沙田大涌橋路 相關
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2024年4月26日 · 沙田T4公路造價高達71.6億元，引起部份立法會議員質疑，政府審視工程後今日（26日）再次提交文件，最新造價為68.1億元，減少約3.5億元，將於5月3日立法會財務委員會再次闖關。. 多名議員向《香港01》表示，雖然造價略為下調，但仍然昂貴，現階段傾向不支持 ...
2024年5月3日 · 造價接近70億的沙田T4號主幹路即將在5月3日下午重回立法會財委會提請撥款。 立法會（新界北）議員張欣宇在《香港01》專欄撰文，直指T4在沙田繞道通車後，在沙田繞道通車後便不再具備關鍵的交通分流功能，總回報在2040年為負28億元。 T4大約需要六年施工，撥款後按計劃能夠在2030/31年通車使用。 而按照政府估算，T4通車後大埔公路（沙田段）整體行車時間將減少8至16分鐘，以金錢量化每年帶來約5億元經濟效益。 但 香港新方向立法會議員張欣宇指出 ，在沙田繞道通車後，T4便不再具備關鍵的交通分流功能，可節省的時間價值將大幅降低最少八成。 他保守假設沙田繞道在T4落成後十年通車，屆時T4回報率僅爲負4%。 即使拉長週期計算，T4通車40年後（2069年）的整體回報率仍然約為負2%。
2024年5月3日 · 上周再提交的文件把造價下調3.5億元至68.1億元，減少約5%，包括在附屬道路系統整合現有的交通管制及監察系統，節省了4,000萬元，採用成本較低的傳統物料建造隔音屏障，節省約1.2億元，縮減1部位於大涌橋路的升降機和橫跨城門河的單車天橋，節省約
2024年5月2日 · 立法會財委會明天（3日）審議斥資68.1億元的沙田T4公路工程撥款申請，香港新方向立法會議員張欣宇再撰文，從具體工程層面探討T4公路自身所面對的交通樽頸風險。 他指，T4實際位置處沙田南面，主要設計功能是為馬鞍山南向車流提供一條無需經沙田區路口的快速幹道，但卻取決於大老山隧道和獅子山隧道的交通狀況，認為以兩條隧道現今的車流量估計，T4能節省時間的效果成疑。 他始終堅持利用T6橋擴闊之機加建南行支路，已能避免馬鞍山南行車流進入沙田市區，效T4更為直接。 此外，他認為可透過電子道路管理（ERM）或設巴士專線等手段，引導私家車減少在繁忙時間使用相關路段，甚至可考慮額外津貼馬鞍山居民公共交通費用，作為短期緩解方案。 張欣宇在文章中指出，馬鞍山南向車流進入T4之前，必須先後經過大老山公路及沙田路。
2024年4月25日 · 沙田T4公路｜連番解說後5月3日再闖財委會 造價料略減約2億元. 撰文：文維廣. 出版： 2024-04-25 18:43 更新：2024-04-25 18:43. 8. 政府早前臨時抽起沙田T4公路71.6億元的撥款申請。 根據立法會財務委員會文件顯示，政府將於5月3日再闖財委會，但未有提供最新文件。 料造價因縮減單車徑等，會減少2億至3億元。 沙田T4公路模擬圖（運輸及物流局FB圖片） 局方早前再為T4造價解畫.
2024年5月9日 · 沙田T4公路是連接城門隧道公路至沙田路的一段擬建道路，全長約2.3公里，具體而目是由城門隊道出沙田後，在文化博物館前方轉右，跨越城門河，最後連接沙田路，另外亦有擴闊沙田路、興建行人天橋等多項相關工程。 T4公路工程在2006年估算造價約11億元，聽取地區意見後優化至現時方案，惟最新造價估算曾高達71.6億元，18年大增5.5倍。 沙田T4主幹路電腦模擬圖。 （運輸及物流局Facebook圖片） 多名選委界棄權 議員：關鍵問題是過於側重地區意見. 因此，部分議員強烈質疑項目造價過高，政府3月底時一度主動撤回文件再增潤，運輸及物流局同時約見議員遊說，上周五再提交立法會財委會表決，政府同時「順應民意」把工程造價下調，由原先接近72億元，削減3.5億元至約68.1億元。
2024年5月2日 · 沙田繞道通車後，能從源頭上吸引大埔及北部都會區前往九龍的車流。 從數據上來看，單憑沙田繞道便足以令大埔公路沙田段最繁忙路段行車量回落至容車量以下，根本性解决多年困擾新界的南北向交通塞車問題。 T4大約需要6年的施工期，撥款後按計劃能夠在2030/31年通車使用。 沙田繞道目前仍處於前期階段，走線隧道多（12公里），工程規模大，按香港速度可能則需要6至7年工期，外加本港動輒需時8至9年的前期準備工作，沙田繞道的整個落成期可能需要15年以上。 換言之，若以香港今天的基建效率估算，T4將早於沙田繞道約10年落成。 但在沙田繞道通車後，T4便不再具備關鍵的交通分流功能，歸根到底，屬於一項權宜之計。 有意見指，T4能夠解決區內數個主要路口擠塞問題，具有不可取代性。
