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  1. 九龍巴士意外列表 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-hk/九巴重大意外列表

    9/11/2009 · 九龍巴士公司(九巴)作為香港最大規模、載客量最多、創辦年期最長(1933年創辦)而且營運至今的巴士公司。 本列表盡最大可能記錄九巴的主要意外。年代久遠或意外規模及嚴重程度較低的事故可能已遺失紀錄或沒有相關報導可供查證,因此本列表的資料可能並不完全。 ...

  2. 大埔公路雙層巴士翻側事故 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-hk/大埔公路雙層士翻側事故
    • 背景
    • 事件經過及善後
    • 各方反應
    • 意外調查及法律程序
    • 引發事件

    九龍巴士872線為一條沙田馬場賽馬日散場特別服務路線,於尾場賽事開跑後一小時行走,由沙田馬場單向前往大埔中心,客滿即開,無固定開車時間。 事發現場為大埔區大埔尾村對開的巴士站。該村居民指現場經常發生車禍,被巴士壓毀的大埔尾巴士站,曾於2017年因一宗車禍被剷平,於翌年才獲修復。 九巴在2010年起開始聘請兼職車長,當時這個職位主要由退休車長或假日賺取外快的全職車長所擔任。然則,至2012年起,九巴因人手短缺而大量外聘兼職車長,惟不少只屬業餘巴士迷,且欠缺駕駛經驗。兼職車長每星期只需執勤一至兩天,車長可以彈性選擇工作時間和地點,平均每日工作時間為4小時。為免影響一般巴士路線日常車務運作,大部份大型活動特別專營巴士路線例如沙田馬場散場特別路線、香港大球場大型活動散場特別路線、香港體育館大型活動散場特別路線等由這些車長負責駕駛。[註 1]而該等車長的工作時間則視乎大型活動散場時間而定,以沙田馬場賽馬日為例,兼職車長當日大約下午兩時出車,工作程序為先駕駛其他常規路線,然後改走一程沙田馬場散場特別路線,之後繼續行走常規路線或改行其他大型活動特別專營巴士路線直至工作時間達4至10小時為止。

    事故過程

    涉事巴士當時正行走由沙田馬場開往大埔中心的特別路線872。事發前,巴士曾延遲開出,而當時排後方的巴士上已有車長,涉事巴士的車長卻沒有準時上車,該車長上車後亦一度拒開車門接載乘客。有指是車長疑因與巴士迷傾談而遲到,亦有指是車長與站長「鬥氣」緣故,該車最終較平時延遲十分鐘至下午6時05分從總站開出,[註 2]有乘客曾因此而感到不滿,並指責車長。不排除車長情緒因此而受到影響,並於開車後不斷加快車速。期間,乘客懷疑他「發脾氣」,他在大埔公路上不斷以高速駛過多個彎位。巴士在下午6時13分駛經大埔公路—馬料水段近大埔尾村時,以超越巴士限速的時速75.6公里經過一個急彎,該速度同時超越道路的每小時70公里限速。整輛巴士車身隨即嚴重向左傾側,右邊輪胎更已離開地面。隨即,巴士向左翻側,並失事掃毀沿途的燈柱,並隨即撞毀前面的大埔尾巴士站才停下。 巴士經過多重撞擊後,前半截龍骨連同頭軸及樓梯斷裂,油缸、懸掛系統及引擎爆破,整台底盤亦出現位移,上層部分位置塌陷,左邊剩餘的沙版出現不同程度的磨損,車頂亦被大面積削去,巴士站更被徹底摧毀。。當時車廂一片混亂,車輛翻側後有乘客被拋起壓向其他乘客,令車廂乘客互相...

    善後工作

    政府高層隨即取消他們原有的活動,包括行政長官林鄭月娥臨時缺席擔任主禮嘉賓的胡楓演唱會、運輸及房屋局局長陳帆臨時離開正在出席的港鐵傳媒聚會。晚上,林鄭月娥聯同政務司司長張建宗、陳帆、食物及衞生局局長陳肇始、勞工及福利局局長羅致光及民政事務總署署長謝小華等政府高層在禮賓府召開緊急會議,商討有關處理事宜。林鄭月娥與多位問責官員於當晚10時穿上黑衣到威爾斯親王醫院探望傷者。她稱對今次事故表示非常哀痛,並對死傷者及其家屬致以深切慰問。 在翌日凌晨0時起,消防員隨即展開移正巴士的工作,惟過程並不順利,當局起初只能將巴士移離被完全壓毀的巴士站,並不能將巴士扶正。其後,在兩架拖車的協助下,當局於凌晨2時完成移正工作。當日凌晨約4時半,一名送往聯合醫院搶救的傷者不治去世,是唯一在車禍現場以外被確定死亡的遇害者。肇事巴士在凌晨4時45分被拖往大欖涌車輛扣留中心,而該路段則於清晨6時35分重開。 翌日下午3時,當局於事發現場舉行路祭儀式,死傷者的家屬獲當局安排旅遊巴接載他們前往事發現場。因此,當時的大埔公路再度封閉,只餘下一條線供行車之用,而途經上述道路的巴士亦需再度改經吐露港公路。現場擺放了死者的牌...

