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2022年1月7日 · 泰加保險目前承保的的士保單近1.1萬宗，市佔率逾6成。 因應保監行動，泰加保險管理層中午搶先會見傳媒，泰加執行董事林烽表示，退出的士保險業務是保費加幅跟不上賠付比例增加速度，雖然車主未必接受，但這屬商業決定， 以應對汽車保險分部的長期虧損，保障廣大股東的基本利益。 泰加保險又強調，公司財政能力能支付所有保單的退款保費。
2022年7月4日 · 【泰加亂局】泰加保險「終極」停續的士保險 接管方德勤：暫停8月或以後所有到期保單續保 - 香港經濟日報 - 即時新聞頻道 - 即市財經 - Hot Talk - D220704. VDOMDHTMLPE html> 主頁. 趨勢. 投資. 報章. 專欄. 知識. 地產站. TOPick. iMoney. 登入. 會員專區. 訂閱 / 續訂. 繁简. 27°C. 香港時間: 2024年5月08日 (Wed) 11:47. 昔日新聞電子報hket 訂戶/會員專區. 下載 App. 免費即時新聞. 立即掃描，搶先下載. 專題:hket 電子書系列. hketPRO. 趨勢. hket 電子書書架. 熱門關鍵字 :ATMX新經濟股收息騰訊阿里巴巴滙豐上車盤退休規劃ETF. 即時新聞. 財經. 理財.
2022年1月8日 · 泰加現時承保的士保單約1.1萬份，市佔率逾六成，並強調公司有足夠資金賠償予所有保單持有人。 的士保險「雞肋」 去年蝕逾4000萬. 不過，數據顯示，該公司在2018至19年度虧損超過3億元，去年下半年數據更持續惡化。 有保險業人士表示，的士保險是行業的「雞肋」。 資料顯示，在2005年至2020年的16年間，業界有11年在的士保險業務上錄得虧損，即使保費連年上升，但也不足以回本。 參考資料顯示，保費近年持續上升，2019年的綜合保險平均保費較2018年增9.8%，到2020年時又再按年升20.9%，達到33,902元。 第三者保險平均保費亦同樣告升，2019年先升7.5%至22,210元，到2020年再增17.9%，達26,189元。
2023年12月4日 · 泰加保險2021年退保近萬名的士車主保險. 曾為的士保險業龍頭的泰加保險，於2021年12月底突然去信通知約1萬名的士車主，聲稱會於7日通知期後退保，當時在業界一度掀起風波，保險業監管局其後更宣布接管泰加，並將保單限期延長至2022年2月5日，並委任會計師行進行審查。 當時保監局接管泰加一事，亦令市場質疑是否過度要求泰加，如泰加將海外所有資金全部調回香港戶口之中，以及令市場反思毛利低、意外率高的職業汽車及司機保險何去何從。 財經. 泰加保險｜成功融資53億元冀短期申請復牌 擬向的士司機贈公司認股權 (更新) 財經. 泰加保險｜泰加大股東吳宇再度任主席兼非執董 曾饋贈阿聯酋保險公司協助渡過難關. 財經. 泰加保險｜泰加獲主要股東饋贈阿聯酋保險公司 稱幫助公司渡過難關. 本地.
2022年1月8日 · 2022-01-08 08:48:29 香港. （香港文匯報記者 馬翠媚）香港的士保險龍頭公司泰加保險退保事件有戲劇性新發展，保監局昨日宣布接管泰加保險事務及資產，表示接獲情報稱泰加的投資活動及資金調配疑有違規行為，已委任會計師德勤審查泰加的財務情況，料個多月後將有較清晰情況。 市傳是次接管，與泰加懷疑未有遵從保監指示將一筆1.54億美元（約12億港元）離岸私人貨幣戶口的資產調回至公司銀行戶口有關。 局方亦在上周五始知悉泰加保險向的士車主發信通知退保，目前已安排4間保險公司為泰加保單持有人提供替代保險方案，並提供30天臨時保單過渡安排，令的士業營運不受影響，是次為本港史上第四宗接管保險公司事件。
其他人也問了
泰加有保險嗎?
泰加保險為何拒絕承接的士保險新單?
泰加保險為何停止外幣投資?
和泰產險理賠速度快嗎?
2022年1月7日 · 的士保險費用近年飆升，有本地商業汽車保險龍頭「泰加保險」早前宣布拒絕承接的士保險新單，逾萬輛的士短期內恐面臨無保險而不能行駛，直接影響的士司機生計。 保險業監管局今日 (7日)發出通合，指今早已根據《保險業條例》（第41章）賦予的權力，接管泰加保險有限公司的事務及資產，以維持市場穩定和保障投保人的利益。 保監局今午3時召開記者會，行政總監張雲正會見傳媒時表示，泰加投資活動及資金調配或違反了法定要求，故是次行動是為了確保不會有的士出現脫保問題，導致的士停駛，而目前泰加承接了約1萬輛的士保險，佔的士保險市場的細分份額60%；泰加所有保險業務佔整體市場約1.43%。 張又多次強調行動非常緊急，需要保障投保人利益，而現有保單持有人的保單仍然有效，不會受重大影響。
2022年1月12日 · 泰加一直都是的士保險的龍頭，但去月突然作出決定不接受的士保險，主要原因是「賺埋都唔夠賠」。 保費公司最主要的收入便是保費，而賠償額直接的影響保險公司的實際收入「賠償愈多；保費收入愈少」。 從泰加保險的年報所見，其的士保險業務即使每年都向上調整保費，但實際收入也不多，甚至在2019年出現虧蝕的情況。 因此作為一間上市公司，理應對股東負責，而作出一個商業決定實屬無可厚非。 泰加退出的士保險市場後，不少中字頭的保險公司也相繼入局，彌補退市後的空缺。 《汽車保險 (第三者風險)條例》 在汽車保費中主要分為綜合汽車保險和第三者保險，根據法例的要求，在公路上行駛的汽車最低要求要有第三者保險，如果沒有的話即屬違法保險，可被判監一年及罰10,000元。
