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  1. 港鐵 > 港鐵路綫圖

    www.mtr.com.hk › ch › customer

    鐵路綫圖 請點選下列路綫圖以瀏覽或下載PDF檔。 街道及位置 大部份港鐵站內的大堂都設有街道,指示出港站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。站內也有位置指示站內設施。 ...

  2. 屯馬綫全綫長約56公里、共27個車站,連接前馬鞍山綫及西鐵綫,成為全最長的路綫。當中3個車站,顯徑站、鑽石山站擴建部分及啟德站已隨屯馬綫一於2020年2月14日開通,餘下的新建路段 (啟德站至紅磡站)即將通車,除了為土瓜灣、九龍城一帶引入高效便捷的鐵路服 ...

  3. 港鐵 - 沙田至中環綫 - 屯馬綫 - 主要資料

    www.mtr-shatincentrallink.hk › tc › tuen-ma-line

    屯馬綫 / 主要資料 / 主要資料 屯馬綫長約56公里、共27個車站,將沙中綫「大圍至紅磡段」連接屯馬綫一及西鐵綫,成為全最長的路綫,為乘客提供前所未有的多元轉乘選擇,來往港九各區更快更易更方便!

  4. 港鐵 - 沙田至中環綫 - 主頁

    www.mtr-shatincentrallink.hk › tc › home

    屯馬綫一於二零二零年二月十四日正式通車,穿越獅子山並連繫至九龍東,為乘客提供更便捷的鐵路服務。 詳情 12/05/2020 港鐵公司知悉香港特區政府今日公布沙田至中環綫項目紅磡站擴建部分及其鄰近的建造工程調查委員會最終報告。 詳情 27/04/2020 早 ... ...

  5. 屯馬綫 | 香港鐵路大典 | Fandom

    hkrail.fandom.com › wiki › 屯馬綫

    屯馬綫(Tuen Ma Line),是港鐵行車綫之一,來往屯門及烏溪沙,橫跨屯門、元朗、荃灣、葵青、深水埗、油尖旺、九龍城、黃大仙及沙田共9個行政區,全長約56公里,沿途共有27個車站。以站數與長度計,為全所有鐵路綫之冠;而此綫設有兩個派車廠及一個專用列車停放 ...

  6. 25/6/2021 · 屯馬線屯馬綫全線將於6月27日通車,第二新增宋皇臺站及土瓜灣站,並會連接紅磡原本的西鐵線,開通後由烏溪沙直通屯門,交通變得更方便!今次就為大家整合屯馬綫的美食懶人包,由擺脫美食沙漠之名的馬鞍山,一路食到大西北,一齊睇睇各個港鐵站附近都有咩 ...

    • 屯馬線轉車站
    • 頭班車尾班車時間表
    • 新車站賣點
    • 屯馬線優惠

    屯馬綫由烏溪沙直達屯門,沿途有6個轉綫站,包括大圍、鑽石山、何文田、紅磡、南昌及美孚站,接駁東鐵綫、西鐵綫、觀塘綫、東涌綫及荃灣綫,四通八達,比起以往主要利用九龍塘、太子及旺角等車站轉綫,乘客將有更多轉綫選擇。

    港鐵公布宋王臺站及土瓜灣站列車服務時間,列車於平日早上繁忙時段若每3分鐘一班,宋王臺站往烏溪沙首班車時間為06:10,尾班車時間為00:53;往屯門首班車時間為06:10,尾班車時間為00:25。土瓜灣站往烏溪首班車時間為06:08,尾班車時間為00:51;往屯門首班車時間為06:12,尾班車時間為00:57。

    土瓜灣站 港鐵屯馬線將於6月27日全線開通,屆時宋皇臺站、土瓜灣站兩個新車站,以及位於紅磡站和何文田站的新月台會一併啟用。屯馬綫全綫長約56公里、共27個車站,連接西鐵綫及屯馬綫一期,成為全港最長的鐵路綫。 宋皇臺站 宋皇臺站坐落九龍城區,九龍城區自宋元時期已經有人居住,見證香港的歷史變遷。在建造宋皇臺站期間,有大量宋元古蹟出土,站內設計亦揉合大量考古元素,成為車站的一大特色。

