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- 前收市價28.550開市29.000買盤29.000賣出價29.050
- 今日波幅28.600 - 29.30052週波幅23.050 - 39.100成交量6.41M平均成交量4.4M
- 市值180.61BBeta值 (5年，每月)0.52市盈率 (最近12個月)23.24每股盈利 (最近12個月)1.250
- 業績公佈日2024-08-08遠期股息及收益率1.31 & 4.59%除息日2024-05-241年預測目標價30.84
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2024年4月3日 · 【明報專訊】昂坪360噚日宣布委任董沛銓(圖)為昂坪360董事總經理，4月8日履新。前董事總經理劉偉明卸任後已加入港鐵公司，但仍會繼續為董提供協助，確保交接順利。
2023年1月16日 · 港鐵上周四記者會公布電子車票安排時，沒有提及公告內容。 明報記者 司徒聰穎、沈燕媚、陳子凌、鄭律銘. 西九龍站昨晨6時重開後，乘客陸續入閘，沒人流積壓。 乘客車票連結回鄉證，入閘時要在閘機拍回鄉證，除下口罩，望向攝影鏡頭擷取人臉影像。 港鐵在閘機後的柱牆有告示，稱乘客如不欲「人臉模板」或「實時人臉圖像」被擷取，「請使用職員輔助櫃位完成相關身份核實程序」。 本報記者昨晚向港鐵查詢，系統是否涉及第三方承辦商、如何確保乘客在使用閘機前已知悉且同意公告內容等，正待回覆。 私隱專員公署回覆稱不評論個別個案，僅表示任何機構作為資料使用者時必須遵從《個人資料條例》，包括必須採取「所有切實可行步驟」，在收集資料時或之前告知，資料當事人是「有責任提供該資料或是可自願提供該資料」。
2024年4月14日 · 【明報專訊】港鐵前身地下鐵路公司於1988年推出繁忙時間附加費方案，減低繁忙時間負荷，受到大批市民反對，其後推遲實施日期由5月1日改至30日。
2022年4月28日 · 【明報專訊】港鐵是香港人最常用的公共交通工具，由香港鐵路有限公司 (港鐵)擁有，香港政府佔有該公司約75%的權益。 現時港鐵設俗稱「可加可減」的機制管理票價，惟機制多年來存在爭議。 港鐵將於2022年下半年與政府檢討票價調整機制，運輸及房屋局預計整項檢討將於2023年上半年完成。 「可加可減」應如何調整？ 事件背景. 第五波新冠疫情下百業蕭條，港鐵2022年期間按照「可加可減機制」，得出加價幅度0.5%，由於調整幅度介乎正或負1.5%之間，不足以啟動機制調整，需要凍結票價。 港鐵於2019及2020年曾分別觸及「封頂機制」，即可加可減方程式得出的加價幅度，高於家庭每月入息中位數按年變動，簡單而言，有累積2.85%的加幅仍未實施。
【明報專訊】港鐵是香港的主要交通工具，營運效率直接影響香港經濟運作。 近年為應付客運需求，港鐵加密班次及更新信號系統，但亦不時出現故障及延誤，例如10月中欣澳站附近架空電纜設備故障，令機場快線癱瘓，東湧線列車服務亦受阻。 港鐵多年按機制加價，亦令市民不滿。 除服務質素惹關注外，港鐵近年大力發展地產項目，亦被指是「霸權」。 爭議1. 運輸政策向地鐵傾斜？ 香港運輸政策以鐵路為骨幹，即優先發展鐵路，其他公共交通工具如巴士、小巴、渡輪、電車等屬輔助角色。 香港公共交通智庫及城市智庫向立法會提交文件，認為政府限制巴士的發展，巴士公司不能任意增加車隊數目，開辦新線、延長路線及加班次，需利用現有資源去調整。
2023年9月9日 · 【明報專訊】前晚暴雨令部分港鐵站水浸，網上流傳兩張港鐵職員水浸逾半身於隧道工作的圖片。 港鐵回應稱，做有關維修工作前所屬路段已做好隔電措施。
2024年3月27日 · 翻查政府於2021年向立法會提交的文件顯示，洪水橋站項目預算建造成本約41億元。文件顯示，在擁有權模式下，項目的設計、建造、營運及維修費用會由港鐵承擔，若日後收支不平衡，政府會批出預留土地的物業發展權，補貼鐵路建造費用。
