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2019年5月20日 · 近日，消息人士再向《香港01》透露，港鐵將於6月不間斷試車，由大圍站出發、途經顯徑往鑽石山站，預計列車由大圍站行駛至顯徑僅需時1分鐘，而顯徑駛至鑽石山站則預計需時8分鐘。而有關的試車程序，被視為局部通車前的「終極」試車。
2017年8月22日 · 大白象工程. 港鐵. 欠薪. 搶先表達. 日前，港鐵公司宣布沙田至中環線「大圍至紅磡段」路軌完成鋪設。 這條逾半個世紀前就開始討論的鐵路項目，今天總算初具雛形，固然值得可喜可賀，然而對留心沙中線進程的人來說，不難看到它在未來至少還有四個問題亟待解決。
2021年10月22日 · 總造價接近915億元的沙中線項目，工程分為大圍至紅磡段，以及過海段。 大圍至紅磡段已隨屯馬線全線通車，今年6月底全面啟用。 港鐵行政總裁金澤培今宣布，接駁東鐵過海的過海段工程，將於明年6至7月通車。 港鐵早前指，因應東鐵過海段軌道接駁工程，需要在今年1月至10月，安排其中8個周日，暫停旺角東站至紅磡站服務，把現有東鐵路軌，連接至新建的紅磡站月台。 港鐵總經理（沙中線及高速鐵路）周蘇鴻表示，最後一次暫停服務將在10月31日進行，屆時會有接駁及票務安排。 去年引入新信號系統 曾被揭有「帶錯路」問題. 港鐵原訂去年更換東鐵新信號系統及引入新的9卡列車，但被《香港01》揭發新信號系統出現「帶錯路」，會導致列車「入錯線」等問題，去年10月臨門一腳叫停轉用新信號系統，至今年2月6日起才轉用。
2018年8月9日 · 據港鐵今日（9日）最新說法，沙中線大圍至紅磡段的目標完工日期需等待紅磡站月台層的相關核實和安全測試才可決定，與早前所指2019年中完工有明顯出入，亦即意味大圍至紅磡段通車無期。 另外，沙中線造價最新造價估算原本已增至971億元，政府仍正審視，惟業績報告顯示，紅磡站月台的核實或安全測試所引致的任何重大不利後果均可影響最新造價估算。 服務港鐵達16年的行政總裁梁國權日前宣布提早退休，將會等候新行政總裁接任後，退任才生效。 （李澤彤攝） 港鐵行政總裁梁國權今日（9日）於中期業績大會解釋，沙中線工程已完成86%，但完工日期仍有變數。 梁國權解釋，大圍至紅磡段所有新建工程的結構工程已大致完成，目標完工日期需視乎紅磡站月台層的相關核實和安全測試工作的進度和結果。
2018年6月20日 · 造價近千億元的港鐵沙中線近日屢爆工程問題，引起社會廣泛關注。. 該鐵路於2012年動工，施工6年來，不但因發現古蹟文物及疑似二戰時英國海軍軍艦「添馬艦」的沉船殘骸，一度延工；加上其他工程因素，令通車期延遲一年，「大圍至紅磡段」延至2019 ...
2019年4月13日 · 港鐵沙中線工程問題去年起不斷被揭醜聞，導致原訂今年中通車的屯馬線（大圍至紅磡段）觸礁。 惟有消息人士向《香港01》透露，港鐵初步擬定局部通車至鑽石山站，但方案最終須由政府首肯。 記者今早（13日）到鑽石山站視察，通往屯馬線大堂通道的圍板經已拆卸，且有不少指示牌顯示往屯門／烏溪沙的方向，以及大堂設施如洗手間、升降機等。 有前線工程人員透露，現時距離車站落成經已踏入最後階段，甚至連鋪設無線通訊網絡亦大致上完成，現時只剩下「執漏」的工作。 倘政府同意拍板，料最快數月內可局部通車。 記者今日到鑽石山站視察情況，發現通往屯馬線大堂通道入口的圍板經已拆卸。 （梁鵬威攝)
2018年8月30日 · 社會新聞. 【沙中線】大圍站兩沉降點均達至23毫米 較上月沉降多1至3毫米. 撰文：文雪萍. 出版： 2018-08-30 16:50 更新：2018-09-01 09:38. 港鐵早前公布恆常監察中發現東鐵線大圍站出現沉降，並達到預設停工指標。 沙田交通及運輸委員會今日（30日）召開會議，屋宇署以書面回覆指出，截至8月20日為止，南行線月台末端位置及一架空電纜杆的最新沉降數值均為23毫米，較7月12日錄得的21毫米及20毫米的沉降數值為高，分別高出1毫米和3毫米。 沙田交通及運輸委員會今日（30日）召開會議，屋宇署以書面回覆指出，南行線月台末端位置及一架空電纜杆的最新沉降數值較7月12日分別高出1毫米和3毫米。 （文雪萍攝）
