日通車，然而交通便捷並未令人忘記追究責任。 屋宇署就沙中線項目紅磡列車停放處建築工程中「鋼筋接駁欠妥」情況，於2020年5月對禮頓建築（亞洲）有限公司提出檢控，是以《建築物條例》第40 (2A) (a) (ii)條（即涉及不當使用建築物料）去提告。 屋宇署提告後三年 律政司改以另一條文檢控. 事隔三年，屋宇署於前晚（27日）9時40分發稿表示，該日法庭就案件向禮頓建築（亞洲）檢控一事獲法庭定罪並判罰4萬元。 但並無主動提及有關檢控原來在本月改按改控《建築物條例》第40 (2A) (b)條（即涉及偏離批准圖則）。
2018年6月20日 · 造價近千億元的港鐵沙中線近日屢爆工程問題，引起社會廣泛關注。 該鐵路於2012年動工，施工6年來，不但因發現古蹟文物及疑似二戰時英國海軍軍艦「添馬艦」的沉船殘骸，一度延工；加上其他工程因素，令通車期延遲一年，「大圍至紅磡段」延至2019 ...
2018年8月12日 · 港鐵沙中線工程沉降問題持續發酵，路政署上周五（10日）表示，發現沙中線會展站多個監測點的沉降超標，因此要求港鐵立刻暫時停止附近範圍的相關挖掘工作。 另外，沙中線土瓜灣站地盤周邊23幢樓宇，懷疑因工程而出現沉降。 土力工程處前處長陳健碩今日（12日）出席節目時表示，沉降的指標不是「生死線」，需視乎情況才能確定危險程度。 他表示，沉降幾乎每個地盤都有，香港從未發生因沉降問題而導致人命傷亡事故，「進行深層發掘後，零沉降係無可能，如果有人交份報告俾我話零沉降，直覺上會覺得對方造假。 路政署表示，視察土瓜灣站附近的23幢樓宇，並無發現明顯的結構安全問題。 （資料圖片） 政府昨晚（11日）表示，路政署到會展站實地視察，並沒有發現明顯的結構安全問題，而有關的地下設施附近亦未發現明顯異常狀況。
2018年9月24日 · 沙中線紅磡站於今年5月被傳媒揭發懷疑有鋼筋接駁位造假，工程事故關乎公眾安全，政府遂成立調查委員會，獨立徹查事件。 事件發生近5個月，政府、港鐵以及負責相關工程的分判商，多次嘗試向公眾解釋事件的來龍去脈，惟箇中仍有不少疑團未被解開。 疑點一：誰負責「削筋」？ 為何要「削筋」？ 港鐵先後在6月15日及7月13日向政府提交報告，交代紅磡站月台層板及連續牆質量問題，包括鋼筋、螺絲頭被削以及螺絲頭與鋼筋未充分接駁等事宜。 政府其後指出，就港鐵提交的報告發現紅磡站月台層板及連續牆涉及共22倉未有按照圖則施工，螺絲頭估計少了約二千個，惟當中未有提及誰人削筋，究竟是總承建商禮頓、負責紮鐵工序的分判商泛迅或是另有其人？ 而實際上是否如報告所指，螺絲頭少了約二千個？ 至於為何要削筋？
2021年2月2日 · 港鐵沙中線紅磡站工程於2018年中被揭剪鋼筋醜聞，最終導致工程再度延誤，屯馬線亦只能分段通車。 政府除了設獨立調查委員會徹查事件，亦成立專家顧問團調查，其最終報告昨日（1日）終於出爐，揭出紅磡站擴建工程的監管劣況。 早前獨立調查委員會報告指出，紅磡站雖有剪鋼筋情況，但不廣泛；惟顧問團報告卻指出，剪鋼筋問題需關注，即使只有3.3%鋼筋被剪短，但其實已涉約700支，「這就不僅是地盤內偶有的操作」。 另外，有1,900處的螺絲帽，根本未有接駁鋼筋。 港府專家顧問團在報告形容不能接受，「如此數量的未接駁螺絲帽被忽視而未作糾正並不尋常」。 調查委員會及是次的顧問團報告，均認為紅磡站於補救工程後是安全。
