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而之后，香港建造新的铁路路线，基本上都是会经历“定年规划”、订立大纲、公布大纲规划、按照当前需求与财政能力来安排优先次序，以及批复、施工等阶段，前后可以经过十多年甚至几十年，再加上港铁需要运营上自负盈亏，如果任一计划不能在某一定 ...
2023年4月17日 · 法律话题下的优秀答主. 身为成年人，不论何种原因，使用儿童票被发现，及时道歉，接受处罚就好了，搞这么多理由，还抗拒，跟工作人员争吵，不仅没素质，也丢内地游客的脸。 根据 香港法例第556B章 《香港铁路附例》 ，第10条规定： (1)所有由港鐵公司或代表港鐵公司發出的車票，均須在本附例及車票發出條件的規限下發出。 (2)任何人獲發給或由他人代其獲發給車票或以其他方式取得車票，須當作已知悉並已同意本附例及車票發出條件。 第13条规定. (1)任何人除按照車票發出條件外不得進出或企圖進出鐵路或在鐵路乘搭或企圖乘搭列車。 第14A条规定. 任何人不得在未付或拒付按照本附例可徵收的任何車費、附加費或其他款項情況下離開已付車費區域。 第15条规定.
65. 被浏览. 108,587. 14 个回答. 默认排序. Marco Liu. 內地長大，香港生活. 13 人赞同了该回答. 哈哈，我經常坐頭等 (人少，有座，冷氣凍），所以試著回答一下吧. 乘搭頭等價格： 乘客可支付頭等額外費享用東鐵綫的頭等車廂服務， 費用相等於該程東鐵綫車程的普通等正價車費。 頭等計費非常簡單，就是普通價格的一倍。 如果是使用八達通的旅客，因為是分段計費，其實通常情況下，八達通持有者也不記得某一段具體的價格（比如九龍塘到大圍）， 所以無須單列出價格，而是只需要讓人知道頭等收費是普通價格一倍即可。 （不過我認為港鐵是可以改進，把費用為普通價格一倍這件事標示的更清楚一些） 如果是購票旅客，可透過設於東鐵綫車站內的售票機，或任何港鐵站內的客務中心購買頭等單程票。
1,887. 被浏览. 1,388,065. 143 个回答. 默认排序. Wahsaw. 274 人赞同了该回答. 港铁市区线8编组2分钟的运力，在东亚属于首屈一指，比东京大部分铁路线路运力更高。 这一点不能忽视。 另外 东铁线 可是中国第一个地铁与国铁贯通运营的案例。 也可以说是日铁厨最喜欢的国铁通勤化在中国的最早实践。 至于说世界地铁运营的教科书，可能过誉，但称之为中国地铁的教科书完全没问题。 他们最起码教会了国内地铁企业什么叫以人为本。 当北京换乘13号线还要出站的时候，香港的双向同站台换乘是相当先进的理念。 当年广州学香港引入 AFC ，还被北京的专家批评。 北京直到奥运前夕才结束人工检票。
港铁（Mass Transit Railway，MTR）是香港最大的铁路为骨干的交通运输系统。. 泛指能够透过一张港铁单程票通行的九条港铁路线，广义上包括一条连接香港国际机场及香港市区的机场快线、拥有12条路线的轻铁系统及昂坪360缆车系统等的铁路网及巴士客运服务。.
2011年11月16日 · 197. 被浏览. 487,970. 38 个回答. 默认排序. 高峰. 万金油. 58 人赞同了该回答. 关于罗湖 (落马洲)-上水这一段的票价, 网上找来的答案是: 为何代表民意诉求的议员都认为 九铁 票价过高，而这一票价政策还能继续维持？ 对此，九铁行政总裁在答复议员时称，这是香港过去一个既定的“ 交叉补贴 ”政策，也就是说，把跨境线路的票价提高，这部分收入用以补贴本地市民在市区内铁路运营服务。 正因为过去九铁公司在跨境段收取较高的票价，因此本地的票价在大概 10年中都没有涨过价，又能保持优良服务， 九铁公司 认为，“交叉补贴”是非常成功的政策，还应该继续下去。 九铁公司还表示，不能仅仅考虑过境乘客的利益，而忽视了其他香港市民的整体利益。
2021年4月8日 · 16. 被浏览. 25,469. 12 个回答. 默认排序. Wahsaw. 可加不可减机制. 二十多元的过境费用. 以铁路为骨干的发展政策. 铁路车站上盖项目. 发布于 2021-05-11 07:57. 城墙小生. 毕业一直在地铁. 8 人赞同了该回答. 港铁通过40多年的努力，实现了自身良性发展，推动了城市升级更新，曾经是世界唯一盈利的地铁（国内如深圳也实现了盈利，日本铁路私有化则更不用提）。 目前的香港地铁之所以盈利是因为其已经事实上成为了香港的最大地产商，仅其通过地铁上盖物业，年均的收入就在50亿港币左右，可以用于反哺地铁建设、运营。 笔者曾经有机会学习和研究过 港铁 的上盖开发类型，其主要分3类： 一是以九龙站为代表的交通综合体上盖。
