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2022年12月1日 · 智富爸爸：佈局2023一生只遇到一次的經濟大蕭條！. 借力戴維斯雙擊致富. 2022-12-01 張 志雲. 到底經濟衰退是不是一定會來？. 美國最新公佈的第三季度的GDP雖然是恢復了正增長，從之前第一季度和第二季度的負增長跑出來了，然而我們認為美聯儲最近 ...
2022年8月8日 · 略為跟進前文對阿里巴巴 SW (9988.HK) 業績看法，當時表示若干券商預期季度收入見倒退，焦點在於為2014年美股上市以來首度倒退。 結果截至2022年6月底的三個月收入約2,056億元 (人民幣‧同下)，較2021年同期約2,057億元倒退不足0.09%，所以市場視為收入持平。
2024年1月16日 · 目前港股明顯處於非常低的估值水平，可能在95%的標準差範圍內。 然而，我們無法排除極端情況的發生，就像黑天鵝理論（Black swan theory）一樣。 所以目前投資的兩難是恆指很平，但會否更平。 而會否出現「美股跌，港股升的東升西降?」，但過去港股只會美股升，港股跌；而美股跌，港股大跌的兩個選項。 而美股跌，港股升不是選項之一。 現在兩個劇本，港股要麼見底，要麼將見亞洲金融風暴。 而對上一次1997年亞洲金融風暴中，是歐美股市不跌，唯獨亞洲股市大跌。 所以目前恆指估值上是很便宜，但問題是從外圍經濟數據看，衰退很大機會發生。 所以要麼股市目前見底，要麼見14000點至12000點。 作者：江恩小龍劉君明. 江恩理論及經濟周期專家，曾到中港台三地演講及出版多本技術分析書。
2020年9月23日 · 中國交通部早前要求有份營運中美航線的船公司停止加價，不過最新出爐的集裝箱航運運價指數繼續抽升，反映市場需求龐大，主營集裝箱航運的中遠海控 (SEHK:1919)可續享旺季成果。 據報道，中國政府見到國際航運隨著疫後經濟復甦而急速上升，其中中美航線運價已過高，可能影響到中美貿易，故交通部水運局、發改委、市場監督總局反壟斷局、上海市交通委員會、上海航運交易所等官員於9月11日邀請經營中美航綫的船公司會談，要求業界要求停止美國綫貨櫃再加價。 僅中美航線禁加價. 隸屬央企的中遠海控自然須緊跟中央指令。 公司隨即主動宣布，取消原計劃於9月15日的加價計劃，並取消在十一長假停航20%運力的安排。 不過內地船公司不加價，不代表其他有份營運中美線的海外船公司不加價。
2020-2021市場年度以來，烏克蘭已出口2757萬噸穀物和豆類，比上年同期減少630萬噸。 其中，小麥1275萬噸，大麥389萬噸，玉米1052萬噸，小麥麵粉812萬噸。 如果危機真的惡化，那麼能源及糧食價格會否急升? 而聯儲局又會如何反應? 對上一次美國收水加息縮表的情況，美國聯儲局上一次的緊縮是這樣: (1)縮減購債 taper，也就是每個月印鈔越印越少，最後停止； (2)之後開始加息； (3)縮表 quantitative tightening (QT)，也就是開始把當初來印出來的錢慢慢收回去。 有分析指聯儲局3月會完成收水 (taper)，之後3月開始加息，聯儲局可能會在5月份開始縮表。 如果是真，那對上一次分開三個階段的事，將會一年之內做曬。
2021年1月26日 · 美團2018年上市訂價69元，較歷史高位387.6元，升值4.8倍，而1月22日收市價仍高達380.2元，如果未來美團股價再破頂不會令人意外，主要原因有三個。 貨源買少見少
2022年3月15日 · 2022-03-15 江恩小龍劉君明. 上一期我們在文章中提及港股跌穿了金融海嘯後的支持，或者要再向下行。 結果在市場高呼撈底的時間，港股再向下跌。 而今天跟大家分享美匯指數急升，這將會令到恆指持續弱勢。 一直以來美匯指數與港股走勢基本上是呈現背馳關係。 即是當美匯指數下跌的時間，港股會上升；相反美匯指數上升的時間，港股會下跌。 這很容易理解，原因是因為聯繫匯率，港股是某程度上是美元資產，如果對於外資來說，就如自由行一樣，人民幣匯價上升，港幣下跌，那麼在香港購物就會打折。 讀者可以看美匯指數在2021年5月中見底，之後反覆由90的水平急升至今天99，同期港股在6月大跌至今。 所以分析股市，除了很多人講的基本分析，亦都要看資金流。