    香港特區政府

    在即時應變方面,香港警察就車禍設立熱線1878 999,讓市民查詢意外中死傷者資料。而醫院管理局、社會福利署、民政事務署則啟動應變措施,分別在各間醫院、葵涌殮房設立支援站,協助家屬尋找親人。 而在長遠支援方面,香港特區政府為傷者及死傷者家屬提供經濟及心理支援服務,每個受影響家庭都會有一名專職社工提供協助。政府亦會成立一個由法官主持的專責調查小組,檢討香港公共交通的安全問題。林鄭月娥指出,獨立調查小組的工作範疇較為廣泛,並非只針對今次事故成因,而是針對專營巴士的系統性問題提出建議。 同年2月12日傍晚,行政長官林鄭月娥宣佈,為了哀悼遇難者及顧及社會大眾情緒,在考慮過社會各界意見後,決定取消2018年度的香港賀歲煙花匯演,特首表示「聽得到或感受到這個建議或許得到社會廣泛認同」。。該決定得到贊助該次煙花匯演機構其士集團的理解,而取消活動所節省的100萬元開支,則捐予死傷者家屬使用。 特區政府在2月13日下半旗致哀,而同日晚上在維多利亞港上演的幻彩詠香江亦暫停一天。在事件後接續的農曆新年期間,各官員亦盡量避免出席慶祝活動。

    中共中央和中央駐港機構

    事件引起黨和國家領導人的重視,中國共產黨中央委員會總書記習近平第一時間了解車禍的傷亡和救傷情況,並指示中央政府駐港聯絡辦負責人向行政長官林鄭月娥轉達哀悼和慰問。習近平總書記亦對特區政府及時開展應急處置工作予以肯定。國務院總理李克強和全國人大常委會委員長張德江也請駐港聯絡辦轉達哀悼與慰問。 中共中央港澳工作協調小組辦公室、國務院港澳事務辦公室就此事故發出慰問函,向遇難者表示沉痛哀悼,並向受傷者和遇難者親屬表達深切慰問。 香港中聯辦對此意外表示痛惜和難過,對事故中的死者表示沉痛哀悼,並表示如特區政府有任何需要,該辦公室將提供一切協助。中聯辦主任王志民委託副主任陳冬前往屯門醫院看望傷者,了解他們的病情和治療情況,並向遇難者表示哀悼。除慰問傷者和死傷者家屬外,他亦向醫護人員表達感謝及祝願傷者早日康復。

    九巴

    九巴企業策劃及業務發展總經理蘇偉基於事發當晚到車禍現場了解情況,在會見傳媒時鞠躬道歉,並指對事故深表遺憾。九巴則向每個受影響家庭發放8萬元慰問金,亦即時設立兩條電話熱線處理家屬的求助及索償事宜。他們亦表示會成立一個調查委員會,徹查事故並檢視行車安全,預計於一個月內向運輸署提交報告。該公司的社交平台則在當晚將大頭相轉為黑白色,旁邊的封面圖片亦更換成黑白色的通告,上面寫上「九巴對今次意外表示極度遺憾和難過,並深表歉意」。 而九巴內部於2月12日下午於九龍灣車廠舉行默哀儀式,由九巴公司董事會主席梁乃鵬率領多名九巴管理層及逾百名前線人員,於車廠天台默哀一分鐘。而九巴亦於同日舉行內部調查委員會的第一次會議,成員包括董事會主席梁乃鵬、董事會副主席陳祖澤及曾任香港警務處處長的非執行董事曾偉雄。其後,九巴於2月13日發出通告宣佈原定於農曆新年間舉行的多場新春團拜活動全部取消。 2月14日起,九巴和龍運停止招聘兼職車長,亦要求每星期工作時數少於18小時的209名兼職車長暫時停工兩個月,而他們的薪金及職位將於期限結束後繼續保留。 而事發後下一個星期日(2月18日)為農曆年初三的賽馬日,九巴通知部分兼...

    意外調查

    2月12日,警方聯同政府化驗師開始進行調查及搜證工作,他們於下午2時重返事發現場。而另一隊調查人員則於下午3時在交通部、鑑證科,以及九巴技術人員陪同下,到大欖涌車輛扣留中心檢驗肇事巴士。探員在過程中拆走巴士的行車紀錄儀,並在車廂內拍照及掃取指模作調查之用,而運輸署的人員則檢查車胎等裝置。2月13日上午,調查人員再前往大欖涌車輛扣留中心檢驗巴士,先啟動巴士測試其機件性能,後將巴士吊起以便仔細檢查車底情況。

    法律程序

    涉事司機於2月10日晚上10時被警方以危險駕駛引致他人死亡及嚴重受傷為由而拘捕。新界北重案組在其被捕後接手案件,並循誤殺方向調查。傳媒報道肇事車長被捕後一直保持緘默,拒絕向警方講述事發經過,並已聘請律師處理相關訴訟事宜。 2月12日,警方正式落案控告肇事車長「危險駕駛導致他人死亡」罪名。案件於2月13日在粉嶺裁判法院提堂,車長毋須即時作出答辯。控方因需要等候警方進一步調查、為其餘乘客及行人錄取口供、索取驗屍報告及驗車官化驗報告、以及檢視巴士黑盒五個原因,向裁判官申請押後審訊8星期並獲接納。辯方曾提出以六萬元現金和人事擔保,申請被告保釋外出。惟裁判官鑑於案情嚴重,拒絕保釋外出申請,被告須交由懲教署看管。 2月21日,肇事車長再於粉嶺裁判法院作擔保覆核,他以現金及人事擔保共7萬港元,再次申請保釋,希望外出照顧雙親,承諾交出旅遊證件、不離開香港和保釋期間不會駕駛,並每日到警署報到。惟主任裁判官認為證供更加強烈,再次駁回其申請。他一度稱8日後會再申請保釋,經考慮後改變主意,暫時不再申請擔保,繼續還柙由懲教署看管。 案件4月10日於粉嶺裁判法院再提堂,控方庭上稱九巴只向警方提供肇事車長的受...

