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2020年5月12日 · 故此，委員會中期報告信納剪短鋼筋曾有發生，惟涉及範圍並不廣泛、非有系統，稱部分剪鋼筋涉由一款鋼筋改短成另一款適用的鋼筋，但相信是泛迅員工所為。 其後港鐵展開「全面評估策略」，開鑿車站結構及抽查鋼筋扭入螺絲帽情況，並以扭入37毫米為指標，最終東西走廊及南北走廊月台層板螺絲帽的欠妥比率分別不多於36.6%及33.2%。 惟各涉事方對扭入標準不一，港鐵聘請的專家更稱只需扭入五成（即22毫米）已足夠安全，惟中期報告未有涵蓋相關開鑿的初步結果。
2018年6月5日 · （經濟日報資料圖片） 港鐵董事會今日（5日）早上召開特別會議，討論港鐵沙中綫紅磡站工程接駁位鋼筋被剪短的問題。 港鐵主席馬時亨會後表示，會議進行逾2小時，強調董事會非常注視事件的發展，並會嚴肅處理，將會在明日（6日）開記者招待會交代更多詳細情況。 馬時亨今（5日）早到中環國際金融中心2期港鐵辦公室，多名港鐵獨立非執行董事也有出席會議，包括方正、石禮謙、鄭海泉等。 行政長官林鄭月娥今（5日）早出席行政會議前表示，政府高度重視，並會嚴肅處理，運輸及房屋局長陳帆亦已要求港鐵盡快提交報告，政府會以開誠布公的態度回應市民及議員關注，希望給予港鐵時間整理內部監督事宜，及讓港鐵董事局及管理層溝通。 更多有關港鐵沙中綫紅磡站工程問題的報道： 沙中綫紅磡月台 港鐵認鋼筋被剪短.
2018年6月15日 · （程志遠攝） 港鐵沙中綫紅磡站擴建地盤月台層，被揭發有鋼筋接駁位遭剪短懷疑造假事件，發生至今約兩星期，港鐵最遲今日（15日）要向政府提交報告，交代事件。 港鐵主席馬時亨稱，已向政府提交報告，強調一直將乘客安全放在首位，非常關注事件。 馬時亨稱，已經責成管理層，認真小心地巡查整個沙中綫項目，了解有沒有其他違規情況，絕對不會有任何容忍，亦不會護短，一定要確保安全及工程質量。 他又指，事件很明顯是通報機制有改善空間，他已責成管理層以及項目管理人，檢視現行通報機制，盡快作出改善。 馬時亨又說，港鐵已委任獨立顧問，為紅磡站擴建月台進行安全測試，以確保紅磡站的安全，釋除公眾的疑慮。 港鐵亦會全力配合政府委任夏正民法官的獨立調查委員會，調查紅磡站工程，若有任何違規、違法情況，一定依法處理，送官究辦。
2018年6月6日 · 【星島日報報道】港鐵昨再交代紅磡站月台疑造假事件，承認駐地盤人員先後五次發現有鋼筋被剪短，在第三次巡查中，更發現有五條被剪短的鋼筋，認為事態嚴重才向總承建商禮頓發信警告；其餘四次每次均發現少於五條「不合規格」鋼筋，港鐵強調有關問題在落石屎前均已改正，不影響車站結構安全，亦已委託富經驗的結構工程師黃志明進行獨立荷載測試。...
2021年10月22日 · 紅磡站地底新建月台的主要牆身曾被爆承建商剪短鋼筋醜聞。 原定明年首季通車的沙中綫在興建過程中面對眾多波折，曾多次傳出工程醜聞，包括紅磡站剪鋼筋及滲水事件、會展站的沉降事件，以及出現超支情況，過海段今押後至明年6至7月通車。 早於2012年7月展開的沙中綫工程由港鐵負責，興建期間多次爆出醜聞，包括2018年被揭紅磡站地底新建月台2幅主要牆身，近20%螺絲頭破損或移位，不能與月台層的鋼筋接駁扭緊，而承建商未有更換問題部件，並偽裝成功接駁，在2015年安排工人將鋼筋剪短。 承建商又被揭在2013年施工前私自更改設計，在77幅連續牆設計中刪走部分頂層鋼筋，至2015年港鐵及政府才發現問題。
2018年12月24日 · 港鐵沙中線紅磡站自本月10日開始鑿牆至今，已抽驗10枝鋼筋，當中竟有6枝不達標，最離譜的一枝僅約6毫米絞牙扭入螺絲帽，而標準要至少扭入37毫米才合格。. 港鐵今日（24日）會見傳媒，港鐵常務總監金澤培表示，雖現時未有證據顯示有剪鋼情況，但 ...
2018年6月28日 · 港鐵沙中綫紅磡站鋼筋疑被剪短事仍繼續發酵，工程分判商中科興業的董事總經理潘焯鴻估計，被剪短鋼筋數量逾千，絕對多於港鐵推算的17支。 潘焯鴻周四（28日）出席電台節目時認為，事件主因相信是工程總承建商負責的削石屎步驟出錯，令鋼筋扭不到螺絲而需要補救。...
