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6 天前 · 沙中綫東西走廊以及南北走廊原本可望於2019年及2021年通車，但隨着爆出 造假及偷工減料醜聞 ，特別是 紅磡站 新建月台鬧出剪短鋼筋風波，最壞情況或須拆毀原本即將完工的月台，重新再做，導致通車日期出現變數。 2018年8月，特首辦指特首林鄭月娥下達指令，要確保安全後才能通車。 [6] 2019年7月18日，政府及港鐵決定屯馬綫大圍至啟德段將會於2020年2月14日通車，並爭取於2021年第三季開通啟德至紅磡段。 [7] [8] 最終提前一季於2021年6月27日屯馬綫全綫正式通車。 其後，東鐵綫紅磡至金鐘段亦於2022年5月15日通車。 然而， 宋皇臺站 C出口的修訂方案於2022年6月10日才刊憲，預計2026年才完工。 [9] 概述 [ 編輯]
- 去年引入新信號系統 曾被揭有「帶錯路」問題
- 過海段須使用9卡車 未披露東鐵全面改用9卡車時間
- 過海段兩港島車站已到最後裝修及政府驗收階段
港鐵原訂去年更換東鐵新信號系統及引入新的9卡列車，但被《香港01》揭發新信號系統出現「帶錯路」，會導致列車「入錯線」等問題，去年10月臨門一腳叫停轉用新信號系統，至今年2月6日起才轉用。 隨新信號系統啟用，東鐵正安排以9卡新列車及傳統12卡列車混行，未有再提原來半年內完成悉數更換成9卡列車的目標。9卡列車更接連出現問題，本月颱風襲港期間，多部列車曾出現故障，至今仍未完成更換列車。 ▼東鐵新9卡列車首日啟用情況▼
東鐵線過海須使用9卡車，金澤培表示，目前已有20多列韓製9卡車到港，有18列新車已投入服務，現時每隔一兩星期就有列車抵港。惟記者多次追問，港鐵均未有回應何時會完成更換列車，港鐵車務營運及本地鐵路總管黃琨暐僅指會留意載客情況，列車完成驗收後亦會投入服務。 就現時9卡車繁忙時間「逼爆」問題，黃表示，已有在繁忙時間加設往紅磡方向特別班，亦增加非繁忙時段班次。他指，屯馬線全線通車後，東鐵線往九龍方向有三成客量分流到屯馬線。 黃琨暐又表示，9卡車在颱風下故障，為附屬供電部件問題，已完成處理。港鐵早前回覆《香港01》時指，個別列車的附屬供電系統在非常潮濕及不穩定的天氣下，令部份車廂的電力保護系統亦被啟動所致。據了解，有關問題涉及整批韓製9卡車設計，但已有方法簡單處理，不會影響9卡車到港及投入服務的時間。
至於東鐵過海段的兩個車站，會展站及金鐘站的相關工程亦有進展，港鐵表示，已進入最後裝修及政府檢測驗收階段。至於過海段通車時，列車將改為使用紅磡站的新月台層，轉乘屯馬線乘客會更方便。 港鐵早前釋出多張金鐘站擴建部份的新照片，顯示工程已大致完成。 民建聯交通事務發言人陳恒鑌表示，沙中線工程是政府早於《鐵路發展策略2000》中計劃興建，擾攘10年以上才於2012年動工，及後又發生了剪鋼筋、沉降、接收工地延誤、嚴重超支等等一連串社會嘩然事件，港鐵今日終於敲訂最快明年第二季尾通車。他期望港鐵在測試新車及信號系統安排，必須嚴謹和審慎，不時公開最新進展，重建市民對港鐵管理及營運信心。 陳恒鑌續說，東鐵過海段通車後，將全面使用9卡列車，擔心目前擠迫問題惡化，紅磡站亦有機會成為「樽頸」，建議港鐵於繁忙時間安排特...
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港鐵沙中線過海段明年何時通車?
SCL. 路綫長度. 17公里. 車站數目. 10. 營運資訊. 通車日期. 大圍至啟德段： 2020年 2月14日 啟德至紅磡段： 2021年 6月27日 過海段： 2022年 5月15日. 主要用車. 屯馬綫 ： 港鐵近畿川崎列車 、 港鐵屯馬綫中國製列車 東鐵綫 ： 港鐵東鐵綫現代列車. 技術資料. 軌距. 1435毫米. 電化模式. 25000V 交流電. 頻率. 50Hz. 訊號系統. 屯馬綫 ： SelTrac CBTC 東鐵綫 ： Trainguard MT CBTC. 最高速度限制. 東鐵綫 ：120km/h 屯馬綫 ：130km/h.
目標通車日期是2020年12月。 沙中線項目的延誤 4. 根據政府當局於2016年2月所提供的資料4，因土瓜灣站 的考古工作，沙中線大圍至紅磡段的工程進度估計可能最少落 後約11個月。路政署會協調及監督沙中線的建造工程，以便港
2022年4月30日 · 沙中線工程擾攘10年以上才動工，及後又發生了剪鋼筋、沉降、接收工地延誤、嚴重超支等一連串事件，東鐵線過海段通車日期一再延後。 有網民認為通車後交通更加方便，加埋開關之後更多遊客到港，港島就愈來愈多人。 有一心返工的網民就覺得一動不如一靜啦，不要愈搞愈多嘢，阻住人返工。 （圖片來源：連登討論區） 有住港島的網民就表示，放過我哋港島人啦！ （圖片來源：連登討論區） 交通雖然方便好多，但不少網民都預視到，無論在上班日還是假日，金鐘站都必日日塞爆，人滿為患。 （圖片來源：無法成為野獸的我們 日劇劇照） 沙中線開通之後，連港島都不再安寧。 （圖片來源：連登討論區） 沙中線過海段何時通車？ 2022年5月15日。 詳情. 通車後網民擔心什麼？
2021年1月13日 · 沙中線工程經歷多次延誤，而參考政府最新提交立法會文件的字眼，透露東鐵線過海段通車日期或再延誤。 在過去的立法會文件中，政府就沙中線「紅磡至金鐘段」的通車日期有以下說法， 港鐵公司估計「紅磡至金鐘段」需延至 2022 年第一季才能開通。 而據政府最新提交進度報告文件中，則一改過往說法，轉為表示， 至於沙中線「紅磡至金鐘段」能否維持2022年第一 季的目標通車日期， 東鐵線新信號系統解決方案的進展及追回進度措施的成效至為關鍵。 路政署和港鐵公司現正就東鐵線暫緩新信號系統事件對「紅磡至金鐘段」通車日期的影響作出評估。 有關說法的改變，或預示沙中線再有延誤可能。 港鐵回應指，正與政府重新評估過海段通車時間表，並會探討可行方法，追回原來進度。
根據沙中線主要工程的協議,大圍至紅磡段的目標通車日期原定為2018 年12月,而紅磡至金鐘段的目標通車日期則原定為2020 年12月。 沙田至中環線項目的額外開支. 8. 政府當局於2016 年12 月9日告知鐵路事宜小組委員會(" 小組委員會"),沙中線前期鐵路工程( 即63TR 號工程計劃)的修訂造價將較核准工程預算超出8 億4,770 萬元,由62 億5,490萬元提高至71 億260 萬元( 按付款當日價格計算)。建造費用的增加, 1 根據立法會CB(4)1317/15-16(03)號文件,整項沙中線工程的核准工程預算( 按付款當日價格計算) 包括:
