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2020年10月21日 · 香港快運. 國泰重組旗下的國泰航空（Cathay Pacific）、國泰港龍（Cathay Dragon）、香港快運（HK Express），日後將取消港龍品牌，早前有消息指將改以「Cathay Express」名義營運廉航，其他航線則由國泰航空（Cathay Pacific）營運，但暫未公布確實方案。 國泰航空是香港本土航空公司之一，90年代起收購本地競爭對手港龍航空（Dragon Air），至去年7月斥資約50億元收購海航旗下的廉航香港快運，推翻國泰過往曾聲言不參與廉航業務的立場。 當時國泰航空CEO兼香港快運主席何杲向員工發信稱，香港快運不會與國泰航空合併，將繼續朝廉航方向獨立發展。
2020年10月26日 · 54. 因新冠肺炎疫情深陷經營危機的國泰航空，上周三（10月21日）宣布大幅裁減全球8,500個職位，當中包括5,300名駐港員工，並即時停止營運在香港服務三十五年的港龍航空。 這不但比早前流傳的削減千人更為慘重，而且是東亞地區航空業界在疫情期間的最大規模裁員，引起全港乃至環球關注 ── 國泰到底怎麼了？ 冰凍三尺，非一日之寒，是次「大地震」不全因疫情，因為這家有逾七十四年歷史的老牌航空公司不但始終未能真正以香港為本位發展，而且長期保留英國保守的企業文化，無法在近年瞬息萬變的空域競賽中靈活應戰。 「國泰教訓，香港縮影」系列一之四.
2020年10月22日 · 18. 國泰航空昨日（21日）公布重組方案，全球裁減8,500個職位，更決定「屠龍」即日起停運國泰港龍航空。 另一邊廂，有「深圳李嘉誠」之稱的內地富商黃楚標，正籌備在港開辦大灣區航空公司，他向傳媒透露，初步計劃以5架飛機營運，期望最快明年第一至第二季啟航。 港龍結業後，雖然國泰有意「繼承」續辦其航線，但運房局表明相關航權先由運房局收回，不能自行轉讓，之後再按機制分配。 換言之，正準備入場的大灣區航空隨時有機可乘，與國泰一較長短，隨時成功搶得部分原屬港龍的航線。 有學者分析指，大灣區航空初期雖只有5架飛機，但已夠經營5條航線，相信如果成功獲政府發牌，政府為促進航空業競爭，估計新公司在競逐航線航權時或有優勢。 + 1.
2021年10月21日 · 社會新聞. 港龍結業一年｜港航空業疫情流失8,600人 學者︰日後需加薪搶人. 撰文：黃偉倫. 出版： 2021-10-21 10:00 更新：2021-10-21 10:00. 國泰航空裁員重組一周年，不少航空從業員轉換跑道，部份人轉行，亦有人離開香港繼續追尋飛行夢。 截至今年中，國泰航空集團有18,700名員工在香港工作，較2019年中少約8,000人。 在人力資源流失的同時，機場第三條跑道亦將於明年完成，預料2024年可以三條同時啟用，可增加7萬個就業機會。 有航空學者認為，與人力資源相比，更重要是亞洲航空業能否如國際航空運輸協會（IATA）預測，於2024年復甦。
2019年3月16日 · 這次為大家分享比較不常見的港龍航空商務艙體驗文，而且事實上如果是飛香港～台中/高雄線，都是由港龍航空執飛喔（非國泰航空）這次兌換的是A321 商務艙的體驗，我覺得其實體驗相當不錯，偶爾短程飛一下小飛機也是很有趣。 （飛機迷無誤XD） 文：Justin ／Flying with Justin. 這次小編是使用英國航空哩程計劃Avios進行兌換，單程兌換經濟艙只需4,500點，而商務艙則只需9,000點，是兌換香港～台灣最划算的哩程計劃。 航班號碼：KA494. 飛行路線：Hong Kong (HKG)～Taichung (RMQ) 機型：Airbus A321. 座位：17H、17K. 飛行日期：07/27/2018. 起飛時間：07:55 pm. 降落時間：09:35 pm.
2020年10月21日 · 港龍航空幾十年歷史，起步時其實是中資公司，希望可以打破國泰航空的壟斷而成立，但因為當時環境問題而一直經營困難，經過不同事件之後，卻反而成為國泰一員： + 17. 網民開箱國泰外送飯盒 擺盤有飛機餐影子 食評話有呢個意外位！ 【01資料室】2011年國泰港龍險撞機 紀錄片揭飛機餐難食之謎：廚師專登唔調味？ 原來唔止氣壓噪音影響 搭飛機一定由左邊上機有得解 現職機師親自講解文化、安全兩原因. 本地熱話. 國泰航空. 國泰裁員. 港龍航空. 航空公司. 裁員. OTT. 01 Video OTT. 新活道. 1. 0. 1. 2. 1. 【港龍航空／國泰航空／裁員】疫情下航空業大受打擊，航班恢復至原本的營運水平仍然無期。 國泰航空（0293）今日（10月21日）宣布重組計劃，當中包.
2021年10月21日 · 社會新聞. 港龍結業一年｜逾八成被裁本地機師未復飛 為就業機師也現移民潮. 撰文：黃偉倫. 出版： 2021-10-21 08:00 更新：2021-10-21 22:09. 去年10月21日，國泰航空宣佈裁員重組，旗下35年歷史的港龍航空亦畫上告號，即時停運，一眾機組人員頓時失業。 事隔一年，疫情緩和，通關卻無期，昔日港龍機師返回地面，天空變得遙不可及。 有前港龍機師批評，至今只有不足兩成的港龍本地機師可重操故業，國泰卻依然堅持為外籍機師申請工作簽證，今年6月入境處更陸續向他們批出簽證，令不少本地機師心灰意冷。 本地市場未有容納本地機師空間，部份前港龍機師計劃到外國航空公司工作，部份人已舉家移民，到外國考取歐洲航空牌照。 假如情況持續，勢將出現本地機師移民潮，一批本地航空業人才將流失。
