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港島綫 （英語： Island Line ）是 港鐵系統 中營運中的鐵路路綫之一，屬於 城市軌道交通 ，路綫色為深藍色。 港島綫全段位於 香港島 ，共有17個車站，全程約31分鐘 [4] ，連接位於 中西區 的 堅尼地城站 及 東區 的 柴灣站 ，主要途經 中環 、 銅鑼灣 及 北角 等地區。 路綫大部分路段為地底路段，只有 杏花邨站 以東為架空路段，杏花邨站本身為地面車站。 港島綫17個車站中有4個 轉車站 ，分別為 中環站 、 金鐘站 、 北角站 及 鰂魚涌站 ，可以轉乘 東鐵綫 、 荃灣綫 、 東涌綫 、 機場快綫 、 南港島綫 及 將軍澳綫 6條路綫。 港島綫 金鐘 至 柴灣 段於1985年5月31日率先通車，成為前 地鐵系統 的第三條鐵路綫；一年後路綫由金鐘延伸至 上環 。
- 港島綫西延
港島綫西延 [2] （英語： Extension of Island Line to ...
- 港島綫西延
3 天前 · 港島綫 （英語： Island Line ）是 港鐵系統 中營運中的鐵路路綫之一，屬於 城市軌道交通 ，路綫色為深藍色。. 港島綫全段位於 香港島 ，共有17個車站，全程約31分鐘 [4] ，連接位於 中西區 的 堅尼地城站 及 東區 的 柴灣站 ，主要途經 中環 、 銅鑼灣 及 ...
- 簡介
- 歷史
- 車站
- 用車
- 使用狀況
- 相關事件
港島綫全長約16公里，共有17個車站，當中4個為轉綫站，由堅尼地城站出發，途經港島北岸中區、灣仔、銅鑼灣等港島北岸商業區，然後沿著北角、鰂魚涌、筲箕灣等住宅區到達東面總站——柴灣站，貫穿港島北岸已發展區域。 在港鐵路綫圖上，港島綫採用深藍色為代表色。沿綫各站之中，柴灣站是架空站，杏花邨站是地面車站，杏花邨站以西皆為地底路綫。當年挖掘鐵路隧道時主要使用隧道鑽挖盾，令大部份地底月台及隧道都呈半圓形。
港島綫是1970年研究興建地鐵時最早計劃的4條路綫之一，早在1967年《香港集體運輸研究》，已經提及本綫。當時，本綫的建議是堅尼地（Kennedy）至柴灣中（Chai Wan Cetral）。 1970年，《集體運輸計劃總報告書》中提及的港島綫走綫與1967年《香港集體運輸研究》中提及的大同小異，只是站名有所變更。
早期計劃
1980年12月23日，香港政府正式批准耗用95億港元，分期動工興建地鐵港島綫，並否決把香港電車伸延到柴灣的計劃。地鐵公司開始規劃港島綫時，在以下六幢大廈預留了車站出入口範圍： 1. 英皇道121號：炮台山嘉信大廈與七海商業中心對開一幅三角形用地 2. 干諾道西107-118號 3. 德輔道西402-404號 4. 德輔道西410-424號 5. 德輔道西156-160號 6. 德輔道中207/235號 1983年底完成基本隧道結構，工程漸見雛形。直至1985年5月31日，金鐘站至柴灣站一段正式投入服務，而金鐘站就成為港島綫和荃灣綫的轉車站。及後，列車編組增加至8卡。因應當時杏花邨尚未落成，杏花邨站並沒有隨之啟用。
通車初期
港島綫金鐘至柴灣段在1985年5月31日通車，由於初期列車不足，只有一半班次行走全段路程，其餘只能服務金鐘至太古，車費如下： 1. 中環↔柴灣：$3.00 2. 中環↔太古：$2.50 3. 中環↔天后：$2.00 隨著更多列車投入服務，港島綫所有班次在同年10月1日起均可直達柴灣。
車站書法字
港島綫月台牆壁上以大型中國書法展示車站名稱，為車站加添一點本土文化及藝術氣息， 有見港島綫各站套色較深沉，加上圓拱形月台，令乘客候車時產生不少壓力，所以在設計月台時，對中國藝術深感興趣的意大利裔總建築師邀請熱愛書法的工程師區傑棠（現已退休）揮毫編寫書法字，並燒在月台焗漆板上，來減低乘客的壓力。 這個概念日後亦沿用於其後通車的將軍澳綫全綫、觀塘綫藍田及黃埔站、屯馬綫鑽石山至紅磡站以及東鐵綫全綫（馬場站除外），更廣為大陸各地鐵系統所「借鑑」，影響深遠。
月台安全門
現時，港島綫全綫車過經已安裝月台安全門。除杏花邨站及柴灣站已安裝月台閘門外，其餘車站已安裝月台幕門。
本綫主要使用第1、2A及2B代的現代化列車，其中第2B代列車是配合本綫通車而在1985年投入服務。 2003年，曾有韓製列車於此綫行走，但最後全數均先調回觀塘綫，再於2010年4月8日調往將軍澳綫。 本綫初時只使用29列列車，但後來因加密班次及應付港島綫西延的額外需求而增加至37列列車。不過到2016年7月，本綫其一列現代化列車（A173/A122）被調往荃灣綫，以配合其中36列現代化列車將陸續於2017至2018年於該綫的荃灣車廠進行新信號系統安裝工程，並同時確保該綫有足夠列車供日常使用，因而使本綫的列車數量減至36列。 2023年1月，其中一列現代化列車（A153/A160）退役後，本綫的列車數量便進一步減至35列。因此由同年2月開始，每當本綫有一列現代化列車退役，觀塘綫均會將一列現代化...
