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  1. 米国在台湾協会(べいこくざいたいわんきょうかい、英語: American Institute in Taiwan, AIT、繁体字中国語: 美國在台協會 )は、アメリカ合衆国(米国)が台湾に設置した実務関係処理のための窓口機関である。 形式的には非政府機関であるが、実質的には米国の大使館にあたる。

    • AIT
    • ハーヴィー・J・フェルドマン
    • 沿革
    • 主要事件
    • 関連項目
    • 外部リンク

    1972年12月、日華断交に伴い閉鎖された在大阪中華民国総領事館(繁体字中国語: 中華民國駐大阪總領事館、英語: Consulate-General of the Republic of China in Osaka)に代わって、亜東関係協会大阪弁事処(繁体字中国語: 亞東關係協會大阪辦事處)が設置される。1992年5月15日、亜東関係協会の改名について日華両国で合意され、同月20日、台北駐大阪経済文化弁事処に改称された。

    在大阪中華民国総領事館落書き事件(1961年)

    1961年9月30日未明、台湾民族派のバー経営者郭椿然と看板業者深水生富が、中華民国総領事館の1階正面出入口の鉄製扉や1階正面出入口左右の石造りの外壁に「支那人は支那へ帰れ」、「台湾は台人のもの」、「台湾独立万才」、「台湾共和国万才」、「蔣介石一派の豚共は台湾より去れ」などと落書きし、加えて、1階正面出入口上部に「台湾共和国大阪総領事館」と大書した看板を掲げる目的で孫秉乾(中国語版)総領事から立ち入りや看板の付け替えの許可を得ることなく侵入した。この事件を受けて大阪地方裁判所で公判が開かれたが、その結果、建造物等損壊罪、侮辱罪、建造物侵入罪並びにこれらの共同正犯に該当するとされ、郭に懲役8ヶ月、深水に懲役4ヶ月の判決が下された。但し、中華民国の国章に対しては看板で覆い隠しただけで何ら物質的損壊を加えていなかったため、刑法第92条の外国国章損壊罪については検察からの求刑を棄却して無罪とした。 大阪地方裁判所での判決が下った後、検察官は外国国章損壊罪が適用されていない点に対する不服を、両被告人は完全無罪を主張して大阪高等裁判所に控訴したが、量刑の増減はなく、改めて郭に懲役8ヶ月、深水...

    台北駐大阪経済文化弁事処 (日本語)、同 (中国語)
    台北駐大阪経済文化弁事処 (@Taiwan_in_Osaka) - Twitter
    台北駐大阪経済文化弁事処 (@Taiwan.Osaka2019) - Facebook
    • 概要
    • 沿革
    • 商務車
    • 仕様
    • 受賞歴
    • 外部リンク

    2015年以降に策定された台鉄による大型調達計画のうち「新型城際電聯車」(都市間電車列車を意味する)の名目で進められたもの。先代のTEMU1000型電車やTEMU2000型電車は1編成8両かつ、車体傾斜方式により2019年までは無座(立席乗車)を認めていなかったため輸送力確保に難があったことから12両編成と長大化。従来のモノクラスではなく、1両は日本のグリーン車に相当する商務車(ビジネスクラス)がに割り当てられるほか、4編成48両は観光列車用途としての用途が計画されている。最優等列車への上位クラス設定は1990年代に1年弱試験的に行われたEMU100型電車以来となる。投入後は自強号のうち、EMU1200型(1987年運用開始)、EMU300型電車(1989年運用開始)など旧型で運行されている...

    調達まで

    2016年に大筋の仕様が決定し、2018年5月に第1次入札が行われたが、応札企業が初回規定の3社以上に満たなかったため不成立となった。 2018年10月、初回から参加していた日本の日立製作所とスイスのシュタッドラー・レール2社による選考となった。スイスのシュタッドラー・レール社はFLIRTの派生モデルで、スイス国鉄RABe501形電車として採用実績のある自社ブランドSMILEをベースに提案していたが、12月に日立の選出と発注が決定。シュタッドラー側は日立より若干安い価格を提示していたが、台湾高速鉄道や台鉄への納入実績に勝る日立側に軍配が上がる結果となった。 2019年1月、台鉄と日立は正式に調達契約を締結した。12月に仕様が一般公開され、実車は2021年1月に2編成24両を、残り48編成576両は2021-2024年に4分割で投入される。 シュタッドラー側は母国スイスと台湾が山岳地帯であることや、スイスではメーターゲージをはじめとする狭軌路線での実績をもつなどの共通点から、売り込みには自信をみせていたが、アジア初進出は叶わなかった。しかし台鉄が翌年に行った電気機関車とエレクトリッ...

