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一 . 香港政府在 1990 年發表名為「邁向二十一世紀」的運輸政策白皮書。 該份文件是根據八十年代末期進行的第二次整體運輸研究的建議而編寫成的。 其後鑑於香港出現了新發展，市民對運輸服務的期望不斷提高；人口預測數字的上調、加快了的房屋計劃、跨界交通的迅速發展與公眾近年對環境影響，尤其是對差劣空氣質素越來越關注等因素，均令香港的運輸基礎設施及政策綱領須相應地予以更新及改良。 有鑑於上述情況，運輸署於 1997 年 8 月委托顧問展開了第三次整體運輸研究（下稱「本研究」）。 二 . 本研究的目標，是為香港特別行政區政府 提供綱領 ，以便制訂一套適用至 2016 年的均衡運輸策略，務求配合環境的持續發展，促進香港的客貨運輸流通。 本研究進行期間，公眾對交通運輸所造成的環境影響日漸關注。 研究方法
2021年4月16日 · 這些措施計有： 加強執法. 加重超速駕駛的罰則. 經修訂的超速駕駛罰則 (包括定額罰款及違例駕駛記分 )由 2001年 1月 1日生效，以提高阻嚇作用： *須取消駕駛資格至少6個月及強制完成駕駛改進課程。 檢討道路的車速限制. 運輸署會從道路安全及交通工程的角度，不時檢討道路的車速限制，令現行的車速限制切合時宜。 交通標誌安排. 為自己和其他道路使用者的安全設想，切勿超速駕駛。
首頁 香港運輸 道路安全 《道路使用者守則》 目錄 第五章所有駕駛人須知 駕駛時應注意的事項. 駕駛時應注意的事項. 開動車輛. 開車前，須從後視鏡或其他監視器察看車後的情況，並回頭作最後察看。 留意是否有行人正在橫過馬路或站近你的車旁，提防有小童可能在「盲點」範圍。 開車前應發出信號，在安全而不會使其他車輛改變車速或方向的情況下，方可開車。 駕駛時. 除非交通標誌或道路標記另有指示，或你有意超車或右轉，或你要駛過停定的車輛或路上的行人，否則盡量靠左行駛。 如其他車輛有意超車，應該讓路。 切勿駛上路旁的行人徑或行人路。 切勿在路肩、邊帶或路旁帶上行車。 駕駛時應與路邊保持適當距離，切勿貼近路邊行駛。 不可駛貼行人路或路旁帶，應預留空間，提防駕駛時應注意的事項行人走出馬路。
在交通擠塞地區的巴士運作情況. 運輸署致力減少在中環、銅鑼灣及油尖旺區內繁忙路段行走的巴士數目，在2011至2020年累計縮減了的巴士數目共5,723架次。 以彌敦道為例，在2020年期間進一步減少了每日46架次巴士數目。 巴士轉乘計劃及巴士／鐵路轉乘計劃. 為避免開設過多直接巴士路線、幫助減輕交通擠塞，以及盡量減少在繁忙路段所造成的環境影響，當局鼓勵巴士公司推行更多巴士轉乘計劃和巴士／鐵路轉乘計劃，並向轉乘的乘客提供票價折扣優惠。 截至2020年年底，巴士轉乘計劃共有471項。 減少車輛廢氣. 政府持續推行一系列減少車輛排放的措施，以進一步保障公眾健康。 主要措施包括：
本研究建議了一些噪音消減措施，以減輕交通噪音的影響。 8.7 本研究所建議的運輸發展方案都避免觸及具生態價值的地點，以保護重要的環境保護區。 可是，一些基建發展計劃無可避免地會令我們失去某些生態重要性較低的自然棲息地。 本研究完成以後，個別項目會進行環境影響評估以確保運輸基礎設施不會帶來不可接受的生態影響。 供進一步考慮的措施. 8.8 車輛廢氣增加，無疑會導致香港的空氣質素下降。 在中增長至高增長的情況下，雖然我們已採取了建議中的廢氣管制標準，但預計到 2016 年，路面車輛所產生的廢氣仍會增加。 8.9 較高的交通量增長率會令減少汽車廢氣所帶來的短期效益更快的消失。 因此，有需要施行額外的措施來管理汽車使用及減少道路交通廢氣。
2023年7月11日 · 首頁 香港運輸 道路安全 駕駛汽車安全指引 記分制度. 記分制度. 本網頁解釋違例駕駛記分制度的目的、實行辦法和對駕駛者的影響。 有關這制度的法例，載於香港法例第 375 章道路交通（違例駕駛記分）條例中。 駕駛改進計劃. 違例駕駛記分制度是怎樣的？ 違例駕駛記分制度實施之後，駕駛者若觸犯某些交通條例，除了現有的懲罰外，並會被記分。 當被記的分數達到一個指定數目時，駕駛者可能會被取消駕駛資格一段時期。 違例駕駛記分制度何時開始實施？ 違例駕駛記分制度在 1984 年 8 月 25 日實施。 由該日開始，駕駛者如觸犯這制度所規定的任何違例事項，在下列情況即會被記分： 違例駕駛記分制度的目的是什麼？ 這項制度是為了改善道路安全而制定的。