根據2019年立法會文件顯示，2018年港島綫最繁忙路段載客率為72%（每平方米6人計算）或101%（每平方米4人計算）。 根據2022年立法會文件顯示，2021年港島綫最繁忙路段（天后至銅鑼灣）載客率為60%（每平方米6人計算）或84%（每平方米4人計算）。
2019年7月28日：晚上8時18分，港鐵表示，因應警方要求，港島綫列車服務只維持柴灣站至上環站，西營盤站、香港大學站和堅尼地城站列車服務暫停。晚上11時32分，港鐵宣佈港島綫列車來回方向恢復在西營盤站、香港大學站、堅尼地城站上落客，全綫服務回復正常。2019年8月31日：因應示威活動，故下午1時半起關閉港島線西營盤站，列車亦不停該站；上環站則有5個出入口，包括A1、C、E2、E4及E5暫時關閉，直至另行通知；至於灣仔站因一道月台幕門被破壞致玻璃碎裂，列車服務現時須以慢速駛經該路段。到晚上8時半，港鐵更宣布港島綫及荃灣綫金鐘站「飛站」，南港島線以海洋公園站為終點站，有免費接駁巴士來往堅尼地城站和海洋公園站。在晚上10時許，港鐵公布因應灣仔...2021年12月2日，傍晚六時左右，一列往堅尼地城方向的列車（A153／A160）在駛近銅鑼灣站時，A153車卡的B1車門（事發時為第一卡，左邊的第一扇門）被鬆開的廣告板零件撞至飛脫並跌下路軌，無人受傷。受事故影響，港島綫灣仔站至鰂魚涌站之間的列車服務暫停。2023年6月19日：晚上8時左右，一列往堅尼地城方向的列車（A163／A174，車序：12）停靠灣仔站時，幕門因故障而沒有開啟，期間列車車尾逃生門被人打開。受事件影響，來往上環及鰂魚涌站的列車服務一度暫停，列車服務最終於下午9時15分回復正常。北港島線 （英語： North Island Line ）是 香港 一個暫時擱置的鐵路發展項目，透過將現有 東涌綫 及 將軍澳綫 分別向東及向西延長，並於 添馬站 交匯，以分流過海客運量及減輕港島線負荷。 概要. 早期方案. 1980年代. 北港島綫的概念最早於1989年的《 中環灣仔填海工程可行性研究 》中被提出，當時規劃於填海區預留一條由 中環碼頭 到 維多利亞公園 的鐵路走廊，並於中環碼頭、 添馬 、 香港會議展覽中心 、 告士打道 及 維多利亞公園 附近設站，以應付新發展區的人流。 值得一提的是，在當年的規劃中，北港島線亦會由中環碼頭向北跨越 維多利亞港 ，並以反方向連接 尖沙咀 、 紅磡 等交通或商業樞紐，同時舒緩 荃灣線 的過海客流量。
港島綫 （ 粵拼 ： gong2 dou2 sin3 ； 英文 ： Island Line ）係 港鐵 營運嘅路線之一，服務 香港島 北岸，由 中西區 嘅 堅尼地城 開始，去到 東區 嘅 柴灣 為止。 呢條綫喺1985年5月31號分段通車，到1986年5月23號全線正式通車，至於其後規劃嘅港島綫西延（堅尼地城-柴灣）亦都終於喺2015年3月29號完全通車。 截至2015年3月，本線有17個車站（同觀塘綫一樣係最多車站嘅港鐵綫），當中4個係 轉車站 （ 中環站 （可以行去 香港站 轉 東涌綫 同 機場快綫 ）、 金鐘站 、 北角站 同 鰂魚涌站 ）， 杏花邨站 同埋 柴灣站 兩個車站分別係地面同架空車站，其餘係地底車站。 港島綫列車一列8卡，喺路線圖中以 藍色 代表。 路線圖.
- 17
- 13.3公里
- ISL
- 重型鐵路系統
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港島綫每天行走多少列列車?
港島綫最繁忙時段載客率是多少?
北港島線是什麼?
港島綫為什麼要加密班次?
港島綫 （英語： Island Line ）是 港鐵系統 中營運中的鐵路路綫之一，屬於 城市軌道交通 ，路綫色為深藍色。 港島綫全段位於 香港島 ，共有17個車站，全程約31分鐘 [4] ，連接位於 中西區 的 堅尼地城站 及 東區 的 柴灣站 ，主要途經 中環 、 銅鑼灣 及 北角 等地區。 路綫大部分路段為地底路段，只有 杏花邨站 以東為架空路段，杏花邨站本身為地面車站。 港島綫17個車站中有4個 轉車站 ，分別為 中環站 、 金鐘站 、 北角站 及 鰂魚涌站 ，可以轉乘 東鐵綫 、 荃灣綫 、 東涌綫 、 機場快綫 、 南港島綫 及 將軍澳綫 6條路綫。 Quick Facts 港島綫 Island Line, 概覽 ... Close.