    為慶祝屯馬綫全綫通車,現在更有多項車費優惠,當中包括新線通車優惠、港鐵都會票及早晨65折優惠。 轉乘優惠 港鐵宣布為宋皇臺站、宋皇臺站、顯徑站及啟德站推出車站優惠,成人八達通將可減價。另外,港鐵更與指定小巴路線推出轉乘優惠,乘搭指定路線小巴即可享減價優惠。 港鐵都會票 港鐵都會票範圍延伸至宋皇臺及土瓜灣站,以優惠價$385(原價$435)即可於40日內搭40程,中長途過海返工慳更多。 早晨65折優惠 逢星期一至五(公眾假期除外)早上7時15分至8時15分,用成人八達通於47個指定港九市區車站(包括宋皇臺及土瓜灣站)出閘,即享車費65折優惠。 資料及圖片來源:港鐵

  7. 15/4/2021 · 港鐵沙中線工程醜聞百出,受紅磡站工程造假影響,屯馬線需分拆通車,其中第一已於去年2月投入服務,全線通車則預料今年3季通車。港鐵昨表示,屯馬線全線試營運已進入最後關鍵階段,會於本月至6月期間進行6至8次屯馬線全線通車測試,會選在夜晚非行車時段進行, ...

  8. 屯馬綫一期 | 香港鐵路大典 | Fandom

    hkrail.fandom.com › wiki › 屯馬綫一期
    • 歷史
    • 路綫簡介
    • 車站
    • 用車
    • 使用狀況
    • 相關條目
    • 外部連結

    馬鞍山鐵路 / 馬鞍山綫

    政府於1994年發表《鐵路發展策略》,建議展開三項優先鐵路計劃,包括地鐵將軍澳綫、九廣西鐵以及馬鞍山鐵路(連同尖沙咀支綫)。馬鞍山鐵路對改善馬鞍山一帶交通和促進該區進一步發展至為重要;而尖沙咀支綫則會提供多一個交匯站,方便乘客轉乘地下鐵路,對馬鞍山鐵路順利運作是不可或缺的。兩條鐵路可互相補足,除了為新界東北居民提供直達九龍市區的交通工具外,也紓緩九龍塘地鐵/九鐵交匯站,以及地鐵彌敦道走廊各站的擠迫情況。 1998年9月,行政會議決定邀請九鐵公司就馬鞍山鐵路與尖沙咀支綫計劃進行詳細策劃和設計工作,並在1999年擬定工程項目協議。根據《鐵路條例》規定,政府分別在同年3月26日和4月30日在憲報公布馬鐵和尖沙咀支綫的鐵路方案。選取的馬鐵路線基本上位於政府在沙田及馬鞍山預留作鐵路發展的用地上,主要為城門河以東一帶居民提供方便快捷之集體運輸服務,因此大部分車站會建於有關屋苑附近,方便居民徒步前往。 立法會財務委員會在2000年5月26日,批准從資本投資基金撥出85億元,以股本方式注資給九廣鐵路公司,以興建馬鐵和尖沙咀支線。隨後,行政長官會同行政會議根據《鐵路條例》批准馬鐵和尖沙咀支線的鐵路...

    沙田至中環綫

    早於1970年代,當局已規劃由鑽石山以南穿越九龍城的鐵路綫,當時稱為東九龍綫,但因為不同原因而暫緩興建。直至政府在2000年發表《鐵路發展策略2000》,建議興建沙田至中環綫。 經過多年規劃過程,行政長官會同行政會議在2012年3月27日根據《鐵路條例》授權進行全長17公里的沙田至中環綫鐵路計劃。大圍至紅磡段於2012年6月22日動工,將馬鞍山綫從大圍伸延至紅磡連接西鐵綫,組成屯馬綫,提供更直接和方便的鐵路服務。長達56公里的屯馬綫更將成為全港最長的鐵路綫。 沙中綫大圍至紅磡段原定2015年通車,先延遲至2018年,再受宋皇臺站古蹟發現影響押後至2019年中,通車目標日期及後因應紅磡站結構問題而一度再延期。

    屯馬綫一期

    為了讓市民能盡早使用新建成的鐵路,政府認為有必要局部啟用「大圍至紅磡段」。港鐵公司經過多個月來的研究,並充分考慮安全和其他營運可行性因素後,港鐵建議而政府亦同意先行啟用顯徑站、鑽石山站擴建部分及啟德站三個新車站。 運輸及房屋局局長陳帆2019年7月18日宣布,港鐵沙中綫顯徑、鑽石山、啟德三個新車站以2020年首季為啟用目標,由烏溪沙站至啟德站的鐵路正式稱為「屯馬綫一期」(Tuen Ma Line Phase 1),以方便顯徑及啟德居民使用新的鐵路服務,並於2019年10月28日開始試營運。 港鐵與九鐵在2020年2月11日就屯馬綫一期簽訂補充服務經營權協議,對屯馬綫一期通車後的營運安排作出規限,為期兩年。為了使香港鐵路有限公司能賺取商業回報,九鐵每年向港鐵支付定額款項,在經營權有效期內總值4.65億港元。 屯馬綫一期大圍至啟德段於2020年2月14日正式通車,港鐵當日安排特別列車(用車為D397/D398)於清晨5時45分由啟德站開出前往烏溪沙站;而烏溪沙往啟德方向則按正常服務時間開出(5時38分;用車為D413/D414)。同時,啟德站D出口亦在清晨5時20分率先開放予市民使用。