    納入まで

    2020年末を予定していた1次車の受領については新型コロナウイルス流行の影響で引渡が遅れ、営業運転開始予定が2021年2月に延期され、さらに技術者の渡航に支障が生じたため6月の引渡も延期、7月末に花蓮港に上陸することになった。 上陸に先立ち、台鉄側は定期列車としては引退しているEMU100型電車を車両限界測定のために花蓮臨港線へ乗り入れさせたほか、花蓮港駅から分岐している臨港線の支線を花蓮港8号埠頭に延長させ、2021年7月に建築限界確認を兼ねてDR2800型気動車12連を埠頭まで試運転で運行した。 日立側も笠戸事業所で降松神社の神主を招き安全祈願式を執り行った。第1編成を搭載した貨物船は7月30日に花蓮港に入港、同日に陸揚げされた際は交通部長(閣僚)の王国材(中国語版)も立ち会った。 樹林調車場(台北機務段(中国語版))への回送と、構内試運転を経て、8月19日より本線上での試運転を開始した。 1. 笠戶事業所での安全祈願式(2021年7月21日) 2. 下松港で積み込まれる車両(2021年7月28日) 3. 花蓮港から甲種回送中の列車(2021年8月2日)

    運行開始まで

    台鉄は2021年12月29日のダイヤ改正からTEMU1000型で運行されていた東部幹線の太魯閣号3往復の所要時間を延伸(スピードダウン)して自強号とし、認証を得られ次第EMU3000型に置き換えると発表した。 12月1日、第三者安全認証(IV&V)を書面交付がない形で仮取得し、8日に台東県内で試乗会を開いた。その後、12月21日に営業運転に必須だったIV&Vを正式取得し、26日に要人や地元関係者を招待しての式典と記念列車の運行が行われた。

    台鉄は2021年11月13日、商務車(ビジネスクラス,日本のJRでグリーン車に相当)の正式名称を「騰雲座艙」とすること[注 2]、その運賃(飲食各1品込みで自強号普通車の約1.4倍から2.2倍(距離に応じ異なり、短距離ほど割高)、50km以内の区間は発売しないこと、飲食物は前日17時までは座席指定と同時に4種の飲み物と5種の食べ物からそれぞれひとつ選んで予約し、その後は当日在庫があるものを提供することなどとともに、12月29日正式運行を始めると改めて発表した。本形式により運行される自強号では満席時の無座票(立席券)の発売、ICカードや定期券による乗車は認められないが、12両編成の輸送力(座席定員)は536人あり、TEMU1000型やTEMU2000型各8両編成の496人(着席376人+無座票...

    動力車と無動力車の比率(MT比)は1:1の6M6Tを予定し、全車両にWi-Fiおよび大型手荷物置き場、全座席にコンセントおよびUSB充電設備が装備される。商務車は1+2アブレスト。 従来は垢抜けないデザインが主流だった台鉄が2019年に立ち上げた「台鉄美学」チームが外部デザイナーと連携し、鳴日号(中国語版)(観光列車の一種)やEMU900型電車(通勤型電車)に次いで新コンセプトでの設計を試みた列車の第3弾となり、従来の暖色系統から白黒のモノトーンをベースにしたものに一新された。先頭形状は同社A-trainの一派でイギリスで「Azuma」として運用されているイギリス鉄道クラス800に準じた設計となっている。 制御装置は日立製SiCハイブリッドモジュール適用の-VVVFで、静止形インバータ(SI...

