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2018年12月24日 · 何文田有列車「一路向西」 往紅磡站方向駛去 今日記者在何文田站沙中線（未來屯馬線）月台所見，圍板已拆除，兩邊月台都有試車列車駛經，車輛只停站一至數分鐘，沒有開門。
2018年6月16日 · 沙中線將兩分個階段完成，其中由大圍站，經顯徑、鑽石山、啟德、宋王臺、土瓜灣、何文田、到達紅磡站為第一階段，將於2019年年中貫通，屆時乘客由屯門可免轉車，直達馬鞍山烏溪沙站，全程逾70分鐘。
2018年10月26日 · 計劃圖上面畫出四條路線，其中第2路線和沙中線的設計非常相似：圖中的啓德站、何文田站、紅墈站，現在都已經落成或正在建造。 圖上的馬頭圍站，相信其位置所指的，就是現有的土瓜灣站，而當時的舊土瓜灣站則變成宋皇臺站。 《香港01》亦曾報道，早在地鐵1979年通車以前，港府已打算建鐵路接駁沙田新市鎮、東九龍至油尖旺區，可見相關概念有一段歷史，這張圖片的可信度不低。 根據這張70年代的地下火車路線計劃圖，沙中線概念已經存在多年。 （網上圖片） 其實再仔細看一下這張圖片，會看出其他有趣的地方。 例如當年有個車站名叫「垃圾灣站」，比對現今路線，應該是葵芳一帶。 記者翻看相關資料，發現舊時葵芳叫做「醉酒灣」，當年部分市區垃圾會運到此處傾倒，所以「醉酒灣」又名「垃圾灣」。
2018年12月28日 · 出版： 2018-12-28 11:41 更新：2018-12-28 11:41. 自由黨今日（28日）到九龍灣港鐵總部請願，要求港鐵撒消加價、增加優惠回饋市民、及將沙中線首階段通車延長至何文田站。. 主席張宇人強調通車要以安全為先，又指擔心明年會有商界萎縮的情況，影響到市民 ...
2018年11月7日 · 沙中線大圍至紅磡段由現馬鞍山線向南伸延，車站包括大圍、顯徑、鑽石山、啟德、宋皇臺、土瓜灣、何文田及紅磡。 至於紅磡至金鐘的過海段，則由現東鐵線向南伸延，經第四條過海鐵路到灣仔會展一帶，最後以金鐘為終點站，最新預計於2021年完工。 搶先表達. 有報道稱，沙中線工程雖然出現延誤，但屬「屯馬線」的一段可能提早於明年中局部通車。 實政圓桌立法會議員田北辰透露，據他理解港鐵將會局部通車，明年中先由烏溪沙通車至鑽石山，有助紓緩九龍塘站的人流。 他建議港鐵考慮將通車車站延至何文田，指雖然列車未能在何文田站調頭，但只要乘客在何文田下車之後，將列車駛進路軌工程將完成的紅磡站，就可以調頭，相信至何文田的一段可在明年第三季通車。
2019年5月20日 · 港鐵沙中線紅磡站自去年起屢爆醜聞，導致原訂今年中通車的屯馬線（即大圍至紅磡段）存有變數。 《香港01》早前報道，港鐵初步擬定局部通車至鑽石山站。 消息人士日前再向《香港01》透露，港鐵計劃6月開始，不間斷試車行走來往大圍至鑽石山站，相關試車料進行一至兩個月，之後港鐵會將試行數據呈交予政府審批，如試車順利，最快今年內能局部通車。 此外，港鐵為希望開通更多屯馬線車站，初擬提供額外「穿梭列車」（Shuttle Train）服務，由鑽石山站直達土瓜灣站，中途不停啓德及宋皇臺站，惟一小時僅得三、四班車運作載客。 「屯馬線」由一端去到另一端，需時約70分鐘。 （資料圖片） + 6.
2019年3月29日 · 金澤培回應，局部通車日期「愈快愈好、愈開得多愈好」，惟解釋何文田站的信號分區紅磡站控制，故紅磡站倘未能開通，何文田站均會受到牽連：「紅磡站一日唔可以使用，何文田站都是用唔到。
