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2023年1月9日 · 【明報專訊】2022年12月5日早上8時半,將軍澳線一列往北角方向列車駛入將軍澳站前,兩卡車廂接駁位置「機件故障」,觸發安全防護裝置,煞停列車及發出警號,1500名乘客須經車頭的緊急出口斜道疏散到將軍澳站月台。
2022年12月9日 · 港鐵昨就將軍澳線接駁位置故障事故向政府交初步調查報告,車務總監李家潤昨表示,事故是由於第6卡車廂下方的車 緩衝器「鬆開」,觸發列車保護裝置,令列車被制停。被問及事故可否以「甩卡」形容,李回應表示,事發時車卡之間通道及車 有扣住。
2023年1月9日 · 立法會鐵路事宜小組委員會12月13日召開特別會議,討論港鐵接連發生「甩門」及近乎「甩卡」事故。 機電工程署副署長潘國英在田北辰多次追問下,承認出事的緩衝器每9年才大檢一次,其間沒有要求港鐵自行檢查。 潘國英指出,緩衝器屬精密設計,並按原廠要求,定期送回大修,署方將因應事故巡查,同時積極考慮人工智能檢查的建議。 田北辰在會上表示,港鐵每日行走班次冠絕全球,緩衝器每9年維修檢查一次屬「荒謬絕倫」,建議縮短至每3年檢查一次,其他可拆卸的配件亦要3年一檢,並須改為以儀器如超聲波檢查。 港鐵回應,將在完成調查後才考慮會否追究供應商責任,並稱近年已增加投放在資產管理的資源,惟同時承認目前人手不足。 港鐵又於會上向市民致歉,稱肇事緩衝器設計獨特,上次檢查為2018年,會與供應商討論事件成因。 選擇題.
2023年2月4日 · 去年12月港鐵將軍澳線一列往北角方向列車駛入將軍澳站前兩卡車廂懷疑甩卡。港鐵昨提交調查報告,指車 裝置內套環鬆脫,導致緩衝器移位,車廂間通道出現「異常伸延」。(資料圖片)
2022年12月13日 · 【明報專訊】港鐵早前就將軍澳線列車「甩卡」事故交代初步調查,稱肇事車廂下方車 緩衝器鬆開,觸發保護裝置煞停列車,惟「車 有扣住」。
網上圖片顯示,港鐵一列列車底部有大型部件脫落,港鐵未回應圖中是否涉事列車的緩衝器。香港鐵路運輸專業人員協會主席張年生和立法會議員張欣宇指出,該部件應為列車緩衝器。(網上圖片)
【明報專訊】港鐵早前就將軍澳線列車「甩卡」事故交代初步調查,稱肇事車廂下方車 緩衝器鬆開,觸發保護裝置煞停列車,惟「車 有扣住」。