    無綫記者採訪被批評阻礙救援

    有網民在now新聞台電視直播中發現警員協助清場並要求現場傳媒到其他位置拍攝時,一名疑似無綫新聞的女記者表示即將開始直播,並詢問「你畀三分半鐘我哋得唔得」(你可不可以給我們三分半鐘?),而警員隨即稱救人較重要。此事件遭網民批評阻礙救援。無綫電視最初未有回應,到晚上回覆《香港01》查詢時證實公司一名女記者曾向警員詢問,稱消防是在數小時後才進行吊車,強調該名女記者絕無在任何時間阻礙消防的救援行動。now寬頻電視表示不清楚事件,而有線電視則表示涉事記者並非有線電視記者。有網民不滿無綫聲明的態度。

    路祭靈牌多出一塊

    醫管局指死亡人數為19人,但現場路祭卻放置了20個靈牌。時任大埔區議會副主席黃碧嬌表示,現場放置了20個靈牌的原因乃是由社會福利署錯誤發放資料所致,她認為署方應就事件道歉及交代。而社會福利署則回應指,雖然他們的職員已時刻留意最新資料作出安排,但由於路祭儀式的籌備時間極為緊迫,對於資訊傳遞出錯而導致靈牌數目有誤表示歉意。

    利用車禍進行詐騙

    警方於2月11日起接獲多宗報案,指有人冒充九巴車禍死者家屬,並遺下一對孿生幼兒,呼籲市民捐款到兩個銀行戶口。其後,警方於2月13日在旺角以涉嫌有犯罪或不誠實意圖取用電腦為由拘捕一名25歲姓張女子。警方經初步調查後,相信暫時未有人因此而受騙。

  3. 九龍巴士70X線 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-hant/士70X線

    歷史 [編輯] 1986年4月7日:上水、粉嶺地區人口大增,對來往九龍的交通有一定需求,因此九巴開辦本路線。 本路線並非在當年的路線發展計劃中建議,而是九巴突然提出的。原路線編號為76X。 1989年4月17日:來回程不再途經大埔。 1990年4月5日:74R線投入服務,來往 ...

  4. 九龍巴士277X線 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-hk/士277X線
    • 簡介
    • 使用車輛
    • 客量
    • 相關事件
    • 參考資料

    踏入2000年,北區人口持續增加(尤以粉嶺南為主),來往北區及觀塘的70X線由於路線迂迴,而且未能照顧百和路一帶的乘客,故九巴在2002-2003年度路線發展計劃中建議從70X線分拆出277X線,原定以藍田(北)為總站,但因當時適逢平田巴士總站正式啟用,故以該處為九龍區總站。

    該線開辦初期,使用車輛均由70X線抽調。本線曾使用Neoplan Centroliner 12米 (AP) 行走,但由於該車型被指不適宜行走長途路線(實際上新界西及北區大部份路線均為長途線,而該車型於屯門及元朗一直為長途線主力用車),當時仍負責北區派車的屯門車廠便於2007年將有關車輛全數調走,以富豪超級奧林比安12米(3ASV)及丹尼士三叉戟12米(ATR)取代。2008年5月,屯門車廠將大批原屬元朗區路線的歐盟二型富豪超級奧林比安12米及丹尼士三叉戟12米取代符合歐盟三型排放標準的同類車輛。另外,九巴首輛12米富豪奧林比安空調巴士(3AV1/GB2607)曾於本路線服役並成為掛牌車。於2011年7月,九龍灣車廠首次派出2輛亞歷山大丹尼士Enviro 500低地台雙層空調巴士,令本線成為第二條引入直梯巴士的北區巴士路線。由2013年8月24日起,為配合北區巴士路線重組,九巴為此線新增10輛固定用車,並將原屬70X線的所有低地台用車全數撥入本線。2014年4月,此路線首次引入4輛九巴新一代高載客版本的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米。後來,為改善藍田公共運輸交匯處空氣質素欠佳的問題,由2014年9月27日起,九巴應運輸署的要求,將本路線全線用車更換為引擎達歐盟四型或以上之排放標準的巴士。 本線現時與277E線合共獲派48輛巴士,包括35輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC(22輛12米ATENU、3輛12.8米3ATENU及9輛12.8米E6X)、9輛富豪B9TL 12米(AVBWU)及4輛富豪B8L 12.8米(V6X),由沙田車廠 - 上水分廠及九龍灣車廠聯合派車。僅次於2004年重組前的269C線,與74X線同為九巴用車最多的路線。另除附屬支線277E線外,本線部份用車需於指定時段行走16線、73B線、78K線、101線、273A線、T277線、277P線、978線及978A線。

    277X線途經9號幹線(新界北至沙田段)及2號幹線(大老山段),比已取消的70X線定線直接,因而大受歡迎,開辦以來客量都相當高,當中以來往粉嶺南及東九龍的乘客較多,亦肩負接駁來自港島東區及將軍澳的港鐵及巴士轉乘客的角色,加上未來九龍東發展成傳統商業區,故未來客量亦有增無減,為北區客量最高的對外巴士路線。本線優勢在於取道粉嶺公路及大老山隧道,而且無須轉車。 本線來往粉嶺及九龍東顯得更直接方便。因此本線可以說是「北區線王」。此外,本線客源除了往來東九龍的北區居民外,更有乘客用作往來北區轉乘港鐵東鐵綫往來羅湖或落馬洲支線管制站的過境市民,因此整體客量非常高。

    火警事件

    1. 2004年2月2日:早上十一時許,一輛往平田方向的富豪奧林比安(3AV35/GC2329)在大埔吐露港公路行駛期間,至近林錦公路時,車尾突然冒煙,事件中無人受傷。 2. 2018年5月4日:晚上九時許,一輛往聯和墟方向的Enviro 500 MMC(ATENU274/SP9007)在大老山公路近沙田醫院對開中因機件故障而停泊路邊,車長安排乘客轉乘另一部巴士離開。九巴派出技工到場檢查,巴士車尾突然冒煙起火並嚴重焚毀。巴士事後因車身嚴重焚毀和底盤變形而無法修復,提早退役,成為全港首輛退役的Enviro 500 MMC及歐盟五型巴士。此車由出牌至退役僅行走了4年零19日。

