搜尋結果
2024年9月10日 · 方案中沙中線全長約17公里，設有10個車站，分別位於大圍、顯徑、鑽石山、啟德、宋皇臺（2017年修訂車站名稱前為土瓜灣）、土瓜灣（2017年修訂車站名稱前為馬頭圍）、何文田、紅磡、會展和金鐘；工程獲批後，於2012年6月22日動工，預計於2020年至 [21]
2017年9月，港鐵於 尖東站 舉辦招聘會所展示的全港鐵路路線圖上，車站獲標示為 土瓜灣站[ 12 ]，唯港鐵回覆查詢指出有關資料僅是港鐵用作內部參考用途，未能作實 [ 13 ]。. 然而直至同年11月，政府宣布車站定名為 土瓜灣站，讓車站名稱更符合其所在位置及 ...
- 不間斷試車至少90日 倘行車暢順通車有望
- 受紅磡站拖累 列車或需「飛站」至土瓜灣
- 運房局回覆《香港01》：港鐵正研究各種通車方案
近日，消息人士再向《香港01》透露，港鐵將於6月不間斷試車，由大圍站出發、途經顯徑往鑽石山站，預計列車由大圍站行駛至顯徑僅需時1分鐘，而顯徑駛至鑽石山站則預計需時8分鐘。而有關的試車程序，被視為局部通車前的「終極」試車。 消息人士解釋，根據《鐵路安全規則》，所有新鐵路線開通前均會不間斷至少試行車90日，一方面可令車務前線職員熟悉行駛路線（Route Familiar），同時亦會將相關試行車的數據呈交予政府審批。倘行車暢順並得到政府首肯，相信今年內局部通車有望。 ▼港鐵最新優惠懶人包▼
同時，為「安撫」苦等沙中線通車多時的沿線居民，消息指，港鐵初步計劃額外提供穿梭列車服務，以不停站形式，「飛站」來往鑽石山站至土瓜灣站，惟穿梭列車只提供有限度服務，預計一小時僅有三至四班列車。而港鐵行政總裁金澤培早前曾指，希望局部通車日期「愈快愈好、(車站)愈開得多愈好」。 至於穿梭列車為何未有停靠啟德及宋皇臺，需要「飛站」？消息人士續指，自紅磡站醜聞被揭發，啟德及宋皇臺站的土木工程因而暫停，故現時站內的基建設施均未完善；而局部通車亦未有涵蓋何文田站，基於該站的信號分區受紅磡站控制，故紅磡站工程直接影響何文田站開通。
運房局回覆《香港01》表示，港鐵正應政府的要求，研究沙中線東西走廊局部通車的可行性和不同的方案。有關方案需考慮局部啟用鐵路路段的技術可行性、鐵路系統的運載力、訊號系統的改動及路面交通的配合等因素，現階段未有任何決定。當局會繼續積極與港鐵探討，並適時作出決定，將以實質可行性和鐵路營運安全為優先考慮。 至於港鐵回覆《香港01》時，亦未正面回應局部通車問題，只表示沙中綫全線或局部開通，要視乎紅磡站及相連結構的核實情況，有關範圍已納入調查委員會進一步的調查，而屯馬綫其他車站記錄的核實工作亦進行中。此外，港鐵亦需要考慮一連串包括改動信號系統等技術因素，因此，就開通時間以至局部開通與否，現時暫未能有所定論。
土瓜灣站（To Kwa Wan Station）是港鐵上其中一站，位於九龍九龍城區土瓜灣，建於馬頭圍道介乎浙江街與上鄉道間一段之地底，在馬頭圍道／土瓜灣道花園及土瓜灣市政大廈（俗稱紅蘋果街市）之間，為一座三層深地底車站。
2018年8月31日 · （余俊亮攝） 《蘋果日報》報道指，土瓜灣站原定在開挖後，要以7層橫向工字鐵支撐兩邊的連續牆，但在連續牆完工後，港鐵卻修改圖則將工字鐵減至6層，且獲路政署批准。 有工程師指修改工字鐵的數目或令附近樓宇沉降加劇。 金澤培在會上承認，為了提升工程的效率，港鐵將土瓜灣站的7層橫向工字鐵減少一層；而陳派明則表示，減少一層的沉降數字與未減少的數字大致相同。 金澤培又指，土瓜灣站已經完成了加強支撐，亦已回灌地下水，以減少沉降的情況。 陳帆強調「不安全不行車」 而被問到沉降會否影響通車日期時，運輸及房屋局局長陳帆表示，沙中線的三人顧問團已全力工作，政府確保「不安全不行車」，亦表明「通車日期不在現時考慮之中」。
2019年6月14日 · 沙中線共分為兩段，現名為「屯馬線」的「大圍至紅磡段」，是現時馬鞍山線於大圍向九龍方向伸延，途經顯徑、鑽石山、啟德、宋皇臺、土瓜灣及何文田，於紅磡與西鐵線匯合，通往屯門。
2018年11月27日 · 民建聯今（27日）召開記者會，要求沙中線在確保安全下，盡快通車，並促請局方盡快交代沙中線通車日期，以及研究分階段通車模式應包括土瓜灣區。
