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2018年6月15日 · 港鐵沙中線紅磡站月台鋼筋被剪短涉造假報告今日（15日）公布，港鐵消息人士表示，在上周港鐵記者會後，一直未有公開回應的總承建商禮頓建築亞洲，已向港鐵提交書面紀錄，指工程所有的鋼筋都合乎規定。 港鐵消息人士表示，如日後發現有問題，表明將「送官究辦」。 同時，負責鋼筋工程的分判商泛迅在報告中，未提到是否自己剪短鋼筋，惟稱平日如鋼筋頭接駁螺絲帽時有困難，會向禮頓請示，並透露在禮頓要求下，會剪短鋼筋以符合長途要求，之後糾正工作由禮頓進行。 沙中線紅磡站月台鋼筋被剪短事件，誰是「刀手」依然未明。 （資料圖片／林若勤攝） 港鐵消息人士表示，沙中線紅磡站的鋼筋被剪短和土瓜灣站牆壁被「削筋」兩件事，「絕對唔OK」，強調港鐵將徹查事件、絕不護短。
2018年6月12日 · 出版： 2018-06-12 18:00 更新：2018-06-12 18:00. 港鐵沙中線紅磡站月台鋼筋接駁涉造假事件持續發酵，特首林鄭月娥今（12日）日宣布成立獨立調查委員會調查事件。. 紮鐵業團結工會總幹事黃惠民向《香港01》表示，前線紮鐵工人正常若要剪短鋼筋是用切斷 ...
2018年6月15日 · 沙中線紅磡站月台鋼筋被剪短事件，在這兩個星期情況出現急劇轉變，事件剛被傳媒揭發時，港鐵和運輸及房屋局局長陳帆亦稱，事件已得到解決。 及後卻急轉直下，路政署要求港鐵一周內提交報告，亦指定要求安排由獨立第三方專家進行負重荷載測試；到本周二（12日），特首林鄭月娥宣布成立獨立調查委員會；直至港鐵終於在今（15日）提交報告，但報告卻仍然留下疑點，未知何時才能得知事件全貌。 港鐵工程總監黃唯銘在6月7日於電台節目中表示，是分判商泛迅的工人剪短鋼筋。 （資料圖片／盧翊銘攝） 疑點一：剪鋼筋真兇是誰？ 港鐵是否得悉事件全貌？ 港鐵工程總監黃唯銘在6月7日於電台節目中表示，是分判商泛迅的工人剪短鋼筋。
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鋼筋為什麼要剪短?
切斷鋼筋的切口是平滑嗎?
港鐵沙中線紅磡站月台鋼筋接駁涉造假事件發酵了嗎?
2018年8月9日 · 工程師學會前會長黃澤恩表示，事件影響香港工程界的專業性，他形容剪短鋼筋是非常壞的操守，難以理解有人會夠膽和無愧去做。 他並指出，事件反映港鐵在管理工程和處理危機方面表現差劣，相當令人失望。 黃澤恩並指，政府早前公布的紅磡站月台新工程方案是可行，但因未有詳細的資料，暫未能判斷最終效果；他推斷相關的工人，因為鋼筋未能扭入螺絲頭，故此鑿走了連續牆的頂部和螺絲頭；他又認為，難以將所有石屎牆鑿開，應先再了解哪個位置有問題，再決定如何處理。 【港鐵地震】倪學仁：沙中線有尚方寶劍 不需入則可自行改設計 【港鐵地震】港府收拾殘局「怒炒三人」 下一步要做的是…
2018年6月6日 · 港鐵沙中線紅磡站月台鋼筋接駁剪短涉造假事件，惟港鐵連日來回應事件的解釋矛盾，多個疑團未釋，包括沒有及早通報、落石屎前是否已解決剪短鋼筋問題，及責任誰屬等。. 港鐵今日（6日）召開記者會交代，港鐵主席馬時亨指一定會嚴肅處理，包括 ...
2019年1月30日 · 港鐵去年12月10日起開始鑿牆檢驗鋼筋，其中一個目的是因應部分鋼筋螺絲頭懷疑被剪短，港鐵需要鑿開部分月台層板與連續牆的接駁位，以作詳細檢查；另一目的為核實月台層板與連續牆接駁位的實際建造情況。 截止1月28日，路政署檢驗121枝鋼筋，當中42枝未達標，不達標鋼筋比例近35%，當中有鋼筋扭入螺絲帽的長度未達標37毫米的標準，例如只有34.8毫米、33.98毫米，但又沒有絞牙外露，被質疑可能被剪短。 在聆訊中，分判商中科興業是指控有剪鋼筋事件的主要一方，共有6名證人作供，其公司董事潘焯鴻以及四名地盤員工，分別在2015年8月至2016年6月期間，逾10次在紅磡站工地目睹有工人剪筋，不過部分供詞被質疑前後矛盾。 沙中線聆訊回顧系列： 系列之一 各專家鋼筋扭入安全標準不一 龍門任搬？
2018年6月6日 · 港鐵今日 (6日)將召開記者會交代事件詳情，包括鋼筋被剪短數目，據了解，港鐵在5個位置共發現鋼筋被剪短數目不多於25條。 另外，據知，港鐵暫無意拆走石屎鋼筋檢驗。 港鐵日前在立法會鐵路事宜小組會議上，提到只有5條鋼筋出問題，但至當日晚上港鐵改口稱，5條有問題的鋼筋只是在1次巡查發現所得。 據了解，除此次巡查外，港鐵根據工程團隊匯報所知，還在其餘4個位置發現數條鋼筋被剪短，即合共5個位置不多於25條鋼筋被剪短。 黃唯銘在立法會鐵路事務小組上指，只有5條鋼筋出問題，至當日晚上又改口。 （林若勤攝） 對於港鐵當時未有報警，據知，港鐵認為被剪短的鋼筋數目較少，看不到工人有誘因去造假，包括偷工減料，質疑有人是偷懶，強行將剪短的鋼筋套入螺絲頭，偽裝成功接駁，認為事件只是錯失。