    交通意外

    1. 2004年2月19日:早上八時許,一輛往聯和墟方向的富豪奧林比安(3AV163/GY9969)在觀塘鯉魚門道撞倒一名男子,受傷送院。 2. 2005年4月4日:一輛往聯和墟方向的富豪奧林比安(3AV32 / GC1425)在吐露港公路近康樂園行駛時,因前面車輛遇上交通阻塞而收慢車速,巴士收掣不及撞向貨車車尾,14人受傷。 3. 2007年1月11日:早上近八時,一輛往聯和墟方向的Neoplan Centroliner(AP)在一鳴路撞倒一名過馬路的小六學生,男童重傷送院。 4. 2013年8月12日:早上八時許,一輛往平田方向的富豪奧林比安(3AV237/HE2610)在大老山公路與兩輛貨車及四輛私家車相撞,19人受傷。 5. 2017年2月10日:上午九時許,一輛紅色的士與往藍田站方向的Enviro 500 MMC(ATENU265/SP7228)相撞,無人受傷。 6. 2017年7月14日:下午三時許,一輛往藍田站方向的Enviro 500 MMC(ATENU304/SU3504)在斧山道天橋南行行駛時,因前面一輛行走3D線往觀塘(裕民坊)方向的富豪超級奧林比安(3AS...

    乘客事件

    1. 2012年8月15日:一名自稱為城巴職員之乘客在祥華邨祥頌樓登上一輛往平田方向的丹尼士巨龍(3AD150/HS8964)時以行內默許慣例為由拒付車資,九巴車長因而拒絕開車。擾攘多時後,肇事乘客在其他乘客的壓力下無奈下車,車長方肯開車繼續行程。事件於三天後遭傳媒報道。 2. 2018年6月12日:上午8時許,一名婦人於祥華邨祥頌樓登上一輛往藍田站方向的Enviro 500 MMC(ATENU)欲前往華明邨,惟其並無留意該時段的班次不繞經華明。婦人直至巴士駛上粉嶺公路後才發現乘錯車,央求司機停車不果後強行拉開車門下車。

    ^ 存档副本. [2007-07-28]. (原始內容存檔於2020-09-28).
    ^ 2013 - 2014 年度北區巴士路線發展計劃 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館),北區區議會文件,2013-07-08
    ^ 北區巴士路線區域性模式重組簡要,北區區議會文件,2013-03-25
    ^ 九巴向署方倡重組北區巴士路線,有線新聞,2013-03-25
  5. 粉嶺公路 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-hk/粉嶺公路
    • 分段
    • 重大事件
    • 參考資料

    粉嶺公路分為3部分,其中林錦公路、和合石、上水、粉錦公路、白石凹和新田均設有交匯處。 第1部分為林錦公路至和合石段,緊接吐露港公路,長3.7公里。由於預計蓮塘口岸開通後會帶來額外的車流,因此路政署在2010年決定擴闊這一段為雙向四車道,預計工程將在2019年完成。 第2部分稱為粉嶺支路,長3.9公里,成為粉嶺/上水新市鎮的主幹道。這部份通車後,取代了原來的大埔公路-粉嶺段,成為粉嶺的主要交通命脈。而原來的大埔公路-粉嶺段則成為了今日的馬會道、新運路、沙頭角公路以及粉嶺公路掃管埔至寶石湖段,同時大埔公路也縮短至林錦公路交匯處,大窩段成為該公路最後一段。由於兩旁有不少住宅,這段公路已在2018年加建隔音屏障,以減低車輛噪音對周邊住宅的影響。 第3部分則由粉錦公路交匯處起,沿着青山公路的南面而建,直達位於新田的新田交匯處,接駁新田公路。 二十世紀九十年代,因為大批貨車前往落馬洲而造成擠塞,延伸至粉嶺公路甚至影響只是經過的車輛,路政署興建了兩條繞道。其中一條讓粉嶺公路往新深路的貨車使用,讓它們不必經過新田交匯處的迴旋處,同時提供更多緩衝,避免擠塞延長至粉嶺公路。兩條繞道於2007年5月27日開通。

    2018年2月11日下午,警方在粉嶺公路追截一輛違規七人車時,指揮途經車輛組成「人肉路障」來堵截,最終七人車在往九龍方向近九龍坑段失事撞向其他車輛,37歲男司機和26歲男乘客傷重死亡,至少四人受傷。事件中3輛私家車被撞毀,包括一輛落地18日的新車,並造成其餘4人受傷,公眾質疑當時交通警罔顧公眾安全。警方指行動符合指引。2020年7月,死因庭裁判官裁定兩人死於意外,並批評警隊不可假設警員有常識,敦促警方檢討及確保警員熟悉《警察通例》的截車守則,並提出多項建議,要求警隊於六個月內就改善措施並向法庭提交報告。有案中傷者歡迎法庭裁決,直斥警方做法離譜。 2019年12月18日下午,一輛九巴978號線的雙層巴士行駛時疑因左手未握緊軚盤,失控撞欄和撞樹,造成車身被毀,車頂遭劏開,上層乘客連人帶椅拋出車外。事件造成6人死亡,39人受傷。肇事司機被捕。

    ^ 香港特別行政區政府運輸署:道路交通條例 (第374章)--根據第123條指定的快速公路—香港特區政府憲報第4159號公告,《政府物流服務署》,2007年6月29日
    ^ 新田繞道開通 行車時間省九成 互聯網檔案館的存檔,存檔日期2007-07-03.,香港政府新聞網,2007年5月24日
    ^ 運輸署交通通告:道路交通條例(第374章) 大埔粉嶺公路臨時車速限制的實施期限
    ^ 鄭大康. 新車落地18日報廢  「人肉路障」轟警攞命. 蘋果日報. 2018-02-13 [2018-02-13]. (原始內容存檔於2018-02-13).
  6. 九龍巴士79K線 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-hk/士79K線
    • 歷史
    • 使用車輛
    • 行車路線
    • 參考資料
    • 外部連結
    1958年2月,打鼓嶺農村產業道路通車,當時並沒有公共交通工具前往。
    1961年8月5日,九巴開辦29號巴士線(來往上水及打鼓嶺)。
    1973年7月16日,配合重組路線編號,29號線改編號為79。
    1973年11月5日,九巴開辦82號巴士線(來往上水及打鼓嶺,途經文錦渡路及蓮麻坑路)。

