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  1. 港鐵 - 沙田至中環綫 - 主頁

    www.mtr-shatincentrallink.hk › tc › home

    12/05/2020 港鐵公司知悉香港特區政府今日公布沙田至中環綫項目紅磡站擴建部分及其鄰近的建造工程調查委員會最終報告。 詳情 27/04/2020 早前受土瓜灣站建造工程影響的馬頭圍道,其永久重置工程已大致完成,並已於4月20日恢復三線雙程行車安排。

    • 走綫

      項目資料 / 走綫 沙中綫連接多條現有鐵路綫,「大圍至紅磡 ...

    • 項目資料

      項目資料 / 背景 沙中綫是政府在《鐵路發展策略2000》中建 ...

    • 屯馬綫

      沙中綫是政府在《鐵路發展策略2000》中建議興建的其中一條 ...

    • 工程建造

      為配合各項工程的時間表,避免重複工程以減低對環境和社區 ...

    • 環境及文物保育

      港鐵公司將確保沙中綫的設計、建造及營運,均符合所有相關 ...

    • 公眾諮詢及參與

      公眾諮詢及參與 / 社區聯絡小組 為了與社區保持緊密的聯繫 ...

  2. 沙田至中環綫 - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org › wiki › 沙田至中環綫

    2012年3月,香港政府公佈沙中線的以付款當日計算價格798億港元。[52] 傳媒人林芸生評論指,興建沙中線的所須開支比起成本約100億美元(780億港元)的太空電梯還要高昂,造成「出中環」比「上太空」花費更多的荒謬現象 [53]。

  3. 港鐵 - 沙田至中環綫 - 項目資料 - 走綫

    www.mtr-shatincentrallink.hk › tc › project-details

    項目資料 / 走綫 沙中綫連接多條現有鐵路綫,「大圍至紅磡段」將現有的西鐵綫及馬鞍山綫連接起來,組成「屯馬綫」;而「紅磡至金鐘段」將現有東鐵綫由紅磡延伸過海至香港島。 沙中綫共有十個車站,當中六個為轉綫站,乘客可方便地轉乘其他鐵路綫。 其走綫可 ...

  4. 沙田至中環綫 | 香港鐵路大典 | Fandom

    hkrail.fandom.com › wiki › 沙田至中環綫

    沙中線延兩年落成 提升客量,經濟日報,2010年10月30日 ↑ 沙田至中環線刊憲,政府新聞公報,2010年11月26日 ↑ 沙中線延至最快2018年落成,商業電台,2010年11月26日 ↑ 立法會十題:在鑽石山興建沙田至中環線車廠,2008年4月29日

  5. 沙田至中環綫 - 維基百科,自由嘅百科全書

    zh-yue.wikipedia.org › wiki › 沙田至中環綫

    沙田至中環綫(簡稱沙中綫,Shatin to Central Link,簡稱SCL)係香港鐵路有限公司起緊嘅路綫嘅其中一條。 路綫分開兩大部份:大圍至紅磡段同埋過海段(紅磡至金鐘段)。成個計劃由沙田區嘅大圍站開始,經過新起嘅顯徑站去到鑽石山,再經啟德新發展區、土瓜灣去紅磡站。

  6. 11/3/2021 · 港鐵行政總裁金澤培今日(11日)公布去年業績,其中交代沙中線工程最新進展,包括屯馬線大圍至紅磡段工程已完成99.99%,目標今年第三季全線通車。 至於紅磡至金鐘段工程已完成91.2%,並已完成軌道鋪設工程,而東鐵線新信號系統和新列車已於今年2月投入服務,由於面 ...

  7. 15/1/2021 · 沙中線項目發生多項工程問題,通車日期一拖再拖,屯馬線預計今年第三季可全線通車,惟東鐵線過海段至今未解決新信號系統問題,港鐵工程處總經理(工程建造)周蘇鴻表示,東鐵過海段要在2022年第一季通車仍有挑戰,最關鍵是新信號系統投入使用。

    • 沙中線是甚麼?
    • 沙中線工程出了什麼問題?
    • 沙中線調查委員會有什麼權力?
    • 沙中線醜聞責任誰屬?
    • 政府會否拆了紅磡站重造?

    在地理上,沙中線將新界東沙田區及港島中心連接;在走線上,沿線10個車站中有6個為轉線站,從馬鐵線大圍站出發,貫穿東南九龍至紅磡站,再橫越維多利亞港延伸至灣仔會展及金鐘站。 沙中線落成後將連接多條現有鐵路線,形成兩條策略性鐵路走廊:「東西走廊」及「南北走廊」。前者,即「大圍至紅磡段」將現有的西鐵線及馬鞍山線連接起來,組成「屯馬線」;後者,即「紅磡至金鐘段」則連接現有東鐵線,將東鐵線延伸過海至灣仔北及金鐘。 鐵路概念源於特區政府2000年提出的《鐵路發展策略》,2012年在立法會通過興建,大圍至紅磡段原目標通車日期為今年年中;紅磡至金鐘段原計劃於2020年12月通車。 沙中線以服務經營權模式進行,即政府出資興建;港鐵公司受政府委託進行設章、建造及監督工程,港鐵因應工程內容,批出不同建造合約。紅磡站擴建部分的總承建商是爲禮頓建築(亞洲)有限公司 ,禮頓再分判不同工程予建築公司。

