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  1. 20/7/2022 · 九龍巴士279X線是香港一條日間巴士路線,來往粉嶺(聯和墟)及青衣站,途經嶺南、上水及大欖隧道。 其特別路線279A線由粉嶺(聯和墟)單向開往青衣站,起訖點與跟279X線相同,但途經天平邨一帶,不經祥華邨及嶺南,祇於星期一至五上午繁忙時間提供服務。

    • 簡介
    • 服務時間及班次
    • 使用車輛
    • 客量
    • 參考資料
    • 外部連結

    278X線前身為九巴的一條晨早路線278P,於1996年3月15日起配合九巴城門隧道路線空調化計劃而開辦。除了日治時期的超級長途線 5 號(尖沙咀經荃灣、青山、元朗及新田往返上水,由日軍管理下的「香港自動車運送協會」營辦)之外,上水和荃灣之間在之後半個世紀中,除往返九龍西上班而途經的居民巴士NR106線外,幾乎沒有任何直接載客服務或乘客流量紀錄。 本線最初只於平日早上繁忙時間由上水開往荃灣碼頭,但在高乘客需求下不斷增加班次,並再增加至平日上下午繁忙時間提供來回程服務及先後加停城門隧道轉車站。在市民及區議員爭取下,九巴於1998年11月1日把278P提升為全日服務,路線編號改為278X,成為北區唯一直接往返城門隧道和荃灣的全日專營巴士路線,最終令到城門隧道巴士空調化計劃全面上馬,在2000年9...

    本線開辦初期大量引入當時全新投入服務的丹尼士巨龍12米。雖然派車數目十分多,但直至2009年3月1日,隨著上水分廠由屯門車廠改為沙田車廠管理,本線才陸續換入超低地台巴士為指定用車。2012年期間,荔枝角車廠青衣分廠先後派出4部亞歷山大丹尼士Enviro 50012米低地台雙層空調巴士行走,為本線首次引入直梯巴士。 因應清河邨第一及第二期入伙,九巴於2008年6月增派一輛雙層巴士行走278X線,使固定行走於該線的車輛增至29輛。現時本線僅次於277X線在北區巴士路線中用車第二多的巴士路線,全線用車29輛。 本線現時用車包括4輛富豪B9TL(2輛12米AVBWU及2輛12.8米3AVBWU)及22輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC(17輛12米ATENU、3輛12.8米3ATENU及4...

    由於278X線由上水開出,並途經粉嶺多個大型屋苑,例如嘉福邨、華明邨及景盛苑等,再取道粉嶺公路及吐露港公路直接開往城門隧道,由於乘搭港鐵從北區往荃灣和葵涌市區須作多重轉車(即先乘東鐵線往九龍塘站轉乘觀塘線,再於太子站轉乘荃灣線或者直至紅磡站為總站轉乘西鐵線往荃灣西站),加上車費亦較本線貴(港鐵八達通需$16.8,但本線全程只需$13.7),故吸引不少乘客乘搭該線(包括需在梨木樹轉車之西九龍和葵涌居民)。其後279X線投入服務,乘客有了更快捷的途徑往來荃葵青區,但由於本線收費較便宜,而且279X線需先繞經上水才駛入公路往青衣,故此線於粉嶺南有頗大吸引力,反而上水的客源則隨著279X線的開辦而流失。本線的客源除了往來荃葵青區的北區居民外,更有乘搭本線往來上水轉乘九廣東鐵(即現時的港鐵東鐵綫)往來...

    書籍

    1. 郭炳華. 蛻變中的香港巴士(九龍新界篇). 香港: 80M巴士專門店. 2010年. ISBN 962-8686-95-X. 2. 容偉釗. 《巴士路線發展綱要3 - 沙田‧大埔‧北區》. 香港: 利通圖書文具. 2016: 160-161頁. ISBN 9789628414734.