    上世紀開線時本線亦是新界區典型長期於1960-70年代派出亞比安單層巴士應付的鄉郊路線,數十年來,都是採用舊款巴士行駛。由於受到及路窄環境關係,九巴多採用Victor VT17AL / EVK55CL型單層巴士行走。後來更改用「短牛」丹拿F型雙層巴士,並於80年代中以「雞車」利蘭勝利二型,直到1990年代大量利蘭勝利二型巴士退役為止,全冷初期多派三菱MK117(AM)單層空調巴士行走,中期改派丹尼士飛鏢(AA)單層空調巴士行走。 由2010年5月24日起,本路線引入2輛12米2009年斯堪尼亞K230UB單層低地台空調巴士(ASC10/NX4335、ASC23/PB6753,該2輛巴士原為73K線掛牌),取代2輛年事已高而正式退役的1993年丹尼士飛鏢(AA7/FN6870、AA9/FN7995),為本路線首次有12米單層巴士作掛牌車;由2010年11月23日起,本路線引入2輛2009年10.6米斯堪尼亞K230UB單層低地台空調巴士(ASB8/NV3632、ASB10/NV4082,該2輛巴士原為278K線掛牌),取代2輛1993年-1994年丹尼士飛鏢(AA21/FP2107、AA31/MT4228,前者因年事已高而正式退役)。 之後用車包括1輛2003年亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米(ATE5 / KY4464)、2輛富豪超級奧林比安10.6米(ASV38 / KA9116、ASV98 / LT6216)空調巴士,均屬上水車廠。 一直以來,本線只能採用短車身雙層巴士或12米單層巴士行駛。隨着有關邊境禁區開放,加上打鼓嶺的路面環境改善,此路線開始不時有12米雙層巴士行駛。 現時用車為1輛富豪B9TL 12米(AVBWU)山大丹尼士Enviro 500 12米(ATE)及3輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC12米(ATENU)空調巴士。

    上水開經:龍運街、新運路、新豐路、寶運路、寶石湖路、馬會道、沙頭角公路—龍躍頭段、新運路、粉嶺車站路、沙頭角公路—龍躍頭段、聯安街、聯和墟巴士總站、和泰街、聯安街、沙頭角公路—龍躍頭段、坪輋路及蓮麻坑路。 打鼓嶺開經:蓮麻坑路、坪輋路、沙頭角公路—龍躍頭段、聯安街、聯和墟巴士總站、和泰街、聯安街、沙頭角公路—龍躍頭段、新運路、粉嶺車站路、沙頭角公路—龍躍頭段、馬會道、寶石湖路、寶運路、新豐路、龍琛路、龍運街及新運路。

    郭炳華. 蛻變中的香港巴士(九龍新界篇). 香港: 80M巴士專門店. 2010年. ISBN 962-8686-95-X.
    《二十世紀新界(東)區巴士路線發展史》,ISBN 9789628414642,75-76頁
    九巴 79K 線-i-busnet.com (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)
    九巴 79K 線-681巴士總站 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)
  7. 九龍巴士70K線 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-hk/士70K線
    • 歷史
    • 使用車輛
    • 行車路線
    • 使用狀況
    • 參考資料及注釋
    • 外部連結
    1985年11月17日:本線因應位於和合石的田心臨時房屋區(即今牽晴間/粉嶺官立中學所在)入伙而開辦,提供來往臨屋區及粉嶺火車站接駁九廣鐵路(今港鐵東鐵綫)及上水的巴士服務。
    1990年8月1日:因應華明邨入伙,本路線遷入該處作總站。
    1993年5月9日:貫穿粉嶺南區的百和路介乎蓬瀛仙館至雞嶺及彩園邨的一段通車,本路線改為循環運作,總站設於華明,往上水方向取道百和路、彩園路、新豐路,以縮短行車時間。
    1997年7月17日:因避免與同日開辦的273A重疊,所以本線改經掃管埔路及新運路往上水。

    本線開辦初期,主要採用利蘭勝利二型巴士行駛,1990年代中開始,勝利二型因年事已高需被淘汰,因此改用較長的11米巴士行駛。曾創下九巴超速紀錄的一代車皇平治O305巴士於2002年底退役前,擔任本線主力。O305型巴士全數退役後,全線採用11米的非空調巴士行駛(以丹尼士巨龍為主)。 現時,本路線獲派6輛富豪超級奧林比安 12米(AVW)及2輛斯堪尼亞K230UB12米(ASC)巴士。

    經:雷鳴路、偉明街、百和路、一鳴路、百和路、馬會道、新運路、沙頭角公路—龍躍頭段、聯安街、聯和墟巴士總站、和睦路、粉嶺樓路、馬適路、天平路、馬會道、龍琛路、龍運街、新運路、掃管埔路、雞嶺迴旋處、掃管埔路、百和路、清曉路、清河邨公共運輸交匯處、清曉路、保健路、保平路、保健路、百和路、掃管埔路、雞嶺迴旋處、掃管埔路、新運路、龍琛路、馬會道(西行)、迴旋處、馬會道(東行)、馬適路、粉嶺樓路、和睦路、聯安街、沙頭角公路—龍躍頭段、新運路、馬會道、百和路、一鳴路、百和路、華明路及雷鳴路。

    此路線覆蓋範圍甚廣,途經區內多間學校、屋邨、屋苑等,因此繁忙時間客量較高,但亦因定線較迂迴,而北區區內有多條路線連接港鐵站(如270、273、273A、273B、273D、278K等),大部份時間流水客較少。

    郭炳華. 蛻變中的香港巴士(九龍新界篇). 香港: 80M巴士專門店. 2010年. ISBN 962-8686-95-X.
    《二十世紀新界(東)區巴士路線發展史》,ISBN 9789628414642,45-46頁
  8. 香港特別行政區第五屆政府 - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org/wiki/香港特別行政區第五屆政府
    • 主要官員
    • 就任
    • 任內事件
    • 重要事件
    • 任內主要選舉
    • 外部連結