    2018年5月尾至8月,傳媒揭發一連串沙中線沿線的建築工程問題,包括紅磡站擴建工程有鋼筋被剪短;連續牆的接駁位滲水、土瓜灣站月台牆身被移除鋼筋、會展站的挖掘工程未按程序要求設深層支架、土瓜灣站及會展站周邊樓宇及地下設施沉降標準超出容許上限等問題。 由於事件牽涉禮頓擅改圖則、工人偷剪鋼筋等,將影響月台結構的承重能力;而沉降超出標準或導致建築出現結構問題。資深土木工程師倪學仁解釋指,鋼筋主要作用是「拉住」石屎牆,接駁後會將重量接至石屎牆,使石屎牆能承受設計重量。因此,如鋼筋未成功接駁進石屎牆,相關的重量亦失去承受點,鋼筋就會因承托不了而斷裂,而整個樓板都會隨之而傾斜,如紅磡站月台有大量鋼筋被剪,整個月台層或會倒塌。 港鐵在紅磡站月台、土瓜灣站混凝土牆身、及會展站臨時支撐工程的三宗建造問題,均無及時向政府通報,運房局曾指港鐵處理方法「完全不能接受」,事件同時反映港鐵,在工程監管制度上有漏洞。 外界關注沙中線沿線施工質量問題,迫使政府於去年7月10日成立沙中線紅磡站調查委員會,並於8月底公布位於鐵路附近的工程名單及其沉降幅度。

    沙中線紅磡站調查委員會,就紅磡站擴建部分連續牆及月台層板建造的紥鐵工程進行調查,並檢討港鐵及政府部門就項目管理和監督制度。 委員會根據《調查委員會條例》成立,具法定權力,就紅磡站擴建工程鋼筋被剪問題,傳召涉事公司高層、前線人員及政府官員作供,包括受政府委託進行建造及監督工程的港鐵公司、工程承建商禮頓、禮頓之分判商——負責建造層板鋼筋工程的泛迅建築、負責釘板及「落石屎」的中科興業高層及前線人員出庭作證。 最觸目的證人包括運輸及房屋局局長陳帆、路政署前署長鍾錦華及屋宇署署長張天祥、港鐵主席馬時亨、行政總裁梁國權,以及指控鐵路工程有貪污問題的中科興業董事總經理潘焯鴻等。 委員會據《調查委員會條例》成立,有權傳召及盤問相關人士出庭作證,是首次因鐵路醜聞而召開的調查委員會;2014年政府曾因高鐵工程延誤召開獨立專家小組,但由於小組無法定權力,時任運房局局長鄭汝樺、時任港鐵高層錢果豐、韋達誠及周大滄均拒絕出席。 今次調查委員會主席及委員為終審法院前非常任法官夏正民(Michael John Hartmann)、成員包括前英國政府首席建造顧問、倫敦大學學院建築和基礎建設政策教授Peter George Hansford。

    外界關注今次建築醜聞責任誰屬,調查委員會成立目的,主要是釐清紅磡站月台質量出問題因由,不是追究涉事公司及人士的刑事或民事責任。事後是否提控,將由律政司決定。然而事件已掀起港鐵公司管治危機,亦令工程承建商禮頓被罰停投標資格。 去年8月6日港鐵與政府的會議中,特首林鄭月娥點名要求四名沙中線項目高層須即時辭職,包括工程總監黃唯銘、沙中線總經理黃智聰及胡宏利、機電工程總管李子文,原因是政府對沙中線高層失去信心。不過這場風暴仍未結束,行政總裁梁國權已向港鐵申請提早退休,待港鐵聘請新行政總裁便會退任。 至於港鐵會否因為監督不力而被罰,據政府就沙中線和港鐵簽訂的委託協議,港鐵收取78.93億元項目管理費,這同時是政府可向港鐵索賠的最高金額。因應紅磡站施工問題,禮頓已被發展局罰暫停所有工程的投標資格12個月。

    連續牆鋼筋被剪短及月台層板的質量問題令站內出現安全隱憂,陳帆在立法會被問及最壞結果是否要拆掉紅磡站月台重建時,指「現階段不想揣測,但最壞打算結果只有一個」。 政府現要求港鐵開鑿混凝土檢查鋼筋接駁情況,港鐵自12月10日起在月台層板隨機抽取至少168個鋼筋接駁位檢查,截至1月11日就螺絲帽測試得出的結果,累計67支檢驗的鋼筋中,有26枝不合格,比率約為39%,另發現2個螺絲帽和鋼筋,完全沒有接駁。港鐵之後會委託顧問公司奧雅納進行詳細結構評估並制定及實施修復措施。 沙中線原定於年中分段通車,現時通車無期。

  8. 12/5/2019 · 港鐵沙中線曾因發現古物、工地延遲移交、隧道滲漏、紅磡站鋼筋被剪短造假等問題導致嚴重延遲. 受示威活動影響,部分新安裝的信號裝置、機電設施受損,需重新採購更換. 港鐵沙中線過海段或延遲到 2022 年第一季才能正式通車. 【相關報道】 沙中線紅磡站 ... ...

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