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臨時房屋區 ,簡稱 臨屋區 (THA),又叫 安置區 ,曾經係 香港 用嚟安置受清拆、火災或其他天災影響而急需安置但係又未能夠即時符合入住 公屋 人士嘅臨時住所,而家已經冇咗,由 中轉房屋 取代。 早期稱為「安置區」,主要係政府劃出空地同各間面積,由居民自行委託承建商,以 木板 或 鋅鐵 搭建而成嘅平房。
梨木樹邨 ( 英文 : Lei Muk Shue Estate )係 香港 一條喺 荃灣區 東部 上葵涌 嘅 公共屋邨 ,有19幢樓,總人口大概有30,700人。 按人口計,目前係荃灣最大嘅屋邨,亦係 荃灣新市鎮 第二大嘅屋邨 [1] [2] [3] 。 史. 第一代梨木樹邨分咗做兩期:第一期係第7至14座,第二期係第1至6座。 第7至14座係屬於 政府廉租屋 ,喺1970年11月21號開始慢慢起好,每一座都有4部 𨋢 ,每部𨋢分別只係停地下同埋中、高其中兩層(例如7同埋15樓、11同埋19樓,第10座因為只係有七層高所以無起𨋢)。
- 1999
- 租住屋邨
- 3
- 荃灣區
清康熙四十年(1740) 1918年 開闢維新路 廣肇兩府梁氏合族祠,先頭規模頗大,開馬路嗰陣,梁士詒、梁啟超請求政府保留祠堂,先拆剩先賢千乘侯祠同先河堂。拆咗嘅部份係西齋、昌後堂、魁閣同部份嘗鋪、分房 [1]。 廣府學宮 (文昌殿) 第一區,育賢坊
蘇屋邨嘅地盤平整工程喺1957年初展開,並於1958年4月完成。當中由徙置事務處先遷拆十九間木屋,安置共二百二十二名居民,並於稍後時間清拆另外六十間木屋及安置共八百名居民。 整個蘇屋邨由曾經設計北角邨嘅甘洺建築師樓(Eric Cumine)負責整體
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- 事故
- 睇埋
- 參考資料
- 出面網頁
地理環境
啟德機場喺香港市區入面,新九龍西邊南岸,貼近維多利亞港。機場範圍以外係鬧市,三面環山。機場北面同埋東北面,大約10千米外有山,山高600米(2000英呎);東面嘅山,距離跑道淨係得5千米。機場南面係維多利亞港,而海港外唔夠10千米,又係香港島另一個520米(1700英呎)嘅高山。只有機場嘅西面、同埋跑道東南面對正嘅鯉魚門峽角冇高山阻住。 啟德機場,淨係得一條伸入維多利亞港嘅跑道,係喺九龍灣填海出嚟。飛機升降方向,分別係134°同埋314°,所以叫做「13跑道」同埋「31跑道」。13/31跑道,曾經加長過好多次,喺機場關閉之前,長度係3390米。喺跑道同埋東面觀塘之間,隔住條窄水道,而跑道嘅盡頭,就係高山民居。機師喺降落嗰陣,睇到格仔山上嘅巨型方格,就知道要轉彎,準備降落。由於地理環境嘅局限,飛機喺啟德升降難度極高。因為咁,啟德機場俾人話係「世界十大危險機場」之一。不過,亦都因為咁,令有啲航空公司,會派最有經驗嘅機師嚟揸香港航班,所以機場開咗咁耐,都唔係咁多大鑊空難。
13/31跑道
13/31跑道(讀成「一三三一」跑道)呢個稱呼,嚟自國際航空界嘅習慣。呢條跑道可以畀飛機,以180°嘅相反方向升降,跑道數字,以嗰個方向嘅角度,唔要最後一個位數得出嚟,而第2個數字,亦可以喺第一個數字加18計(即180°),而啟德機場嘅兩個跑道,方向就屬於136°同316°。 獨特嘅降落方式,同機場特殊環境,令到啟德機場嘅13跑道世界知名。喺13跑道着陸,對機師嚟講,有特別難度;而對乘客嚟講,亦算喺一個幾刺激嘅體驗。由於香港嘅盛行風係東風,年中用13跑道降落嘅機會,比31跑道多。要喺13跑道降落,飛機首先由長洲附近向西(航向270°)飛,並開始下降,繞過大嶼山西端,轉去東北(航向45°),然後喺大嶼山沙螺灣以北,改向東(航向88°)入機場,經過維多利亞港西部海港,飛入建築密集嘅西九龍上空。13跑道呢段向東航程,由1974年起有儀錶導航系統幫助(Instrument Guidance System;同31跑道嘅儀錶着陸系統、Instrument Landing System類似,但喺唔帶領到着陸)。當飛機飛到九龍仔格仔山附近,機師就要靠目測右轉47°,對準伸入海港嘅跑道着陸。格仔山...