    屯馬綫一期主要服務沙田區(馬鞍山及城門河東岸)及啟德發展區居民,以及經大圍站轉車來往九龍東的市民。烏溪沙至顯徑段採用架空設計,顯徑至啟德段為地底路段,當中顯徑至鑽石山之間最高可以120km/h行駛。此路綫是港鐵網絡中唯一採用右上左落(靠右行駛)的路綫。 此路綫前身的馬鞍山綫是港鐵唯一沒有隧道的路綫,也是第一條全綫售賣智能車票的前九鐵路綫。當時由於車站距離短,而且主要服務沿綫屋邨或屋苑,所以又被戲稱為「街坊鐵路」。 兩鐵合併後,九廣東鐵及九廣西鐵分別改稱東鐵綫及西鐵綫,部分人誤將馬鞍山鐵路稱為馬鐵綫。港鐵向乘客派發的單張中,把馬鞍山綫稱為馬鐵綫,例如在2009年8月出版的港鐵車站指南中查詢電話部分,經網民指正後才於新版更改錯誤。 大圍至啟德段通車後,昔日「街坊鐵路」升級成跨區重型鐵路,往返大圍站及鑽石山站的乘車時間由17分鐘大幅縮減至約9分鐘,為往返沙田區(馬鞍山及城門河東岸)與九龍東沿綫各站的乘客提供更大方便,亦可分流乘搭東鐵綫前往九龍東及香港東的乘客,有助紓緩現時東鐵綫最擠逼的大圍至九龍塘段。

    馬鞍山鐵路通車時,車公廟至烏溪沙站所有月台只可容納五至六卡列車,其中四卡為服務區域,並預留結構供日後擴建。 根據月台頭尾兩端標貼顯示,以往此路綫定為上行往烏溪沙、下行往大圍,而月台編號單數為下行,雙數為上行,有別於其他路綫。 由2019年10月13日起,往大圍方向改為上行,往烏溪沙則改為下行,配合屯馬綫全綫通車後統一行車方向。

    屯馬綫一期及西鐵綫共使用55列列車,包括38列日本製近畿川崎列車及17列中國製列車。前者由九廣鐵路公司擁有,於兩鐵合併後租予港鐵使用,後者則由港鐵公司擁有。 馬鞍山鐵路在2004年通車時,以18列4卡列車營運。為配合九龍南綫啟用後的客量增長,九鐵於2007年將2列SP1950列車由馬鐵調往西鐵,與部分全新KRS991列車組合成2列7卡列車,並於2008年在西鐵綫投入服務。 為配合沙中綫,馬鞍山綫於2017年逐步增加至8卡營運,首列8卡列車(D359/D360)乃改裝自馬鞍山綫SP1950列車(D519/D520),並連同另一列前東鐵綫列車(D209/D211)組成的8卡列車(D361/D362)在1月15日投入服務,首列全新8卡中國製列車(D397/D398)則於3月12日投入服務。 港鐵12月24日宣布馬鞍山綫全綫以8卡列車行駛,實際上最後兩列4卡SP1950(D511/D512及D531/D532)在12月20日早上後再沒有提供服務。僅餘的6列4卡列車亦已於同年12月28日至2018年4月10日期間,調往八鄉車廠進行重編工程。 2021年4月18日凌晨,港鐵於屯馬綫全綫路段進行行車測試。由當日起,屯馬綫一期及西鐵綫的列車將混合使用。

    根據2019年立法會文件顯示,2018年最繁忙路段載客率為29%(每平方米6人計算)或41%(每平方米4人計算)。 屯馬綫一期開通後,截至2020年3月13日為止,首月每天平均約有近38,000人次使用顯徑及啟德兩個新車站,而繁忙時段經鑽石山站轉乘觀塘綫約有5,000人次。

  9. 拍攝日期: 2018/7/10 (二) A383/384車序: ***路線牌: ***本列車為觀塘綫列車 列車行駛路徑:***水晶球問題,究竟係有人手多多,定係車車廠內嘅程人員唔記得 ...

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    • AlfaTango ZERO