    人事變動

    1. 2018年1月6日,袁國強離任律政司司長,鄭若驊接任。 2. 2018年12月31日,朱乃璋接替退休的孫德基擔任審計署署長。 3. 2019年11月19日,鄧炳強接替退休的盧偉聰擔任香港警務處處長。 4. 2020年4月22日,政府出現人事變動: 4.1. 入境事務處處長曾國衞接替被調職的聶德權擔任政制及內地事務局局長; 4.2. 機電工程署署長薛永恆接替離職的楊偉雄擔任創新及科技局局長; 4.3. 勞工及福利局副局長徐英偉接替離職的劉江華擔任民政事務局局長; 4.4. 金融發展局總監許正宇接替離職的劉怡翔擔任財經事務及庫務局局長; 4.5. 政制及內地事務局局長聶德權接替離職的羅智光擔任公務員事務局局長。 5. 2020年7月2日,現任入境處副處長區嘉宏接替轉任政制及內地事務局局長曾國衛。

    當選

    2017年3月26日,林鄭在2017年香港特別行政區行政長官選舉中當選後即發表勝選宣言,指自己上任後首要工作將會是修補社會撕裂和解開鬱結,團結香港市民。她聲稱要為香港特區政府的管治「注入新風格」,並建立與立法會議員的恆常溝通機制,為改善與立法會的關係打好基礎。她又提出透過尊重不同聲音,讓政府、公民社會和民間力量合力解決香港的各種問題,逐漸修補香港社會撕裂。 同年5月4日,林鄭在記者會上被問及其在競選期間的支持率較其他候選人為低下當選,她可如何回應市民對其修補社會撕裂能力的質疑時,表示自己在嚴格遵照《基本法》和法例下當選,足以反映自己作為下任行政長官的認受性,是「不容置疑」,重申自己會盡力團結社會各界,將香港重導至「正常的發展方向」。

    2017年

    1. 36億的優質教育新資源(向非公帑資助的自資院校學生提供資助)撥款通過 2. 2016年立法會宣誓風波,四名議員在擔任九個月職權後,裁定取消議員資格 3. 廣深港高速鐵路香港段一地兩檢方案公佈 4. 棕櫚油污染海灘事件 5. 興德學校風波 6. 林子健聲稱被擄風波 7. 任命蔡若蓮為教育局副局長及其他建制派政黨成員為副局長及政治助理 8. 青嶼幹線改為雙向收費首個工作天引發交通擠塞 9. 反新界東北撥款示威者被判入獄,其後在終審法院上訴得直 10. 黃之鋒、羅冠聰和周永康完成社會服務令後被改判入獄,其後在終審法院上訴得直 11. 超強颱風天鴿襲港,天文台發出最高的十號信號 12. 《國歌法》準備通過本地立法引入香港 13. 英國留學港生簽證風波 14. 各間大學出現香港獨立標語事件 15. 香港教育大學涼薄大字報事件 16. 回收商停收廢紙事件 17. 英國保守黨人權委員會副主席羅哲斯(Benedict Rogers)被拒入境 18. 初中中國歷史科修訂課程大綱公佈,加入大量大一統史觀,削減本土歷史 19. 特區政府與廣東省省長簽訂一地兩檢方案 20. 中學直播李飛講話 21...

    2018年

    1. 新任律政司司長鄭若驊大宅涉及潛建,被質疑誠信事件 2. 女童陳瑞臨疑被生父及繼母虐待致死事件 3. 黃之鋒和黃浩銘因佔領運動旺角清場事件入獄 4. 浸會大學普通話豁免考試事件(兩名學生因衝擊語文中心被校方判罰停學) 5. 萬寧婆婆被懷疑偷取印花事件 6. 力推同股不同權 7. 黃之鋒、羅冠聰、周永康終審法院上訴得直 8. 2018年流行性感冒肆虐,小學和幼稚園停課 9. 大埔公路雙層巴士翻側事故 10. 九巴薪酬調整工潮 11. 警員在粉嶺公路以市民私家車作「人肉路障」事件惹批評 12. 2018年3月香港立法會補選,多名參選者被取消參選資格惹爭議,民主派首次在地區直選九龍西選區落選,失去分組點票否決權 13. 印度籍國際刑警通緝犯文子星在香港受審 14. 南生圍火災 15. 香港男子在台灣殺香港籍女友後逃回香港事件,因台港無司法互助安排惹如何檢控疑犯的爭議 16. 香港富商李嘉誠宣布退休 17. 財政司司長陳茂波宣布財政預算案「補漏拾遺」措施,向部分符合資格市民每人派發4000港元補貼金,包括非永久居民 18. 日本外相河野太郎訪港,尋求港府解除對福島地震後香港實施的日本...

    2019年

    1. 三隧分流及中環灣仔繞道通車 2. 提高長者綜援門檻 3. 計劃修訂《逃犯條例》 4. 關愛共享計劃 5. 粵港澳大灣區綱要公佈 6. 西九龍公路城巴與貨車相撞事件 7. 聖保祿中學拍照事件 8. 理工大學學生被處分事件 9. 東華三院李東海小學教師事件 10. 港鐵中環站列車相撞事故 11. 2019年麻疹事件 12. 空置稅 13. 黃台仰及李東昇獲得德國政府難民庇護 14. 西九文化區M1地庫水浸 15. 2019年粉嶺公路九巴車禍

    2019年

    1. 修訂逃犯條例引發反送中運動,運動持續至今,導致數十人死亡,逾萬人被捕,當中香港警察執法備受質疑 1.1. 光復屯門公園 1.2. 2019年7月21日元朗襲擊事件 1.3. 2019年8月31日太子站襲擊事件 2. 2019年香港區議會選舉,民主派在18區中的17區勝出