    台鐵 城際電聯車 日立製造所 設計師 野末 壮 訪談影片 - YouTube臺鐵影音專區(音声日本語、中文字幕)
    • 概説
    • 歴史
    • 組織
    • 運行形態
    • 路線一覧
    • 使用車両
    • 運賃
    • 駅区分
    • 技術協力
    • 関連事業

    日本の降伏を受け、中華民国政府が接収した台湾島内の鉄道路線を運営する目的で設立された台湾鉄路管理委員会を直接の前身とする鉄道事業体で、1948年3月1日に発足した。設立当初は地方政府である台湾省政府の管轄下であったが、台湾省の機能が凍結された1999年に中央政府の管轄下となって現在に至る。台北駅ビルに本部を構え、2018年11月現在の局長は張政源。 日本統治時代に建設された多くの路線を引き続き運営している他に、東部を中心に存在した鉄道空白地帯を結ぶ東部幹線・南廻線および一部の支線を建設、あわせて1,100キロメートルを超える路線を運営している。また、管理局発足後も恒常的に設備の近代化が行われており、現在では主要幹線の殆どが電化・複線化されている。年間利用者はおよそ1億7千万人。 長らく西部幹...

    1945年(昭和20年) - 日本の台湾統治終了により、台湾島内の国営鉄道事業を台湾総督府交通局鉄道部から中華民国台湾省行政長官公署下の台湾鉄路管理委員会に移管。
    1947年(民国36年) - 行政長官公署の廃止に伴い台湾省政府管轄下に移管。
    1949年(民国38年) - 台北鉄路公司(旧台北鉄道株式会社)新店線を買収。

    企業化構想

    公企業化、あるいは民営化構想は2000年代初頭から度々提唱されてきた。2003年には大規模ストライキも計画された。2018年の普悠瑪号事故や2021年の太魯閣号事故を契機に組織改革について世論の支持も高くなり、事故の遺族からも安全改革が求められてきた。 2022年3月3日に行政院は「国営台湾鉄路股份有限公司設置条例」を閣議決定し、立法院に提出した。労組側は反発し、労働節(メーデー)となる5月1日には従業員の欠勤ストを行い大部分の列車が運休した(zh)。その後も国定休日に出勤しないストを企図していたが、撤回された。 行政院が提出した「台鉄公司化設置条例」(鉄路法改正案)は5月27日に立法院の三読審議を通過した。交通部傘下で既に公企業化された桃園国際機場公司や台湾港務公司(中国語版)、経済部傘下で同様に公企業化された中華電信や台湾電力のような国営企業として2024年の新会社発足が見込まれている。

    2006年11月に一新され、2022年4月時点で運用されている列車種別は次の通りである。 1. 自強号(繁体字:自強號):日本の特急に相当する。 2. 莒光号(繁体字:莒光號):急行に相当する。 3. 区間快車:快速に相当する。/区間車:普通列車に相当する。 4. 観光列車:募集や車内サービスは旅行代理店によってなされるクルージング列車。日本のジョイフルトレインに近い。台湾を一周する「環島之星」のほか、鳴日号(中国語版)、かつての普快車車両を用いた藍皮解憂号(中国語版)などがある。 長らく台北市と高雄市を結ぶ長距離輸送に主軸が置かれてきたが、現在は台湾高速鉄道にその座を譲り、台北と高雄の2大都市圏と地方都市との連絡を中心とした運行ダイヤが組まれている。すなわち、台湾各地の地方都市と2大都市圏...

    計画線

    1. 北宜直線鉄道(南港 - 礁渓) 2. 甲后線(大甲 - 后里)大台中山手線 3. 田中線(田中 - 新田中)台湾高速鉄道に接続 4. 虎尾線(斗南 - 虎尾)台湾高速鉄道に接続 5. 東港線(鎮安 - 東港)廃線復活計画 6. 恒春線(内獅 - 恒春) 7. 海生館線(車城 - 海生館)恒春線の支線

    計画中断

    1. 中横鉄道(台中 - 花蓮)

