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2018年6月28日 · 港鐵沙中線紅磡站月台鋼筋接駁涉造假事件持續發酵近一個月，醜聞觸發政府成立獨立調查委員會徹查事件，路政署亦以事件或涉刑事成份報警，案件交由西九龍總區重案組調查。 期間總承建商禮頓一直保持沉默，港鐵主席馬時亨承認「無佢 (禮頓)符」。 最新發展是分判商中科興業董事總經理潘焯鴻現身大爆更多內幕，指曾目睹鋼筋被剪過程，稱被剪短的鋼筋數目多於港鐵所指的17支，總數更可能達數百至數千，建議港鐵鑿開石屎檢查。
2021年4月26日 · 港鐵沙中線被揭發剪鋼筋、擅改圖則等工程醜聞，總承建商「禮頓建築（亞洲）」被禁止投標政府工程共21個月。 《香港01》發現禮頓「被罰停賽」期間，姊妹公司「CPB Contractors」中標運輸署逾2.1億元的工程合約，CPB公司的香港授權代表何志剛，是多間禮頓關聯公司的董事，CPB辦公室亦印有禮頓標誌。 禮頓建築（亞洲）董事冼永寧被追問，CPB於禮頓停標期中標會否涉利益衝突，僅稱「你搵何生」並着記者不要追訪。 運輸署指，規管主要針對涉事承建商，並不適用於不涉事的公司；發展局則指，會視乎個案的性質及嚴重性，不排除對涉事集團的其他認可承建商作出規管，但無答準則。 「禮頓停賽」系列偵查報道： 沙中線・獨家｜禮頓「停賽」期間 姊妹公司CPB中標政府2.1億合約.
- 剪鋼筋問題未追究
- 東面連續牆設計被擅自改動
- 後補螺絲帽核對紀錄 被質疑造假
- 港鐵斥20億元加固向禮頓追討
潘焯鴻曾於聆訊提出，有大規模、有系統地剪短鋼筋，估計涉及逾千枝。之後無論是獨立調查委員會，抑或政府成立的專家顧問團，都確認紅磡站有鋼筋被剪短。調查委員會認為，車站不超過2%至3%的鋼筋被剪短，強調此舉屬違規行為，但情況不廣泛；政府顧問團則指，站內平均有3.3%的鋼筋被剪短，如以東西走廊月台層板與連續牆之間部分的約21,500個螺絲帽計算，即有約700支鋼筋被剪短，形容「這就不僅是地盤內偶有的操作」。 雖然當局已確認車站擴建工程有鋼筋被剪短，而聆訊期間，分判商泛迅亦曾承認有工人將鋼筋剪短；而且調查委員會的中期報告及最終報告，都有關於剪鋼筋的段落，只是由於可能影響刑事檢控，才一直未有公開。不過直至今日，仍未有人為「剪筋」問題負上刑責，亦未能確定實際被剪短的鋼筋數目。
今次禮頓承認VRV機房未依圖則興建，然而，機房間只是冰山一角，其中擅改東面連續牆設計便是工程醜聞一大重點。當年港鐵向政府提交報告時，亦未提及有關改動，結果引發「港鐵大地震」，時任工程總監黃唯銘離職、行政總裁梁國權須提早退休，留任至接班人上任。 翻查資料，東面連續牆涉及多個設計改動，禮頓首先未有使用「U型鋼筋」；之後將原本兩層的鋼筋，改為三層連續鋼筋，再在中間位置放置澆灌石屎的管道；完成此工序後，再削走連續牆頂部450毫米石屎。另外，頂層的第一條鋼筋改用連續鋼筋，其餘兩層鋼筋則繼續以螺絲帽接駁，並在車軌上方排氣管加裝L型鋼筋。 今次是次機房案件中，禮頓原本亦未打算認罪，直至法庭改變控罪，由原本的無按照規定方式使用建築物材料，改為偏離圖則施工，才突然認罪。被視為沙中線醜聞吹哨者的「中科監察」主席...
