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2018年6月28日 · 港鐵沙中綫紅磡站月台擴建工程，多條鋼筋被剪短事件，分判商中科興業董事總經理潘焯鴻今（28日）早就事件現身解畫，指在與承辦商禮頓建築再度簽署保密協議時，被對方當場要求刪除一段顯示有剪短鋼筋整個過程的影片，又透露其後港鐵更在去年工程尾段終止中科餘下工程，涉及金額約7,000萬元。 分判商中科興業去年9月15日發電郵予運輸及房屋局，表達關注工程的技術問題，潘焯鴻指，禮頓其後用盡方法迫他會面，雙方在同月18日達成協議，但中科當日要求禮頓給予書面保證不果，反被要求加簽保密協議。 潘透露，在發現事件時已要求與禮頓地盤總管實地視察，因當時拍攝到一些相片及影片，從中可見到有工人削短鋼筋，但在會面上被禮頓有關方面要求即場刪除。 他又指，去年工程最後階段港鐵更停止他們的餘下工程，涉及約7,000萬元，
2018年6月15日 · 港鐵沙中線紅磡站月台鋼筋被剪短涉造假報告今日（15日）公布，港鐵消息人士表示，在上周港鐵記者會後，一直未有公開回應的總承建商禮頓建築亞洲，已向港鐵提交書面紀錄，指工程所有的鋼筋都合乎規定。 港鐵消息人士表示，如日後發現有問題，表明將「送官究辦」。 同時，負責鋼筋工程的分判商泛迅在報告中，未提到是否自己剪短鋼筋，惟稱平日如鋼筋頭接駁螺絲帽時有困難，會向禮頓請示，並透露在禮頓要求下，會剪短鋼筋以符合長途要求，之後糾正工作由禮頓進行。 沙中線紅磡站月台鋼筋被剪短事件，誰是「刀手」依然未明。 （資料圖片／林若勤攝） 港鐵消息人士表示，沙中線紅磡站的鋼筋被剪短和土瓜灣站牆壁被「削筋」兩件事，「絕對唔OK」，強調港鐵將徹查事件、絕不護短。
2021年2月2日 · 撰文：黃偉倫. 出版： 2021-02-02 16:44 更新：2021-02-02 16:45. 港鐵沙中線紅磡站工程於2018年中被揭剪鋼筋醜聞，最終導致工程再度延誤，屯馬線亦只能分段通車。 政府除了設獨立調查委員會徹查事件，亦成立專家顧問團調查，其最終報告昨日（1日）終於出爐，揭出紅磡站擴建工程的監管劣況。 早前獨立調查委員會報告指出，紅磡站雖有剪鋼筋情況，但不廣泛；惟顧問團報告卻指出，剪鋼筋問題需關注，即使只有3.3%鋼筋被剪短，但其實已涉約700支，「這就不僅是地盤內偶有的操作」。 另外，有1,900處的螺絲帽，根本未有接駁鋼筋。 港府專家顧問團在報告形容不能接受，「如此數量的未接駁螺絲帽被忽視而未作糾正並不尋常」。 調查委員會及是次的顧問團報告，均認為紅磡站於補救工程後是安全。
2018年6月15日 · 沙中線紅磡站月台鋼筋被剪短事件，在這兩個星期情況出現急劇轉變，事件剛被傳媒揭發時，港鐵和運輸及房屋局局長陳帆亦稱，事件已得到解決。 及後卻急轉直下，路政署要求港鐵一周內提交報告，亦指定要求安排由獨立第三方專家進行負重荷載測試；到本周二（12日），特首林鄭月娥宣布成立獨立調查委員會；直至港鐵終於在今（15日）提交報告，但報告卻仍然留下疑點，未知何時才能得知事件全貌。 港鐵工程總監黃唯銘在6月7日於電台節目中表示，是分判商泛迅的工人剪短鋼筋。 （資料圖片／盧翊銘攝） 疑點一：剪鋼筋真兇是誰？ 港鐵是否得悉事件全貌？ 港鐵工程總監黃唯銘在6月7日於電台節目中表示，是分判商泛迅的工人剪短鋼筋。
2018年6月8日 · 沙中綫紅磡站鋼筋遭剪短事件，港鐵昨日突然自爆，指是分判商泛迅的工人所為，估計原因是為施工方便。 至於涉事承建商禮頓連日來未有現身，港鐵主席馬時亨指事件涉及大眾安全促其盡快交代。 有立法會議員認為需待港鐵下周提交報告，了解違規情況，再決定是否需要執法機構介入。 港鐵一直稱沒證據顯示何人剪鋼筋，亦不知原因，其工程總監黃唯銘昨突然在電台節目改口，指根據當日港鐵監督人員滙報，發現鋼筋遭剪短的那天，只有泛迅的工人在場，相信是對方所為；他估計由於鋼筋擺位較密集，後方鋼筋或會無位讓工人扭緊螺絲，工人為了施工方便，剪短鋼筋了事。 行政總裁梁國權指，按照監督人員滙報，可推算有問題鋼筋少於20多枝。
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2018年6月7日 · 港鐵沙中綫紅磡站擴建工程鋼筋被剪短事件，港鐵工程總監黃唯銘今早出席雹台節目時表示，根據監督人員的匯報，鋼筋是由分判商泛迅的工人剪短，但在港鐵的紀錄中，沒有量度剪短多少。 黃唯銘重申，在5次巡查中，只有在2015年12月發現有5支鋼筋遭到剪短，亦是唯一一次有文件紀錄。 他指，當時巡查人員發現鋼筋被剪短，「覺得好嬲」，因此向「大判」禮頓發警告信，禮頓亦向泛迅發警告信。 至於其餘4次巡查，每次均發現少於4枝鋼筋遭剪短，由於巡查人員已即時要求工人糾正，更換另一枝全新的鋼筋，因此亦沒有記錄剪短多少。 被問到為何避免使用造假的字眼，黃唯銘解釋，除非找到有其他原因，涉及很大利益或誘因作出暪騙，才會作出造假的判斷。 行政總裁梁國權指，按照監督人員的匯報，可以推算有問題的鋼筋少於20多支。
(李華輝攝) 金澤培 (中)對港鐵管理不足致歉，又稱當確認承辦商責任後，一定會追究。 (黃仲民攝) 千瘡百孔的沙中線工程多次被揭發有人剪短鋼筋、擅改圖則施工及監工紀錄造假等醜聞，公眾對紅磡站結構安全存疑。 沙中線工程獨立調查委員會撰寫的最終調查報告今日 (12日)終於出爐。 委員會裁定港鐵及工程承建商禮頓，須對各自管理和監察系統出現嚴重失誤負責，港鐵更應全面檢討其不合格報告的制度，包括終結不合格報告的程序。 惟委員會認同，當工程適當措施完成後，紅磡站是安全及適合作預定用途，即毋須拆卸重建。 港鐵行政總裁金澤培對管理不足致歉，又稱當確認承辦商責任後，一定會追究。
