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2018年6月28日 · 港鐵沙中綫紅磡站月台擴建工程，多條鋼筋被剪短事件，分判商中科興業董事總經理潘焯鴻今（28日）早就事件現身解畫，指在與承辦商禮頓建築再度簽署保密協議時，被對方當場要求刪除一段顯示有剪短鋼筋整個過程的影片，又透露其後港鐵更在去年工程尾段終止中科餘下工程，涉及金額約7,000萬元。 分判商中科興業去年9月15日發電郵予運輸及房屋局，表達關注工程的技術問題，潘焯鴻指，禮頓其後用盡方法迫他會面，雙方在同月18日達成協議，但中科當日要求禮頓給予書面保證不果，反被要求加簽保密協議。 潘透露，在發現事件時已要求與禮頓地盤總管實地視察，因當時拍攝到一些相片及影片，從中可見到有工人削短鋼筋，但在會面上被禮頓有關方面要求即場刪除。 他又指，去年工程最後階段港鐵更停止他們的餘下工程，涉及約7,000萬元，
- 沙中綫鋼筋被剪短 中科高層稱親睹剪鋼筋數量不止數十支 - 香港經濟日報 - TOPick - 新聞 - 社會
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港鐵沙中綫紅磡站擴建工程鋼筋被剪短事件，港鐵工程總監黃 ...
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2018年6月28日 · 紅磡站月台鋼筋被剪短事件早於2015年由負責落石屎的中科發現，當時其已經指出有人涉嫌造假，並至少兩次向總承建商禮頓建築（亞洲）監管人通報，惟遭警告要就事件保密；港鐵亦在同年的五次巡查中，發現有不合格的施工，12月更揭有5支鋼筋有問題，五次合共揭出少於25支鋼筋有問題。 後來，中科在去年9月向運輸及房屋局傳電郵，要求與局方、路政署及港鐵，進行四方會議討論事件，中科其後以為問題已得到解決，故撤回會面要求，之後局方、路政署及港鐵再沒有處理。 直至事件今年5月底東窗事發，愈揭愈臭，特首林鄭月娥本月12日宣布成立由退休大法官領導的獨立調查委員會徹查事件。 港鐵在記者會上曾表示，相信是負責紮鐵工序的分判商泛迅工人剪短鋼筋；泛迅則在向港鐵提交的報告中，稱是按禮頓要求剪短鋼筋。
2021年2月2日 · 撰文：黃偉倫. 出版： 2021-02-02 16:44 更新：2021-02-02 16:45. 港鐵沙中線紅磡站工程於2018年中被揭剪鋼筋醜聞，最終導致工程再度延誤，屯馬線亦只能分段通車。 政府除了設獨立調查委員會徹查事件，亦成立專家顧問團調查，其最終報告昨日（1日）終於出爐，揭出紅磡站擴建工程的監管劣況。 早前獨立調查委員會報告指出，紅磡站雖有剪鋼筋情況，但不廣泛；惟顧問團報告卻指出，剪鋼筋問題需關注，即使只有3.3%鋼筋被剪短，但其實已涉約700支，「這就不僅是地盤內偶有的操作」。 另外，有1,900處的螺絲帽，根本未有接駁鋼筋。 港府專家顧問團在報告形容不能接受，「如此數量的未接駁螺絲帽被忽視而未作糾正並不尋常」。 調查委員會及是次的顧問團報告，均認為紅磡站於補救工程後是安全。
2018年6月15日 · 港鐵沙中線紅磡站月台鋼筋被剪短涉造假報告今日（15日）公布，港鐵消息人士表示，在上周港鐵記者會後，一直未有公開回應的總承建商禮頓建築亞洲，已向港鐵提交書面紀錄，指工程所有的鋼筋都合乎規定。 港鐵消息人士表示，如日後發現有問題，表明將「送官究辦」。 同時，負責鋼筋工程的分判商泛迅在報告中，未提到是否自己剪短鋼筋，惟稱平日如鋼筋頭接駁螺絲帽時有困難，會向禮頓請示，並透露在禮頓要求下，會剪短鋼筋以符合長途要求，之後糾正工作由禮頓進行。 沙中線紅磡站月台鋼筋被剪短事件，誰是「刀手」依然未明。 （資料圖片／林若勤攝） 港鐵消息人士表示，沙中線紅磡站的鋼筋被剪短和土瓜灣站牆壁被「削筋」兩件事，「絕對唔OK」，強調港鐵將徹查事件、絕不護短。
2021年10月22日 · 紅磡站地底新建月台的主要牆身曾被爆承建商剪短鋼筋醜聞。 原定明年首季通車的沙中綫在興建過程中面對眾多波折，曾多次傳出工程醜聞，包括紅磡站剪鋼筋及滲水事件、會展站的沉降事件，以及出現超支情況，過海段今押後至明年6至7月通車。 早於2012年7月展開的沙中綫工程由港鐵負責，興建期間多次爆出醜聞，包括2018年被揭紅磡站地底新建月台2幅主要牆身，近20%螺絲頭破損或移位，不能與月台層的鋼筋接駁扭緊，而承建商未有更換問題部件，並偽裝成功接駁，在2015年安排工人將鋼筋剪短。 承建商又被揭在2013年施工前私自更改設計，在77幅連續牆設計中刪走部分頂層鋼筋，至2015年港鐵及政府才發現問題。
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