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第一次索償. 2005年4月，電影業界成立的電影工業應變小組所聘請的電子偵探發現，當時正在上映的電影《 精武家庭 》及《 見鬼10 》分別被非法下載100萬次和8萬次。. 電影業從而推算香港電影業全年總收入損失約4億港元。. 小組亦查獲分別有3,700及2,200名 ...
第一次索償 [編輯] 2005年4月，電影業界成立的電影工業應變小組所聘請的電子偵探發現，當時正在上映的電影《精武家庭》及《見鬼10》分別被非法下載100萬次和8萬次。電影業從而推算香港電影業全年總收入損失約4億港元。
- 背景
- 土瓜灣站
- 會展站
- 紅磡站
- 港鐵的回應
- 政府回應
- 立法會特別會議
- 調查委員會
- 事後
沙田至中環綫是由港鐵公司負責興建的鐵路擴展項目。項目拆分為「大圍至紅磡段」及「紅磡至金鐘段」兩部份：大圍至紅磡段為第一期，將與現有馬鞍山綫及西鐵綫組成屯馬綫；紅磡至金鐘段為第二期，由現東鐵綫向南伸延至香港島，以金鐘為終點站。項目由香港政府撥款興建，工程由港鐵公司監工，通車後將服務經營權交由港鐵營運。 港鐵公司是整個沙中綫鐵路項目的监工，其下為總承建商禮頓，下面再委派其他承建商負責不同工程項目。當中，泛迅建築為紮鐵工程分判商，而中科興業則為層板混凝土工程的分判商。
車站結構牆被剪走鋼筋
2018年6月12日，蘋果日報揭發土瓜灣站地下二層月台大堂，扶手電梯與樓梯之間的分隔牆疑未依照圖則進行。牆中兩層鋼筋的其中一層被剪走，全幅牆身大約高20至30米，但港鐵的監工未有上報。 路政署於6月5日知悉事件後，於同日及本月7日要求港鐵公司就有關事件提供相關資料。不過港鐵回覆並未提供包括問題牆身的範圍、導致事故的原因、工程監管的情況及對結構的影響等資料。路政署在同月11日再去信港鐵，不滿港鐵未能及時通報有關事故，對此感失望及不能接受。要求港鐵於6月18日或之前提交報告詳細交代。 到6月18日（農曆五月初五），路政署接獲港鐵通知，以公眾假期為由（當天為端午節）推遲至明日提交，署方表示失望及不滿。署理行政長官張建宗表示，港鐵延遲提交報告的做法並不理想。 調查報告顯示，站內另一條通道的同類牆壁亦有兩個位置，合共41平方米牆面曾削筋。港鐵亦證實一名港鐵監督人員對承建商削筋知情不報，現已開始紀律程序。港鐵沙中綫土木工程總經理黃智聰表示，已指示承建商鑿開涉事兩幅牆壁全部320平方米牆身，以確保符合圖則。
疑以建築廢料建牆
2018年6月29日，民主派議員、議會陣線立法會黨團召集人毛孟靜收到一名自稱土瓜灣站地盤前員工的匿名信並附有3張相片，指疑有人在該站月台其中一條樓梯，以建築廢料填充牆身。從相片可見有人將多袋建築廢料整齊堆放牆邊。報料者指有駐地盤經理安排管工將垃圾放至該空間，惟他重回該處已發現牆身注滿混凝土。 毛孟靜指她徵詢過專業人士意見，包括一名沙中線前工程人員，對方表示如是準備丟棄的垃圾理應不會堆放得如此整齊，而且这些廢料上亦支撐著喉管，並不尋常。另一土木工程師則認為用這種方式建牆是「百份之百違規」。不過亦有專業人士認為，單憑這幾張圖片難以猜測是否真有人用廢料填充牆身。
隱瞞樓宇和煤氣管出現沉降超標
香港於1970年代建築地鐵時，於九龍半島的走線主要以「明挖回填」方式建造，只要間歇封閉路面行車線即能施工。但在已發展的舊區建造地鐵，就需要躲避很多大廈樁柱和公共設施（如電纜、水管）。現時沙中綫工程須要在岩層鑽挖，深度達地下30米，比沿線旁舊樓的樁腳還要深。所以，因着工程對岩層及地下水的影響，造成這些舊樓的沉降比預期嚴重。 2018年8月8日，有傳媒揭發2017年中港鐵撰寫的顧問內部報告，指出土瓜灣站附近出現大沉降。引發多達23幢周邊樓宇及地下喉管沉降超出容許上限，有7個位置超標。另有3處喉管沉降超標，但港鐵當時未有通知煤氣公司。 不過港鐵及承建商沒按機制停工，繼續工程，而且沒有通報受影響居民。部份地點更毗鄰油站，但一直未有停工。有公眾人士擔心大規模沉降會造成氣體爆炸。 馬頭圍道一帶多幢大廈外牆都設有測量裝置，其中江蘇街大廈外牆，有裂縫延伸兩層直至地底。港鐵年前得悉沉降超標後未有加固維修，反而向屋宇署申請放寬至少10幢大廈的沉降容許上限，有大廈的放寬比率更高達4成。最終屋宇署最終沒有批准申請，但也沒有勒令港鐵停工，容許地盤繼續開工。有議員批評港鐵「搬龍門」（任意更改標準），又質疑政...