- 石油氣／環保的士
- 石油氣／電動小巴
- 控制專營巴士數目的增長
- 巴士轉乘計劃及巴士／鐵路轉乘計劃
- 減少車輛廢氣
- 行人環境改善計劃
- 部分時間行人專用區計劃
- 悠閒式街道
- 提升香港易行度
在2000年初當局修改法例，規定在2001年8月1日後登記的柴油車輛不得用作的士。 當時當局亦發放一筆過資助金以鼓勵的士車主將柴油的士轉換為石油氣車輛。自2013年起，香港亦開始出現電動／混能的士。 截至2019年年底，全港已登記的士中有18,160輛石油氣的士，佔的士總數超過99.98%，當中有762輛為混能的士。
政府分別於2002、2007及2010年推出資助計劃，鼓勵小巴車主把舊柴油小巴更換為石油氣小巴、電動小巴或符合歐盟廢氣排放標準的新柴油小巴。 在2014年3月，政府再推出另一特惠資助計劃，分階段淘汰歐盟四期以前的柴油商業車輛包括小型巴士。 合資格的車主可在相關的截止日期前申領特惠資助。 截至2019年年底，本港共有3,530輛已領牌的石油氣公共小巴。
為了確保有效運用現有的專營巴士車隊，我們會仔細審閱各間巴士公司未來五年的發展計劃。當局一直與專營巴士公司研究重組及重整巴士路線，特別是使用率低及在繁忙道路行走的路線，希望透過取消、合併、縮短巴士路線及調整班次，以減低在繁忙道路的巴士班次，藉此減少路邊空氣污染、噪音滋擾、交通擠塞的情況和能源耗用量。
為避免開設過多直接巴士路線，幫助減輕交通擠塞，以及盡量減少在繁忙路段所造成的環境影響，當局鼓勵巴士公司推行更多巴士轉乘計劃和巴士／鐵路轉乘計劃， 並向轉乘的乘客提供票價折扣優惠。 截至2019年年底，巴士轉乘計劃共有460項。
政府持續推行一系列減少車輛排放的措施，以進一步保障公眾健康。主要的措施包括： 1. 將於2020年展開試驗計劃，為主要型號的歐盟四期和五期雙層專營巴士加裝强化選擇性催化還原器，使其廢氣排放標準提升至歐盟六期水平； 2. 由2019年12月31日起提升三個專營巴士低排放區（銅鑼灣、中環及旺角的繁忙路段）低排放巴士的排放要求至歐盟五期，以進一步改善專營巴士低排放區內的路邊空氣質素； 3. 推行鼓勵與管制並行計劃，在2019年年底前分階段淘汰約82,000輛歐盟四期以前的柴油商業車； 4. 於2017年年底完成為約1,000輛歐盟二期及三期專營巴士加裝選擇性催化還原器，以提升它們的排放表現至歐盟四期或以上的水平； 5. 由2017年7月起，按車輛類型分階段收緊新登記車輛的法定廢氣排放標至歐盟六期；...
為了改善行人環境，運輸署已在銅鑼灣、旺角、尖沙咀、中環、灣仔、深水埗、佐敦、赤柱、上水及元朗實施行人環境改善計劃。 直至2019年年底， 我們共實施了7個全日行人專用區計劃、27個部分時間行人專用區計劃和超過40個悠閒式街道。它們包括：
蘭桂坊、德己立街、和安里、西源里、太原街、遮打道、雪廠街、駱克道、東角道、記利佐治街、白沙道、利園山道、馬寶道、赤柱大街、赤柱市場道、赤柱新街、寶靈街、廟街、煙廠街、通菜街、鴨寮街、福華街、北河街、桂林街、新康街、新功街和元朗新街。
雲咸街、皇后大道中、伊利近街、卑利街、士丹頓街、謝斐道、莊士敦道、啟超道、富明街、蘭芳道、白沙道、恩平道、羅素街、百德新街、記利佐治街、利園山道、渣甸街、海防道、漢口道、廣東道、北京道、樂道、亞士厘道、宜昌街、棉登徑、南京街、庇利金街、上海街、寶靈街、西貢街、北海街、寧波街、花園街、山東街、福華街、西洋菜南街、豉油街、奶路臣街、北河街、南昌街、汝州街、福榮街和桂林街。
為鼓勵市民「安步當車」，減少短途使用機動交通工具，以改善交通擠塞和空氣質素，並使步行成為香港作為可持續發展城市的重要部分，運輸署於2019繼續進行3個有關改善步行環境的顧問研究項目，包括：「提升香港易行度顧問研究」、「檢討上坡地區自動扶梯連接系統和升降機系統的評審機制及初步可行性研究」及「港島北灣仔至上環行人網絡連通性研究」。 「提升香港易行度顧問研究」旨在研究以行人優先的概念制定各項規劃設計標準，建設香港成為世界級「易行城市」。 在確立新規劃設計標準的同時，短期措施（包括移除非必要的交通標誌及欄杆以騰出空間）由2019年12月起已於中環及深水埗兩個試點陸續試行。 「檢討上坡地區自動扶梯連接系統和升降機系統的評審機制及初步可行性研究」旨在檢討和改善有關評審機制，並按照新修訂機制檢視這些年來收...