    2020年

    1. 新型肺炎 2. 《中華人民共和國國歌法》本地立法《國歌條例草案》通過及實施 3. 《中華人民共和國香港特別行政區維護國家安全法》實施 4. 擱置2020年香港立法會選舉,同時取消多位民主派候選人資格,包括4位現任議員 4.1. 2020年11月11日,人大作出決定,授權特區政府處理議員資格事宜,特區政府宣布梁繼昌、楊岳橋、郭家麒、郭榮鏗喪失議員資格 5. 12名香港市民偷渡去台灣,在內地水域被內地水警拘捕事件 6. 多位反送中運動抗爭者被判刑 7. 多位反送中運動抗爭者先後獲台灣及外國政府賦予難民身份及政治庇護 8. 擬修訂選舉法容許內地港人在內地投票 9. 擬修入境條例賦權予入境處處長禁止任何人進入或離開香港

    2021年

    1. 47名民主派人士被控串謀顛覆國家政權罪 2. 行政長官和立法會選舉制度改革

  9. 九龍巴士261線 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-hk/士261線
    • 簡介及歷史
    • 服務時間及班次
    • 使用車輛
    • 客量及現況
    • 參考資料

    在以往,屯門區及北區並沒有直達交通服務,往往需要先乘搭輕鐵到天水圍或元朗,然後再轉乘九巴276P/276、76K或77K往上水。然而到了1990年代中,屯門公路經常發生意外,導致屯門區對外交通異常混亂,為此九巴曾開辦來往屯門市中心及上水的臨時路線60P,只於屯門公路或青山公路發生事故或舉行大型活動導致路段封閉時行走,讓屯門居民到上水轉乘九廣東鐵。但基於當時許多屯門居民需要來往內地,經常有提議開辦新線全日來往屯門至上水,但九巴認為客量不足,故此運輸署批出來往屯門碼頭至上水的專線小巴44線,由小巴大王馬亞木承辦,於1997年開辦。 44線開辦後,客量一直上升,因此再開辦兩條輔助路線: 1. 44A往新墟(現已遷往屯門站,經兆康苑、良景邨、石排、卓爾居,其後再分拆出一條44A1,只於星期一至六由寶田邨單向前往上水站,星期日及公眾假期不設服務) 2. 44B來往屯門碼頭及落馬洲(其後再分拆出一條44B1,而原44B縮短至屯門站) 九巴驚覺低估了屯門至上水的交通需求,但九巴似乎採取忽視態度,祇於1999年2月14日開辦一條假日線261R,取道屏山、洪水橋、藍地、景峰花園及置樂花園,但路線車費昂貴(當時收$16.8)而且客量很低,無法搶回小巴乘客。及後屯門區議會不斷收到44系列小巴的服務欠佳投訴,如登車困難、超速等等,再加上運輸署認為小巴線已經飽和,當局決定批准九巴開辦本路線,每天行走屯門至上水,取道元朗公路及屯門市中心,取代261R,原本計劃收費10元,但受到專線小巴營辦商和屯門區議會抗議,認為此舉乃黑箱作業,因此改為收費12元。本路線最後於2000年6月4日起開辦,由於當時上水只有天平總站有空位停泊,總站便設於該處。 為方便置樂花園、藍地及洪水橋一帶居民,2002年1月22日起,九巴加開261P,平日早上兩班單程由置樂花園開往上水。 九巴於2008年6月8日加價,由於本線全程收費比法定標準為高(路程比60X短,但收費比60X貴),因此沒有改動全程收費(只於屯門區內收費加至$3.7),但沒有影響屯門區內乘客的乘車習慣。富泰邨、嶺南大學等分站仍有不少乘客上車前往市中心,本線定線上比K51優勝,且輕鐵需付$3.8。 2011年2月14日:261P線更改路線,單程由青麟路近五柳路開往上水,班次維持不變。 2011年9月20日早上約十時,一名新入職的女車長在駕駛富豪奧林比安(A...

    本線最初主要採用11米版丹尼士巨龍空調巴士行駛(以1994年至1995年間領牌,俗稱「黃柱龍」為主)。後來,九巴為善用資源,把短車身的丹尼士巨龍換入本線行駛,九巴沙田車廠自2009年3月1日加入本線派車。 屯門車輛於2012年年尾起,將丹尼士巨龍9.9米(ADS)調走,以富豪超級奧林比安10.6米(ASV)及丹尼士三叉戟三型10.6米(ATS)取代,加強本線的低地台服務,於2013年底至2014年初再陸續改派配置Wright車身的富豪超級奧林比安12米(AVW)行走。 本線現時使用17輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米(ATENU)雙層空調巴士。 平日早上,本線部分車輛需調派行走261P線,261X線及960線。

    本線主要方便屯門東南、屯門市中心及屯門東北的乘客來往北區,最初受到專線小巴44的競爭,客量只是一般,隨着疊茵庭、彩暉花園、富泰邨、聚康山莊相繼入伙,需求亦日漸增多,同時亦有很多北區的嶺南大學學生乘搭本線上下課,而乘搭本線的屯門居民,大部份是前往北區或過境來往內地上班或者往屯門市中心上學,因此繁忙時間兩邊方向都滿載乘客。由於兆康苑居民投訴經常難以登上44A專線小巴,由2004年2月15日起,本線來回程繞經兆康站(南)公共運輸交匯處。由2019年9月30日起,本線延長至粉嶺,成功吸納粉嶺及聯和墟來往屯門的乘客。 261P線主要服務藍地及洪水橋,初時由置樂花園開出後,需途經青山公路直至洪天路才駛上公路,對置樂花園至富泰邨一帶居民顯得較緩慢,乘客寧願採用較快捷的261前往北區,導致該路段客量偏低,因此由2011年2月14日起,261P總站改為由青麟路近五柳路開出,不再經置樂至富泰一段的青山公路,北區亦改以天平邨作總站,與主線261同一總站。為配合該項改動,由2011年2月13日起,261來回程改經屯興路及青山公路(華都花園/屯門市廣場),不再經杯渡路及屯門鄉事會路(屯門公園)。 此外,雖然本線目前是唯一連繫北區的全日專營巴士路線,但收費和部分服務範圍都與專綫小巴44及44A線相若,加上專線小巴使用車海戰術,班次遠較本線頻密,故此大部分乘客都會選擇乘搭行車時間較快的專線小巴來返上水,令本線整體客量只屬一般。不過,專線小巴並不途經本線服務的青山公路青山灣段、新墟段及嶺南段,因此本線的客源以上述路段為主。據2013年1月北區區域性巴士路線重組建議,本線在最繁忙的一小時載客率為69%,非繁忙時段的平均最高載客率為20%。 董啟章2019《命子》使用此路線作為寫作背景。