    廃止線

    1. 淡水線(大稲埕/北門 - 台北 - 淡水) - 現・台北捷運淡水線 2. 新北投線(北投 - 新北投) - 現・台北捷運新北投支線 3. 松山飛機場線(松山 - 飛機場) 4. 新店線(万華 - 新店郡役所前) 5. 中和線(板橋 - 中和) 6. 林口線(桃園 - 林口) 7. 旧山線(三義 - 后里) 8. 東勢線(豊原 - 東勢) 9. 神岡線(潭子 - 清泉岡) 10. 中油嘉義溶剤廠支線(北回帰線 - 嘉義中油煉製研究所) 11. 高雄臨港線(高雄港 - 前鎮 - 高雄) 12. 東港線(鎮安 - 東港) 13. 蘇澳臨港線(蘇澳 - 蘇澳港) 14. 花蓮臨港線(花蓮 - 花蓮港) 15. 台東海岸線(台東 - 台東海岸)

    詳細は台湾鉄路管理局の車両形式(中国語版)を参照のこと。
    EMU700型電車
    TEMU2000型電車
    E200型電気機関車

    列車の運賃については、日本と違い、列車ごとにそれぞれ別々の運賃体系(日本の「普通運賃」の上に特急料金、指定席料金を追加する方式とは異なる)が設定されており、たとえ同一種別の列車同士であっても、2列車以上を乗り継ぐ場合は運賃の通算を行わない。莒光号以上の優等列車は原則として全車指定席で、混雑区間の普通車に限って「自願無座」(日本の立席特急券に相当)が発売される場合がある。ちなみに、EMU3000型電車、観光列車や一部の莒光号には日本のグリーン車に相当する「騰雲座艙」「商務車」という特別席が設定されているが、前述の通り乗車券以外の料金券が存在しないため、この車両・座席には上位種別の料金(この場合自強号)が適用される。そのため、時刻表上は自強号として別列車扱いされており、乗車券も自強号で発券される...

    2018年11月現在。廃駅はCategory:台湾の廃駅を参照。 本局における簡易站は駅長が派遣されない駅を指し、招呼站は駅員が派遣されないいわゆる無人駅に相当する。 1. 特等站: 台北、台中、高雄、花蓮…計4駅 2. 一等站: 基隆、七堵、南港、松山、萬華、板橋、樹林、桃園、中壢、新竹、竹南、苗栗、豐原、彰化、員林、斗六、嘉義、新營、台南、岡山、新左營、屏東、潮州、瑞芳、宜蘭、蘇澳新、玉里、台東…計28駅 3. 二等站: 八堵、汐止、鶯歌、大甲、臺中港、沙鹿、新烏日、田中、二水、斗南、隆田、善化、永康、中洲、楠梓、鳳山、雙溪、羅東、冬山、蘇澳、東澳、和平、新城 (太魯閣)、竹東…計24駅 4. 三等站: 山佳、内壢、埔心、楊梅、富岡、湖口、新豐、竹北、後龍、白沙屯、通霄、苑裡、清水、龍井...

    公式店舗の運営、各種グッズの企画・販売(「台鉄本舗(台鐵本舗)」や「台湾鉄道故事館(台灣鐵道故事館)」は民間経営)
  2. ja.wikipedia.org › wiki › 管理者管理者 - Wikipedia

    管理者(かんりしゃ)は、一般的に施設や団体などを管理し運営・経営を行う者、またはそのような組織を指す。 一般的には 管理人 (かんりにん)・ 管理員 (かんりいん)と同義語とみなされ、混同されている。

  3. 縦貫線 (じゅうかんせん)は、台湾海峡に沿って基隆市 仁愛区の基隆駅から高雄市 三民区の高雄駅に至る台湾鉄路管理局(台鉄)の鉄道路線である。 途中の竹南駅から彰化駅にかけては2つの経路があり、海側を走るルートは通称海岸線 、山側を走るルートは台中線(山線)と呼ばれる。

  4. 施設所有管理者賠償責任保険(しせつかんりしゃばいしょうせきにんほけん)は、施設の所有者・占有者が負担する恐れのある賠償リスクや、業務遂行中の事故に起因して負担する恐れのある賠償リスク、つまり「施設(Facility)」に関するリスクをカバーする賠償責任保険である。

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