    九巴官方網站-九巴278X資料 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)
    九巴官方網站-九巴278P資料 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)
    i-busnet.com-九巴278X資料 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)
    i-busnet.com-九巴278P資料 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)
    • 歷史
    • 途經路線資料
    • 過往路線
    1973年7月16日:九巴重組路線編號後78、79線投入服務。
    1983年7月16日:79線更改名稱為79K線。
    1983年8月14日:78線更改名稱為78K線。
    1985年11月17日:73K線投入服務。

    上水轉車站B區

    位於上水新運路西行,港鐵上水站A3及D1出口外

    上水轉車站C區

    位於新界北區上水彩園路西行綫近港鐵上水站C出口、彩園邨、旭埔苑對開

    上水轉車站D區

    位於新界北區上水彩園路東行綫近港鐵上水站C出口

    • 歷史
    • 服務時間及班次
    • 收費
    • 使用車輛
    • 利用狀況
    • 參考資料
    • 外部連結

    來往屯門及沙田的巴士路線,早在1980年代末期的路線發展計劃中出現過,當時建議開辦63X線往返屯門市中心及沙田圍,準備在城門隧道及五號幹線(現為九號幹線石圍角至荃景圍段)建成後開辦;但城隧通車後,計劃並未有立即實行(而63X這編號亦於1998年被來往天慈邨及佐敦道碼頭的新線採用)。 1. 1991年6月30日:本線前身263R線開辦,來往屯門市中心及沙田市中心,成為繼868線後第二條來往屯門區及沙田區的專利巴士路線,以及繼該線後沙田區及城門隧道第二條來往新界西北的專利巴士路線,同時亦是城門隧道首條全空調專利巴士路線,當時收費$16.5(設城門隧道轉車站往屯門$10的分段收費),但只在假日服務,中途途經荃灣市中心一段的青山公路。 2. 1996年12月20日:263R的沙田總站由沙田市中心遷往...

    八達通轉乘優惠

    乘客登上本線後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線,或從以下路線登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線,次程可獲$4.2車資折扣優惠: 263←→沙田區內路線 1. 263往沙田站→ 285往駿洋邨或288/288A往水泉澳 2. 285或288/288A往沙田市中心 → 263往屯門站

    城門隧道轉車站轉乘優惠

    1. 於城門隧道轉車站轉乘本線往沙田方向,該程免費。(只適用於263線) 2. 於城門隧道轉車站轉乘本線往屯門方向,該程只需付$7.1。 3. 本線是城門隧道轉乘優惠計劃的其中一條路線;由81K/88K/288等路線直接轉乘本線時,次程不會有車費折扣;而由本線經47X/48X/49X等路線轉乘81K/88K/288等路線,如在城門隧道轉車站登車時拍卡確認(收費將會設定為$0),可享有轉乘優惠,如沒有在城門隧道轉車站登車時拍卡,則不會有車費折扣。

    早年使用富豪奧林匹克巴士11米、2輛Neoplan Centroliner及4輛富豪奧林匹克12米巴士。其後改為丹尼士三叉戟三型12米(ATR)、2輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米(ATE)及1輛富豪B9TL 12米(AVBE)巴士。到2013年12月起陸續改用亞歷山大丹尼士Enviro 50012米(ATE、ATENU),合共16輛(13部是12.8米版,其餘3部為12米版)。 2016年1月,屯門車廠(U)改派首批出牌的量產版Enviro500 MMC 12.8米(3ATENU,配Facelift車身)行走,為繼73X、B1、279X線後第4條引入12.8米巴士作掛牌車的九巴路線,同時是屯門及沙田首條引入12.8米巴士作掛牌車的九巴路線。 現時本線使用18輛亞歷山大丹尼士En...

    本線是目前唯一一條連接屯門區及沙田區的全日常規專營巴士路線。雖然屯門,沙田兩區服務範圍皆狹窄,但其走線十分直接,又比地鐵便宜及快捷,而且乘客可於屯門公路轉車站和城門隧道轉車站轉乘其他路線到不同地方,因此客量十分高,繁忙時間及假日經常頂閘,九巴並已多次加密班次,以紓緩其龐大客量。

    容偉釗. 香港巴士掌故系列 二十世紀新界(西)區巴士路線發展史. 香港: BSI (香港). 2002年 [2017-06-23]. ISBN 962-8414-62-3. (原始內容存檔於2016-03-26).
    郭炳華. 蛻變中的香港巴士(九龍新界篇). 香港: 80M巴士專門店. 2010年. ISBN 962-8686-95-X.
    九巴網站 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)
    263路線介紹 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)
    • 簡介
    • 使用車輛
    • 客量
    • 參考資料
    • 外部連結