2018年6月，會展站被傳媒揭發在施工期間曾出現大問題。報道指港鐵早在2016年已就此事向總承建商「禮頓中建聯營」發出不合格通知書，連同2018年5月和6月同一地盤兩次因未按施工圖則搭建臨時鋼支撐架，總承建商已有3次紀錄不合格。
對於事件被揭發報道逾10日後才決定成立委員會，是否反應太慢，林鄭稱，之前自己也處理過2宗要援引香港法例而成立的獨立調查委員會，包括南丫海難及屋邨鉛水事件，對比此2宗事件，進入調查工作的速度一點也不算慢，她強調事件涉及很多工程資料，「到今日都仲有啲資料，我哋掌握唔到」，所以決定作全面調查，現時要講會否影響沙中綫開通日期，言之尚早，「如果紅磡站唔係安全，咁就一定唔可以開通」，指已向港鐵和政府同事表明，巿民安全要放在第一位。
質疑傳媒危言聳聽
《蘋果日報》於2018年5月揭發紅磡站沙中線月台剪鋼筋事件後，港鐵曾發表聲明指報道以誤導的標題及內容引起公眾恐慌，質疑傳媒報道危言聳聽。到工程造假醜聞鬧大，隨著更多事件曝光，港鐵才承認有「剪鋼筋」事件。有評論者批評港鐵「唧牙膏」式披露工程不合格記錄，又聲稱未有為部分工序保留書面記錄，一直避答記者問題，令人感覺港鐵管治崩壞。
登報聲明反擊公眾「單方面揣測」
面對社會各界指摘，港鐵在2018年6月27日於多份報章刊登聲明強調工程符合質量安全，「確定有關工程符合相關規格，已批准的圖則及法定要求」，並稱「只不斷提出單方面的指控或揣測對事件毫無幫助，亦不必要地影響公眾對鐵路基建的信心。」 對於港鐵在報章刊登廣告，稱有人單方提控揣測會影響公眾對鐵路基建的信心，最初揭發事件的工程分判商中科興業董事總經理潘焯鴻批評港鐵浪費金錢，「玻璃心」且「小家」，強調中科聲明都是建基於事實，並非危言聳聽，認為港鐵要檢討監管工程制度。潘又表示，若立法會傳召他到場交代事件他定會出席，惟希望有《立法會（權力及特權）條例》保障，方可「講得舒暢」；潘又不點名批評工程承建商禮頓「連政府都不怕」，是「香港建築界的毒瘤」。。 對於有人向田北辰報料指「見到工人扭鋼筋入連續牆的螺絲帽」，被港鐵質疑純屬揣測，田北辰強調消息只是「聽回來」而自己不掌握任何證據，稱「若有證據就一定會報警舉報」。田指出若要公眾挽回信心，港鐵必須立即抽檢鋼筋。又指禮頓同樣「一直未提交任何證據顯示全部2.6萬支鋼筋都無剪短」，港鐵反而要求公眾「相信她們」，並不公道。
中科總經理交代細節
翌日，中科興業董事總經理潘焯鴻於不同媒體指出，自己曾與禮頓高層視察工地時親眼目睹剪鋼筋過程，估計数目過千，並在當時拍下照片影片，指這是經過策劃而非單純前線人員施工失誤造成，潘焯鴻更透露，在與承辦商禮頓建築再度簽署保密協議前，曾用手機展示在工地拍攝鋼筋被剪短的影片，惟被對方當場要求刪除影片。其後港鐵更在去年工程尾段終止中科餘下工程，涉及金額約7,000萬元。潘指港鐵高層包括工程項目總监黃唯銘不可能不知情。 傍晚，潘亦到蘋果日報直播交代細節，潘焯鴻批評事件發生後港鐵不討論事件，但又出廣告質疑别人批評片面。他又指港鐵曾指「中科要脅要錢」，企圖抹黑中科，「將中科在建築界推埋死角」，潘謂港鐵刊登廣告聲明不盡不實，驅使他站出來說清楚。有讀者呼籲全港市民應罷坐港鐵。
2018年8月7日中午，港鐵發出短暫停牌通告，並傳出將公佈多項人事變動消息。 到下午，運輸及房屋局公佈港鐵於6月中和7月13日提交有關沙中綫紅磡站工程的報告有資料不符及嚴重偏差，包括紅磡站月台層板及連續牆工程的圖則與屋宇署圖則不符，月台的鋼筋連接螺絲帽減少達2000顆，而港鐵至今仍未能解釋問題，認為疑有造假，事態極為嚴重，需要轉交警方刑事調查；而警方亦表示案件已由重案組接手，並循偽造文書的方向調查。特首辦指特首林鄭月娥下達指令表示，要確保安全後才能通車。 路政署署長鍾錦華指沙中綫原有設計圖已獲屋宇署審批，涉事大幅改動須再入紙向署方申請，惟港鐵至今無向該署提交修改圖則申請。直斥對中線工程管理層失去信心。運輸及房屋局長陳帆要求港鐵董事局解除工程管理人員職務。被媒體追問是否沒責任需要下台時，陳帆回...
