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交通部運研所副組長張開國承認對照表引人爭議，原因是比較保守，算出的數值「可能沒有超速，但其實已經超速」，但舊表並沒有錯，「只是比較不精確」，還需要鑑定人員加入許多經驗判斷，不過交通部委託運研所所做的一份新研究報告已經出爐，其中增加了「煞車力」的新的因子，亦即將不同車型、煞車系統、輪胎形式都考慮進去，他認為未來新數據完成，可以和舊的對照表一起提供鑑定委員會參考。 我要檢舉. # 剎車痕 # 車速 # 肇事鑑定. 台長： 周利妠 (伯軒媽媽) 您可能對以下文章有興趣. 【車禍肇事鑑定】監院統計： 車禍鑑定報告 逾96%獲法院採信. 【車禍肇事鑑定】死亡車禍搜證 應與刑案同級. 【車禍肇事鑑定】請馬英九市長督導台北市的車禍肇事鑑定能力. 【車禍肇事鑑定】監察院報告：車禍鑑定特權關說嚴重.
車禍事件的結果不外有三種：一是車輛損壞、一是人員受傷或重傷，另一則是人員死亡，這些車禍的結果，能夠行使民事求償權的人都不盡相同。 車輛損壞的求償人，是車輛的所有權人，畢竟車主才是車輛損壞的被害人，如果駕駛人與車主不同一人時，請注意駕駛人無法就車損求償，只有車主才能就車損部分向肇事者求償。 人員受傷或重傷的求償人，則是受傷的被害本人，主要能請求的項目有： 1. 醫療費。 2. 增加生活上需要的賠償費用。
台灣地區每年公路車禍死亡人數超過六千人，死亡率高居世界第一，造成無數家庭人亡、家破，更造成難以彌補的社會問題。 台北市的街頭巷尾今年終於掛起「行人優先」的宣導布條了，除了道德勸說以外，尚有不少問題值得深思。 走路的人最大？ 多大？ 前些日子電視出現一個交通安全宣導短片「走路的人最大」，宣導片中許多車輛，其中包括馬英九市長的座車都突然停下來，目的是為了讓一個小朋友平安穿越行人穿越道，走到媽媽的身邊。 個人認為這個宣導短片拍得語焉不詳，恐怕沒有幾個觀眾看得懂這部影片，事實上，該影片的宣導重點是「車輛行經行人穿越道請減速慢行」。 「行人路權面面觀」 「消費者文教基金會」於民國90年3月9日，邀請學者及政府單位舉行「行人路權面面觀」座談會，為行人找出路。
原告於民國 105 年 11 月 20 日 14 時 35 分，駕駛訴外人周 0 麗所有車牌號碼 0000 -00 號自用小客車（下稱系爭汽車），行經新北市板橋區華翠橋上（下稱系爭地點）時，因有「任意驟然變換車道，迫使他車讓道」之違規行為，為民眾目睹而於 105 年 11 月 20 7
2015年10月16日 · 台灣道路密集交錯，道路標示設計不良而造成車禍或違規等事件，處處可見。. 大華的上班途中，有一個路口需要停紅燈120秒，因此有許多要在該路口右轉的駕駛人為了避免停該路口之紅燈，而選擇駛進該路口前一條小巷，以此規避停紅燈等待的時間。. 然而該 ...
個人認為台灣的教育與法律都出了很大的問題，因為「觀念」上出了問題，因而『台灣的駕駛人沒人性』。. 台灣的教育太注重精英教育，學校教育不尊重弱勢的孩子，也不教導學生發揮團隊精神與他人合作；至於駕駛的養成教育，則是偏頗的只注重開車技術 ...
2023年4月12日 · 某日某甲因駕車不慎，不幸撞上年邁而早起運動的老先生，老先生因此受傷，並因此長期臥床而終日需人照料而有大筆看護費之支出。 老先生向某甲及A交通公司請求連帶賠償看護費等開銷。 A交通公司抗辯某甲並非公司員工，只是靠行，所以不用負連帶賠償責任；某甲則說，老先生年紀大了，不堪一撞，老先生自己也有過失。 某甲及A交通公司之主張有理嗎？ 【解析】 員工開車肇事，公司連帶賠償！ 依據民法第188條第1條規定：「受僱人因執行職務，不法侵害他人之權利者，由僱用人與行為人連帶負損害賠償責任。 但選任受僱人及監督其職務之執行，已盡相當之注意或縱加以相當之注意而仍不免發生損害者，僱用人不負賠償責任。 然而，此處所稱之「受僱人」，並不只限於「雇傭契約」下之受僱人，凡是由他人使用而為其服勞務者，都屬之。
