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2018年6月16日 · 根據網民所拍攝的圖片，路線顯示屏新增興建中的沙中線啟德站、宋皇臺站等站位置，並統一使用馬鐵線的啡色作展示；而現時紫色的西鐵線，也轉為啡色。 原因是當沙中線非過海段落成後，現有馬鐵線及西鐵線和即將落成的沙中線非過海段，將連成東西走廊，並改名為屯馬線。 此外，新路線圖已加了高鐵香港段的「香港西九龍」站，並以灰色線展示，也有虛線連接東涌線九龍站及屯馬線的柯士甸站，代表可步行至該兩個站。 「屯馬線」由一端去到另一端，需時約70分鐘。 （資料圖片） 沙中線將兩分個階段完成，其中由大圍站，經顯徑、鑽石山、啟德、宋王臺、土瓜灣、何文田、到達紅磡站為第一階段，將於2019年年中貫通，屆時乘客由屯門可免轉車，直達馬鞍山烏溪沙站，全程逾70分鐘。 【沙中線】路政署報警！
- 去年引入新信號系統 曾被揭有「帶錯路」問題
- 過海段須使用9卡車 未披露東鐵全面改用9卡車時間
- 過海段兩港島車站已到最後裝修及政府驗收階段
港鐵原訂去年更換東鐵新信號系統及引入新的9卡列車，但被《香港01》揭發新信號系統出現「帶錯路」，會導致列車「入錯線」等問題，去年10月臨門一腳叫停轉用新信號系統，至今年2月6日起才轉用。 隨新信號系統啟用，東鐵正安排以9卡新列車及傳統12卡列車混行，未有再提原來半年內完成悉數更換成9卡列車的目標。9卡列車更接連出現問題，本月颱風襲港期間，多部列車曾出現故障，至今仍未完成更換列車。 ▼東鐵新9卡列車首日啟用情況▼
東鐵線過海須使用9卡車，金澤培表示，目前已有20多列韓製9卡車到港，有18列新車已投入服務，現時每隔一兩星期就有列車抵港。惟記者多次追問，港鐵均未有回應何時會完成更換列車，港鐵車務營運及本地鐵路總管黃琨暐僅指會留意載客情況，列車完成驗收後亦會投入服務。 就現時9卡車繁忙時間「逼爆」問題，黃表示，已有在繁忙時間加設往紅磡方向特別班，亦增加非繁忙時段班次。他指，屯馬線全線通車後，東鐵線往九龍方向有三成客量分流到屯馬線。 黃琨暐又表示，9卡車在颱風下故障，為附屬供電部件問題，已完成處理。港鐵早前回覆《香港01》時指，個別列車的附屬供電系統在非常潮濕及不穩定的天氣下，令部份車廂的電力保護系統亦被啟動所致。據了解，有關問題涉及整批韓製9卡車設計，但已有方法簡單處理，不會影響9卡車到港及投入服務的時間。
至於東鐵過海段的兩個車站，會展站及金鐘站的相關工程亦有進展，港鐵表示，已進入最後裝修及政府檢測驗收階段。至於過海段通車時，列車將改為使用紅磡站的新月台層，轉乘屯馬線乘客會更方便。 港鐵早前釋出多張金鐘站擴建部份的新照片，顯示工程已大致完成。 民建聯交通事務發言人陳恒鑌表示，沙中線工程是政府早於《鐵路發展策略2000》中計劃興建，擾攘10年以上才於2012年動工，及後又發生了剪鋼筋、沉降、接收工地延誤、嚴重超支等等一連串社會嘩然事件，港鐵今日終於敲訂最快明年第二季尾通車。他期望港鐵在測試新車及信號系統安排，必須嚴謹和審慎，不時公開最新進展，重建市民對港鐵管理及營運信心。 陳恒鑌續說，東鐵過海段通車後，將全面使用9卡列車，擔心目前擠迫問題惡化，紅磡站亦有機會成為「樽頸」，建議港鐵於繁忙時間安排特...
2018年6月20日 · 造價近千億元的港鐵沙中線近日屢爆工程問題，引起社會廣泛關注。 該鐵路於2012年動工，施工6年來，不但因發現古蹟文物及疑似二戰時英國海軍軍艦「添馬艦」的沉船殘骸，一度延工；加上其他工程因素，令通車期延遲一年，「大圍至紅磡段」延至2019年通車 ...
2019年7月18日 · 受沙中線紅磡站擴建月台工程問題影響，屯馬線（即大圍至紅磡段）分段局部通車。 （資料圖片） 陳帆下午見傳媒表示，港鐵向政府確認，紅磡站擴建工程及分析結果及局部通車方案。
2017年12月5日 · 港鐵沙中線最新造價升至971億元，但工程仍潛在不明朗因素，令造價有機會再升。（資料圖片）
2019年1月18日 · 何文田站試車片段曝光 【沙中線】港鐵車廂路線圖遮蓋貼紙揭開 屯馬線曝光、西鐵轉顏色 【沙中線】通車存變數 馬時亨：屯馬線目標明年中全條開通 【沙中線】屯馬線通車做準備 港鐵招標車站「撳機」設施 【沙中線】屯馬線傳局部通車 九龍城區議員：期望開通至何文田站 【沙中線】屯馬線傳局部通車 田北辰倡明年第三季通車至何文田. 1. 0. 曾計劃於今年年中通車的港鐵屯馬線，由於當中沙中線紅磡站工程醜聞未解決，令原定通車日期出現變數。 正當事件未見明朗之際，港鐵今日（18日）在其通訊刊物中，率先披露屯馬線多個車站的內部設計情況，其中啟德站月台採用橙黃色為主調，車站出入口均採用流線型設計，頂部及側旁採用玻璃，以採集天然光。 此外，港鐵亦披露紅磡站段開鑿東西及南北走廊月台層板的混凝土結構情況。
2018年10月26日 · 一般市民或許記得沙中線工程是由2012年開始動工，但最近網上流傳一張據說是華僑日報1974年香港年鑑內，刊出的地下火車計劃圖片，而這張舊圖片上已記錄了沙中線的行走路線以及所經的地點，甚至連站名都有。 如果圖片屬實，數數手指，沙中線的概念已經存在40年。 圖片名為「地下火車路線計劃圖」，並未標示發出計劃圖的機構。 計劃圖上面畫出四條路線，其中第2路線和沙中線的設計非常相似：圖中的啓德站、何文田站、紅墈站，現在都已經落成或正在建造。 圖上的馬頭圍站，相信其位置所指的，就是現有的土瓜灣站，而當時的舊土瓜灣站則變成宋皇臺站。 《香港01》亦曾報道，早在地鐵1979年通車以前，港府已打算建鐵路接駁沙田新市鎮、東九龍至油尖旺區，可見相關概念有一段歷史，這張圖片的可信度不低。