2018年7月13日，立法會鐵路事宜小組委員會召開特別會議，討論紅磡站工程問題。承建商禮頓建築（亞洲）及分判商泛迅當日未有出席交代細節。立法會在6月初亦曾就事件召開會議，當日港鐵派出多名高層包括行政總裁梁國權、工程總監黃唯銘出席，惟二人均無出席，運輸及房屋局局長陳帆亦無出席。
跟進紅磡站剪短鋼筋問題，香港政府2018年6月12日宣布成立獨立調查委員會，並於7月10日正式由行政長官林鄭月娥會同行政會議於7月10日委任調查委員會，並委任前終審法院非常任法官夏正民擔任委員會主席兼委員，倫敦大學學院建築和基礎建設政策教授Peter George Hansford獲委任為委員，二人過去亦為高鐵超支調查委員會成員。調查委員會將由委任日期起計6個月內或行政長官會同行政會議准予的時間內，向行政長官提交報告。沙中綫紅磡站獨立調查委員會在10月22日展開聆訊，預計2019年2月28日完成所有作供。於2019年7月3日，調查委員會獲准延遲提交最後報告的期限至2019年11月29日。
2022年5月14日，東鐵線過海段通車儀式當日，有記者問及港鐵行政總裁金澤培會否就紅磡站工程問題致通車延誤向港人致歉。他指出不同的調查結論均顯示，“紅磡站適當工程完成後，可安全地配合其設計用途，已完成相關工作。”有份調查沙中線工程問題的沙中線項目專家顧問團成員劉正光指有關的問題是在紅磡站發生，認為只是偶然的情况，而改善工程已經完成，對香港工程界仍有信心。 案件在事發5年後，於2023年6月27日在九龍城裁判法院開審，禮頓透過律師代表承認一項「身為註冊一般建築承建商嚴重偏離建築事務監督根據建築物條例批准的圖則所顯示的工程」罪。裁判官林子康指被告作為主承建商，有一定社會責任確保工程在符合規定下進行。但考慮到涉案只是佔地約131平方米的空間，事件距離完工有一段時間，亦無造成任何人命或財產損害，判罰...
2010年5月19日，第3座地下B室連兩平台的業主涉違公契，屋宇署發出清拆令，業主一直未有遵從清拆令，更向管理公司提反申索，投訴管理公司於外牆做滲水測試時，濺壞了他放在平台的鮑魚花膠，索償20萬元。
皮爾森褲子索償案（Pearson v. Chung）、或稱The Great American Pants Suit（美國最大褲子案）是2007年美國一宗民事官司，被普遍視為濫用司法的經典案例。
第一修正案. 斯奈德訴菲爾普斯案 （英語： Snyder v. Phelps ）， 562 U.S. ___ (2011)，是一個 美國最高法院 的案件，法院判決在公共人行道上，關於一個公共議題的言論，不應對造成情緒困擾負侵權的法律責任，即使該言論是「離譜」的。. 有爭議的議題是，第一修正 ...
索償協會在1993年控告日本政府沒有履行發行貨幣的責任，案件差不多審了六年，進行了28次公開聆訊，涉及的 訴訟費 和行政費用接近1,000,000港元；法官對受害的香港市民表示同情，但又指日本尚未有賠償法律，故裁定香港索償協會敗訴 [7] 。 索償協會向 東京高等裁判所 提出 上訴 ，但該所維持原判；協會再上訴至 最高裁判所 ，其在2001年受理有關上訴，但截至2014年仍未開庭 [8] :259 。 教育和宣傳 [ 編輯] 曾任索償協會主席的吳溢興生前致力推動教育和宣傳工作，他在一些學校發表 演說 ，期望能令香港的青年認識抗戰歷史；吳溢興在各地講述日本軍隊在第二次世界大戰中的暴行，而日本的 反戰 人士也曾邀請他到當地演說 [7] 。