    1998年7月6日新機場啟用時,運輸署並無計劃開辦往來北區及機場的巴士線,在機場啟用前印製的「如何由你所住地點前往機場」小冊子中,在北區的部份,建議居民乘車往大埔或沙田轉乘機場巴士線,結果引致不少北區居民強烈不滿,認為要居民帶大量行李轉車,實在相當擾民,龍運巴士亦察覺這個需求,於同年9月正式向運輸署申請開辦機場巴士線來往北區及機場。但運輸署卻以客量不足為由拒絕,並提出反建議,以開辦一條由北區至青衣機鐵站(現稱青衣鐵路站,途經大欖隧道)的M78巴士路線(即今日279X),接駁地鐵(現稱港鐵)機場快綫。 本線是首批赤鱲角機場巴士線投入服務後第一條全新開辦的路線,由於沒有「E」線競爭,此路線遂成為現時各A線機場巴士中客量最高的一條,龐大的客源部份來自經落馬洲或羅湖乘搭港鐵東鐵綫到上水前往機場的乘客...

    雖然此線為A線機場巴士,但因其高客量,此線曾一度以普通版巴士作為主力,而非一般A線主力採用的豪華版巴士,以提升載客量。由2013年7月31日起,龍運巴士更全線改派較高載客量普通版巴士及半豪華版巴士行走此路線。 直至2015年3月起,龍運為本路線引入客車版亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米低地台雙層空調巴士(65XX),以代替當時年事已高即將退役的丹尼士三叉戟三型(5XX),成為首條引入該款巴士作掛牌車的龍運機場通天巴士路線。 後來,龍運有意進一步提升其A線機場巴士之車輛質素,遂於2015年4月訂購21輛及39輛分別長12米及12.8米,配facelift車身的客車版亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC,有關車輛採用全新設計的車身塗裝及龍運巴士公司標誌,尾牌及側牌改用「加...

    A43線作為北區僅有兩條往返離島區的巴士路線之一,是北區第二家專營巴士公司運行路線, 自開辦起客量一直高企。除北區居民外,於港鐵上水站轉乘東鐵綫,經羅湖站或落馬洲站往返中國的過境旅客亦是此路線一大客源。因香港國際機場航點繁多,航班選擇優於鄰近地區之各大機場,不少中國旅客出國時會選擇經香港國際機場出發,由深圳經陸路入境香港,再乘搭港鐵轉乘此路線往返機場,反之亦然,使此路線客量與日俱增,此客源於2003年中國政府准許部分城市居民來港「自由行」後尤為顯著。 A43P線初開辦時只局限在非繁忙時間服務,且班次疏落,又需繞經落馬洲皇巴站,故客量處於低水平。自從提升至全日服務後,此路線於繁忙時間及節日假期具疏導A43線龐大客源之功能,客量有所改善。 2020年:A43P線及NA43線最繁忙的一小時乘客量分...

    書籍

    1. 《二十世紀巴士路線發展史--渡海、離島及機場篇》,ISBN 9789628414680,BSI (香港),147頁

    龍運巴士A43線在香港巴士大典上的條目
    龍運巴士A43P線在香港巴士大典上的條目
  2. 1/8/2022 · 龍躍頭(英語: Lung Yeuk Tau ),位於香港 新界 粉嶺 聯和墟以北,龍山山腳,麻笏河以東。 俗名龍骨頭、龍屈頭或龍,該地有山名龍躍,相傳有龍跳躍其間而得名。 現今可考龍躍頭的最早居民爲宋代末年從廣東[潮州府]揭陽縣遷居而來的彭氏一族,惟彭氏在龍躍頭活動的歷史記錄甚少,而彭氏 ...

  3. 12/7/2022 · 龍運巴士有限公司(英語: Long Win Bus Company Limited,縮寫:LWB,通稱:龍運)是香港其中一間專營巴士公司,由載通國際控股有限公司全資擁有,與九巴為姊妹公司;故此,在開業初期到2005年,龍運巴士的車身貼上了「九巴集團」字樣(載通國際前稱為巴控股)。

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