    《二十世紀新界(東)區巴士路線發展史》,ISBN 9789628414642,132頁
    郭炳華. 蛻變中的香港巴士(九龍新界篇). 香港: 80M巴士專門店. 2010年. ISBN 962-8686-95-X.
  10. 龍運巴士A43線 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-hk/龍運士A43線
    • 簡介
    • 使用車輛
    • 客量
    • 未來發展

    1998年7月6日新機場啟用時,運輸署並無計劃開辦往來北區及機場的巴士線,在機場啟用前印製的「如何由你所住地點前往機場」小冊子中,在北區的部份,建議居民乘車往大埔或沙田轉乘機場巴士線,結果引致不少北區居民強烈不滿,認為要居民帶大量行李轉車,實在相當擾民,龍運巴士亦察覺這個需求,於同年9月正式向運輸署申請開辦機場巴士線來往北區及機場。但運輸署卻以客量不足為由拒絕,並提出反建議,以開辦一條由北區至青衣機鐵站(現稱青衣鐵路站,途經大欖隧道)的M78巴士路線(即今日279X),接駁地鐵(現稱港鐵)機場快綫。 本線是首批赤鱲角機場巴士線投入服務後第一條全新開辦的路線,由於沒有「E」線競爭,此路線遂成為現時各A線機場巴士中客量最高的一條,龐大的客源部份來自經落馬洲或羅湖乘搭港鐵東鐵綫到上水前往機場的乘客。

    雖然此線為A線機場巴士,但因其高客量,此線曾一度以普通版巴士作為主力,而非一般A線主力採用的豪華版巴士,以提升載客量。由2013年7月31日起,龍運巴士更全線改派較高載客量普通版巴士及半豪華版巴士行走此路線。 直至2015年3月起,龍運為本路線引入客車版亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米低地台雙層空調巴士(65XX),以代替當時年事已高即將退役的丹尼士三叉戟三型(5XX),成為首條引入該款巴士作掛牌車的龍運機場通天巴士路線。 後來,龍運有意進一步提升其A線機場巴士之車輛質素,遂於2015年4月訂購21輛及39輛分別長12米及12.8米,配facelift車身的客車版亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC,有關車輛採用全新設計的車身塗裝及龍運巴士公司標誌,尾牌及側牌改用「加長版」的Hanover二極管(LED)橙色電子牌,車廂內更有龍運巴士首見的設備及設計,包括電子路線圖、USB充電插孔、Wi-Fi無線上網、保溫箱及Vogelsitze Magino仿皮客車座椅,並採用仿木地板,以及深灰色、橙色和杏色為主的車廂色調。該批巴士其中的13輛巴士(5504-5516),於2016年6月11日起首航本路線及支線A43P並取代本路線原有全數13輛掛牌車,成為首批引入該款全新客車版巴士的龍運機場巴士路線。四天後,因應A43P線改為全日服務,再加派5輛同款巴士(5501-5502、5517-5519)行走。 另一方面,龍運新訂購的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC的12.8米版本(15XX)的首部巴士(1501/UD1352)亦於2016年6月2日出牌,並於6月17日首航A43線,而A43線及A43P線亦於當日引入該款巴士行走,成為首批獲運輸署批准引入12.8米「巨無霸巴士」的龍運巴士路線,亦令龍運成為首間引入12.8米客車版巴士服務機場路線的專營巴士公司。2016年7月25日起,A43線及A43P線正式上掛11輛Facelift MK II車身的客車版Enviro 500 MMC 12.8米(1501-1511),以騰出12米同款車隊予當日投入服務的龍運巴士A37線,令A43系列路線成為首批上掛12.8米「巨無霸巴士」的龍運機場巴士路線。 現時,A43/A43P共獲派18輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC (14輛豪華版15XX及4輛半...

    A43線作為北區僅有兩條往返離島區的巴士路線之一,是北區第二家專營巴士公司運行路線, 自開辦起客量一直高企。除北區居民外,於港鐵上水站轉乘東鐵綫,經羅湖站或落馬洲站往返中國的過境旅客亦是此路線一大客源。因香港國際機場航點繁多,航班選擇優於鄰近地區之各大機場,不少中國旅客出國時會選擇經香港國際機場出發,由深圳經陸路入境香港,再乘搭港鐵轉乘此路線往返機場,反之亦然,使此路線客量與日俱增,此客源於2003年中國政府准許部分城市居民來港「自由行」後尤為顯著。 A43P線初開辦時只局限在非繁忙時間服務,且班次疏落,又需繞經落馬洲皇巴站,故客量處於低水平。自從提升至全日服務後,此路線於繁忙時間及節日假期具疏導A43線龐大客源之功能,客量有所改善。 2020年:A43P線及NA43線最繁忙的一小時乘客量分別為49%及45%。

    未來屯門至赤鱲角連接路通車後,本系列路線會改經相關道路,A43線將改經清河邨、御皇庭及祥龍圍邨;A43P將改經皇府山、天平邨及港珠澳大橋香港口岸,加密班次並更改編號為A44;NA43線改以國泰城為總站。

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