多名港鐵證人於聆訊作供時，承認鋼筋與螺絲帽的接駁紀錄，並未有即時製備，直至2018年中醜聞被揭，政府要求提交報告時，港鐵方要求前線人員，透過工地相片或憑記憶，製備了一份東西線層板至連續牆的螺絲帽核對後補清單，而且日期追溯至2017年2月10日。獨立調查委員會主席夏正民當時質疑，「予人錯覺、要整靚紀錄」；被辭退的黃唯銘於作供時亦認同，後補紀錄等同造假。
受工程醜聞影響，港鐵撥備20億元，由禮頓負責加固紅磡站的工程。港鐵因加固發出盈警，之後多次表示，會向付禮頓追討加固費用。不過事隔多年，今日記者向港鐵查詢追討進度時，仍然只表示會按合約條款與承建商跟進相關工程事宜。
2023年6月28日 · 沙中線紅磡站2018年5月底被揭發剪斷鋼筋醜聞，總承建商禮頓被控違反《建築物條例》，嚴重偏離獲批准圖則，周二（27日）被判罰4萬元。 「吹哨人」中科監察主席潘焯鴻晚上指出，政府改控罪僅指嚴重偏離獲批准圖則，並無細節，較難作出跟進，批評當局「放生」禮頓。 政府事後成立獨立調查委員會調查，花費9,200萬元。 潘焯鴻指出，這數字只是事實的一部份，因每一個參與方要自行負責開支，中科興業就獨自承擔了超過800萬元開銷。 「我自己又無法進入擁有催谷和問責權力的立法會，紅磡站偷工減料的責任實在難以水落石出！ 沙中線工程醜聞一覽 . + 6. 指政府改控罪致難跟進 質疑放生禮頓.
2023年6月27日 · 沙中線紅磡站2018年5月底被揭發剪斷鋼筋醜聞後，時隔5年終於首宗涉案案件成立。 總承建商禮頓被控違反《建築物條例》，嚴重偏離獲批准圖則，今被判罰4萬元，低於上限100萬元及監禁三年。 立法會議員張欣宇表示，今日這宗案件只佔整個沙中線工程問題中的一小部份，而其餘被揭發連續牆及月台層板鋼筋被剪短、鋼筋未妥善連接螺絲帽等問題，則由警方負責進行刑事調查及檢控，但至今仍未有任何有關調查進展的消息。 沙中線工程醜聞一覽 . + 6. 屋宇署轉介予承建商紀律委員會紀律處分禮頓. 港鐵沙中線程進行期間爆出剪短鋼筋、擅改圖則等問題，總承建商禮頓原被票控違反《建築物條例》，控方今改控違反《建築物條例》第40 (2A) (b)及 (d)條，禮頓透過律師代表承認控罪，被判罰款4萬元。
2023年7月7日 · 港鐵沙中線問題愈揭愈多，紅磡站月台鋼被踢爆筋接駁涉造假，會展站被揭分判商將兩幅牆的鐵籠正反兩面調轉，而土瓜灣站上層月台兩幅內牆鋼筋遭人削走。 醜聞接二連三，政府成立獨立調查委員會徹查紅磡站造假，究竟削筋真兇是誰? 誰人要問責下台? 社會新聞. 2024-02-28. 禮頓認沙中線有工程偏離圖則罰款4萬 官認太輕覆核後改罰14萬元. 4. 社會新聞. 2024-01-22. 港鐵擬重開紅磡站舊月台變退役車展覽場 有機會再睹3款消失列車. 17. 社會新聞. 2023-07-08. 沙中線｜律政司就禮頓罰$4萬提出覆核 政府再次不點名批評潘焯鴻. 26. 影片. 01:38. 社會新聞. 2023-07-07. 沙中線｜潘焯鴻質疑未追究剪鋼筋及港鐵表現 斥屋宇署檢控零碎化. 27. 政情.
2023年6月29日 · 五年前被揭發的沙中線紅磡站工程爆出剪鋼筋醜聞，其一涉事的總承辦商禮頓建築（亞洲），至本周二（27日）才因製冷機房「嚴重偏離批准圖則」，被法庭定罪判罰4萬元，引起會譁然。 政府昨日（28日）在傳媒連翻追問下表示，「執法部門正繼續就沙田至中環線工程質量事件進行刑事調查，根據一貫政策，我們現階段不會就案件作任何評論。 」 而甯漢豪昨日在立法會也沒有回應記者相關提問。 沙中線．拆局｜6小時發3稿解部份質疑 「剪鋼筋」還未告仍欠交代 沙中線醜聞｜促政府勿放軟手腳 陳恆鑌：唔好放過任何有犯罪嘅人 沙中線醜聞｜禮頓獲放生？