擴建同埋搬遷
香港空運同客運增長得好快,啟德機場喺1990年代嘅設計乘客量係每年2400萬,但佢係到佢搬嗰日已經去到2800萬,再加上150萬公噸嘅貨物,以國際客運量屬於全球第3,貨運更加喺全球第1。 之不過,啟德只得一條跑道,平均每個鐘有成要36班機升降,繁忙時間接近一分鐘一班,呢個已經係安全極限。而且,跑道同滑行道距離過近,任何嚴重意外都可能令機場癱瘓。 早期嘅啟德機場同住宅區相距仲比較遠,但隨住住宅區同機場不斷擴展,機場嘅位置同住宅區變成只係同太子道東一街之隔。到咗1980年代,啟德四圍已經無空間可以發展。啟德用盡咗各種方法,喺有限嘅土地上擴展至到65個停機位,其中只有8個直接靠近客運大樓側邊。機場無論喺升降時間、停機位等都到咗使用嘅極限,航空公司要同香港開新綫都好難。 1980年代初期,政府已經研究機場點發展,諗過晒香港境內有邊度地方可以起新機場。80年代尾,商人胡應湘曾經建議喺南丫島同大嶼山之間,用人工島方式起機場。基於當時香港前途因為香港主權問題唔明朗,所以冇落實興建方案,而改為盡量擴大啟德機場暫時解決需求,直至1990年先決定起新機場,選址係大嶼山西北面嘅赤鱲角。新機場喺1998...
啟德機場嘅地理環境特殊,飛機升降並唔容易,但係發生嘅嚴重意外並唔多。除咗因為機場管理得好之外,亦都可能係因為機師都覺得喺啟德升降係特別嘅挑戰而加倍留心。航空公司對喺香港起降嘅航班機師要求亦都特別嚴格,通常只會交俾有足夠經驗嘅機師嚟擔任。部分航空公司更加會要求機師做咗模擬飛行訓練先嚟熟習啟德嘅環境。 以下簡述啟德機場比較嚴重嘅意外事故: 1. 1941年9月21日,中國航空公司一架DC-2降落啟德嘅時候衝出機場外面嘅西貢道並且撞冧咗一間屋,機身嚴重損壞但係就冇人死。 2. 1946年9月25日,一架準備飛去越南西貢(今胡志明市)嘅英國皇家空軍C-47運輸機喺惡劣天氣之下,由舊31跑道向住獅子山起飛之後喺九龍塘撞咗機,死咗19個人。 3. 1949年7月11日,香港航空公司一架去廣州嘅DC-3在...
↑ 《九龍城區風物志 互聯網檔案館嘅歸檔,歸檔日期2011年6月26號,.》,九龍城區議會,香港。↑ 拆卸之前嘅啟德多層停車場上面,標有大字「香港啟德國際機場」同埋香港特別行政區區徽。↑ 《啟德機場1925 - 98》,香港民航處網站清拆. 1980年代,中英兩國處理香港前途問題,亦順手處理埋城寨問題。 1987年港府宣佈清拆城寨,引起社會關注,最後落實分三期進行清拆 [6] [7] 。 「九龍寨城」拆嗮之後,喺1995年改建成而家嘅 九龍寨城公園 ,而原有嘅九龍巡檢司衙門就保留做 法定古蹟 畀市民參觀。 舊底啲建築. 龍津義學 係喺九龍城寨入面最古老同最出名嘅建築,佢同九龍城寨同一時期完成,即係喺清道光廿七年(1847年)起好。 佢起得好似以前啲「貢院」咁,喺門前面有條走廊仔,兩邊有大條石柱,門下面有石刻,刻住由當時 新安縣 知事 王銘鼎寫嘅「龍津義學」四個字,門口兩邊重有 門聯 ,寫住:「其猶龍乎,卜他年鯉化蛟騰,盡洗蠻煙蛋雨;是知津也! 愿從此源尋流溯,平分蘇海韓潮。
大坑西邨 ,係 大坑西新邨 嘅正式名,係 香港 九龍 深水埗區 石硤尾 嘅一條私人屋邨,喺 石硤尾邨 同 大坑東邨 之間。 全邨總共有八座樓,除咗民泰樓之外,其餘七座都喺 1965年 起好。 呢條邨嘅民泰樓就喺 港鐵 石硤尾站 嘅上面。 呢條邨同一般 公共屋邨 唔同,屬於「私人屋邨」,唔係由 香港房屋委員會 或者 香港房屋協會 起同管,而係由一間叫「香港平民屋宇有限公司」嘅 私人公司 起同管。 [1] 歷史. 1953年 ,石硤尾木屋區火燭, 港英政府 喺 1961年 用平價賣地畀香港平民屋宇有限公司,起大坑西新邨,安置當年受大坑西徙置區清拆計劃影響嘅租戶,而大坑西邨亦係香港唯一得到呢個安排而起嘅私人出租屋邨。