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從港澳碼頭、中港碼頭、尖沙咀碼頭離境，來回廣州、南沙、蓮花港、珠海、蛇口、澳門，都要付稅，在購船票時，船票中列明。就算盛行一時的賭船，免費船票，出境時，都額外繳稅。水路、航空，都是第三方經營，所以各自收取，並清楚列明項目收費。
2023年5月16日 · 但若目的地及出發地均不在指定範圍內，則全程須付正價車費。 東鐵綫的話，似乎每個月搭10程（即5日來回) 便可回本？ 「加強版全月通」在適用港鐵站的客戶服務中心有售，購買後將會注入在乘客的個人八達通內，搭適用路線時會自動使用。
Marco Liu. 內地長大，香港生活. 13 人赞同了该回答. 哈哈，我經常坐頭等 (人少，有座，冷氣凍），所以試著回答一下吧. 乘搭頭等價格： 乘客可支付頭等額外費享用東鐵綫的頭等車廂服務， 費用相等於該程東鐵綫車程的普通等正價車費。 頭等計費非常簡單，就是普通價格的一倍。 如果是使用八達通的旅客，因為是分段計費，其實通常情況下，八達通持有者也不記得某一段具體的價格（比如九龍塘到大圍）， 所以無須單列出價格，而是只需要讓人知道頭等收費是普通價格一倍即可。 （不過我認為港鐵是可以改進，把費用為普通價格一倍這件事標示的更清楚一些） 如果是購票旅客，可透過設於東鐵綫車站內的售票機，或任何港鐵站內的客務中心購買頭等單程票。 自然在購票時候就可以知道價格。 2.告知.
2011年11月16日 · 首先，香港地铁票价是否贵是个相对问题。 如果和内地城市比，确实很贵，但主要原因在我看来是内地 城市地铁 价格过低，基本完全依赖政府补贴。 如果和全世界范围内的发达城市比，香港地铁票价属于非常低的水平，参考伦敦、纽约、巴黎、东京等等。 其次，香港地铁的跨境线路 (罗湖-中环)要43.5，但非跨境线路 (起点和终点非罗湖及落马洲)，则价格普遍在5-25之间，不跨海普遍10以下，跨海也大多10-20，因此也并不算贵。 每天坐地铁往返深圳的人，假设一个月按20个工作日算费用约1800，而住在深圳同样面积的房子比香港每月租金便宜至少5000以上，所以对他们来说也还是值得的。 最后，如果不坐地铁，从中环去深圳的其他方法： 跨境巴士 约50，打车约400，所以地铁的价格看起来也算合理咯？
2017年6月17日 · 83. 被浏览. 184,286. 19 个回答. 默认排序. 知乎用户. 不知道题主多大，你觉得港铁在宰内地游客的时候，我们已经被他宰了几十年了啦 XD. 这票价有点历史因素，如果你坐飞机或者轮船进出香港，是需要向政府缴付离境税（还有码头使用费/机场税），惟有陆路口岸没有这个税种。 在九铁、地铁合并前，不论是九广铁路公司或者其前身九广铁路局，都是政府公营部门。 很小的时候依稀记得对出入境旅客收取较高的车费，是为了补贴本地线路的票价，并非为了盈利。 当然“收收下”收到上市的港铁公司成立，自然不会再提这个理由放过这块肥肉。
2016年4月30日 · 39. 被浏览. 33,741. 7 个回答. 默认排序. Milo Yip . 2016 年度新知答主. 2015年港鐵的客運服務經營毛利率是42.6% [1]，新加坡地鐵的票務EBIT利潤率是0.3% [2]。 除了客運服務，港鐵的其他在港業務也有很高的利率（車站商務、物業等），但在國際和內地的業務則只有少量利潤。 這麼說，票價應該有下調空間？ 不，因為按現時政策，票價是通過. 可加可減機制. 進行調整的： 整體的票價調整幅度 = 0.5 * 綜合消費物價指數變動 + 0.5 * 工資指數變動 – 生產力因素. 所以無論港鐵能賺多少，只要政策不變、不通縮，也很難會下調票價。 但如果港鐵大幅下調票價，估計也會令乘客人次上升，同時降低其他交通工具的使用量。
港铁（Mass Transit Railway，MTR）是香港最大的铁路为骨干的交通运输系统。泛指能够透过一张港铁单程票通行的九条港铁路线，广义上包括一条连接香港国际机场及香港市区的机场快线、拥有12条路线的轻铁系统及昂坪360缆车系统等的铁路网及巴士客运服务。
