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38. 被浏览. 218,288. 18 个回答. ManInNet. 客散酒醒深夜後，更持紅燭賞殘花。 算是歷史原因吧。 回歸前，香港出入境，都會收取稅。 從機場出入境，要付機場稅。 從港澳碼頭、中港碼頭、尖沙咀碼頭離境，來回廣州、南沙、蓮花港、珠海、蛇口、澳門，都要付稅，在購船票時，船票中列明。 就算盛行一時的賭船，免費船票，出境時，都額外繳稅。 水路、航空，都是第三方經營，所以各自收取，並清楚列明項目收費。 至於陸路出入境，關口為羅湖，交通工具為火車，當時鐵路由政府經營，這類離境稅就在火車票價上反映，不單獨列明。 所以，上水至羅湖段，票價突然上升，實質上，那部分是陸路離境稅。 所以經鐵路往返，到關口這一段，價格特別貴，這是歷史原因。
Marco Liu. 內地長大，香港生活. 13 人赞同了该回答. 哈哈，我經常坐頭等 (人少，有座，冷氣凍），所以試著回答一下吧. 乘搭頭等價格： 乘客可支付頭等額外費享用東鐵綫的頭等車廂服務， 費用相等於該程東鐵綫車程的普通等正價車費。 頭等計費非常簡單，就是普通價格的一倍。 如果是使用八達通的旅客，因為是分段計費，其實通常情況下，八達通持有者也不記得某一段具體的價格（比如九龍塘到大圍）， 所以無須單列出價格，而是只需要讓人知道頭等收費是普通價格一倍即可。 （不過我認為港鐵是可以改進，把費用為普通價格一倍這件事標示的更清楚一些） 如果是購票旅客，可透過設於東鐵綫車站內的售票機，或任何港鐵站內的客務中心購買頭等單程票。 自然在購票時候就可以知道價格。 2.告知.
W明W . 香港大學 教育學碩士. 你這操作真是太新奇了，沒想到這樣竟然能出站，應該屬於系統不完善，但確實以後你坐車就不好坐了。 你應該第一時間就直接去MTR服務櫃檯找工作人員說明情況，一般可以從系統後台幫你操作一下。 如果已經不是當天的事，做好從兩個平台分別扣最高票價的準備（可能也不至於）。 唯一提醒：態度已經要好，因為不管你有沒有主觀意願，這客觀上都是有逃票嫌疑的行為，站務員處理這個問題可大可小。 入站的平台容易解決，在其他地鐵站出站口刷一次就行。 出站那個比較棘手，不知道從其他站任意出口刷頂不頂用，這樣可以避免找工作人員，只是默默掏錢而已。 歡迎反饋後續情況。 发布于 2023-07-10 18:03. ManInNet. 客散酒醒深夜後，更持紅燭賞殘花。 理論上不會有這種情況。
2018年10月21日 · 16. 被浏览. 28,257. 6 个回答. 默认排序. 香江小子. 香港 | 金融 | 分享 | 成长. 22 人赞同了该回答. 谢邀！ @ Hayate. 这个回答很简单呀！ 在港铁的换乘系统中，只要是同一站的换乘，一般都相当方便：例如太子站、旺角站、油麻地站、鰂鱼冲站、北角站、油塘站、 金钟站 、南昌站以及红磡站。 这些站都是“对面换乘”，即根据指引，在相应的车站对面月台即可换乘另一条路线。 图片来源于港铁公司网站. 而题主提到的 中环站和香港站、 尖东站 和尖沙咀站 ， 本就不是一个车站 。 只是为了大家方便而连接在一起。 其中，中环站和香港站，站内连接；而尖沙咀站和尖东站本身就过于遥远，需要出闸。
1,386,229. 143 个回答. 默认排序. Wahsaw. 274 人赞同了该回答. 港铁市区线8编组2分钟的运力，在东亚属于首屈一指，比东京大部分铁路线路运力更高。 这一点不能忽视。 另外 东铁线 可是中国第一个地铁与国铁贯通运营的案例。 也可以说是日铁厨最喜欢的国铁通勤化在中国的最早实践。 至于说世界地铁运营的教科书，可能过誉，但称之为中国地铁的教科书完全没问题。 他们最起码教会了国内地铁企业什么叫以人为本。 当北京换乘13号线还要出站的时候，香港的双向同站台换乘是相当先进的理念。 当年广州学香港引入 AFC ，还被北京的专家批评。 北京直到奥运前夕才结束人工检票。
Marco Liu. 內地長大，香港生活. 哈哈，每天都會搭乘港鐵的人看到這個問題表示很興奮。 首先回答一下大家的疑問： 1.線路設計問題： 如圖 包括港島南區，九龍東區以及新界區的地鐵線路都正在修建中，另外港鐵還運營著一種叫做輕鐵的鐵路線路（主要在屯… 阅读全文 . 红旗大街走九遍. 铁路话题下的优秀答主. 太长不看版：九广铁路公司代表香港特别行政区政府持有九铁线路——包括旗下九广铁路、西北铁路及广深港高速铁路港段资产。 九广铁路公司为香港特别行政区政府全资公营企业，根据《两铁合并条例》签订的服务经营权协议… 阅读全文 . 蓝莓子小姐.
2011年11月16日 · 197. 被浏览. 487,970. 38 个回答. 默认排序. 高峰. 万金油. 58 人赞同了该回答. 关于罗湖 (落马洲)-上水这一段的票价, 网上找来的答案是: 为何代表民意诉求的议员都认为 九铁 票价过高，而这一票价政策还能继续维持？ 对此，九铁行政总裁在答复议员时称，这是香港过去一个既定的“ 交叉补贴 ”政策，也就是说，把跨境线路的票价提高，这部分收入用以补贴本地市民在市区内铁路运营服务。 正因为过去九铁公司在跨境段收取较高的票价，因此本地的票价在大概 10年中都没有涨过价，又能保持优良服务， 九铁公司 认为，“交叉补贴”是非常成功的政策，还应该继续下去。 九铁公司还表示，不能仅仅考虑过境乘客的利益，而忽视了其他香港市民的整体利益。
