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2020年3月22日 · 職工盟總幹事蒙兆達指，近月的確收到很多相關求助。 為此，我們製作以下簡單問答。 ※月薪員工篇. 一. 無薪假（No Pay Leave） Q1：老闆可要求員工放無薪假嗎？ 當生意大減，人浮於事，老闆不免想到讓員工放無薪假，藉以減少固定開支。 蒙兆達指，月薪僱員在僱傭合約保障下，雙方早已在簽約時達成按月計算固定薪酬的共識，因此不論生意旺淡，薪金理應不變。 正因不能單方面要求員工放假，一些僱主會要求僱員簽署同意書，蒙兆達提醒，一旦簽署，僱員則喪失日後追討無薪假期間工資的權利。 Q2：不同意放無薪假，可以怎樣？ 員工即使因為公司實際情况而無法如常上班，並不代表默認無薪假安排。
2021年10月24日 · 東鐵線月台助理工具使用考察. 文章日期：2021年10月24日. Share. （程展緯提供）. 【明報專訊】港鐵，. 喂呀！. 先傾吓閒偈，我是年資最淺的工盟同事，但很快失業了，我想你也知道一直關顧基層勞工權益的職工盟啟動解散程序，可有想像往後打工仔的 ...
2021年10月3日 · 打倒那個「黃色工會」. 文章日期：2021年10月03日. Share. 【明報專訊】香港近期出現「解散潮」，民陣、教協、支聯會，這些在香港人政治生命中打上深深烙印的團體相繼解散，而經歷30載浮沉的職工盟，大概也難逃此命。. 坊間有評論指，職工盟解散後 ...
- 巴士司機：唔敢飲水
- 3線車路 左右泊泊泊中間塞塞塞
- 衛星城市做埋交通樞紐
- 起動九龍東 車流也起動
- 高架單軌鐵路
- Brt巴士專用系統
- 天橋/隧道/行人專用區
- 限制私家車數量
聽說，其中一條途經觀塘、令人聞風喪膽的巴士線是259D，從油塘到屯門，跨越觀塘道、龍翔道、屯門公路，一旦哪條路塞車，車程就變無間地獄。記者在平日黃昏收工時段6:30pm於總站坐上這巴士入屯門，巴士輕鬆駛過觀塘，在彩虹交匯處落龍翔道時有些緩慢，之後一路直奔屯門，到終點龍門居剛好8:00pm，時間1.5小時。難道是奇蹟？問車長李先生，他說好彩沿途沒交通意外，加上疫情之下很多人留家工作，車流大減，故「行得靚仔」，他們駕駛這條線「水都唔敢飲」，因為一程有可能兩三小時才完成。想一想，6點半收工，9點半才回到家，都咪話唔灰。
疫情下是否再無塞車？非也，有心哦車車不塞，兩日後記者因工作從金鐘乘巴士出觀塘，下午1時在接駁觀塘道、開源道、協和街的恐怖迴旋處前，即見車龍。香港公共交通智庫幹事陳迪遙解釋，「觀塘塞車本身有道路設計問題，因為由觀塘道入工廠區一定要經迴旋處，第二，開源道、偉業街、駿業街、巧明街及敬業街這些街道，已經全部double-parking，左右泊晒，中間3條線只有一條線行車，車一多就頂出迴旋處，迴旋處動不了，就頂出觀塘道，最厲害時龍尾會到啟業。」問題雖存在多年，但去年中起情况較嚴重，而今年「斷斷續續因為疫情影響，交通反而較暢通，到9月開始，警方在下午4時半到7時半執法，一泊車就抄牌或拖車，所以觀塘道在下午繁忙時間東行已暢通很多。」不過4時半執法之前仍會塞，「那時最多貨車到觀塘工廠區上落貨，基本上平日3時...
中大地理與資源管理學系副教授伍世良2013年曾撰寫《觀塘區交通發展及改善方案》，亦略述過觀塘發展：1950年代初期，大量移民湧入香港，市區缺乏可供發展的土地，政府遂定出「衛星城市」的發展方向。「理想的衛星城市是一個獨立於中心城市（centre city）的小城鎮。為了減少居民對中心城市的依賴，衛星城市本身必須自給自足，讓居民無論是工作或進行其他日常活動都不用離開衛星城市。」而一開始觀塘的規劃，是一個容納5萬人居住的地方。 當時觀塘的規劃主要分3塊，裕民坊一帶是購物消閒的中心商業區，圍繞裕民坊是住宅區，公屋邨在私人住宅區外圍，而觀塘道以南則是工業區，為香港當時的工業發展提供用地，亦能為居民提供大量就業機會。所以區內的道路網絡，是以裕民坊為核心，有大小道路輻射往工業區及住宅區。而跨區交通方面，觀...
行經這兩條道路的車究竟多了還是少了？翻查運輸署過去10年的《交通統計年報》，在觀塘道的監測站（由牛頭角道往觀塘道），變幅一直不大，2019年平均日交通量（annual average daily traffic）的74,840車次比9年前微降1.2%；在偉業街的監測站（由開源道往茶果嶺道），2018年車流按年大增近兩成，不過2019年又減兩成，10年來減少1.9%；不過在開源道（由偉業街出觀塘道迴旋處）近兩年都有類似先加後減情况，但10年間車流大增18.5%。 為何工業區這兩處在2018年車流突然大增？陳迪遙認為該年觀塘區並無道路建設上的大變，主要原因還是與區內發展有關，「政府起動九龍東之後，2013、2014動吓動吓，車流已開始增加，到2018、2019年更擠塞」。他指出很多工廠大廈改建為...
政府2007年想了一個新方法，建議為九龍東興建高架鐵路環保連接系統，後來2011-12年施政報告提出「起動九龍東」，環保連接系統的可行性研究中就提及「一條時尚的雙向高架單軌鐵路」，全長約9公里，共12個站，從九龍灣站出發，經過麗晶花園、啟德站、啟德郵輪碼頭、觀塘碼頭，最後貫穿開源道抵觀塘港鐵站。不過到今年施政報告，連接系統再無提單軌鐵路，剩下新增巴士、小巴線；自動行人道串連啟德、九龍灣、牛頭角；海濱長廊建設行人/單車共融通道；高架園景平台連接觀塘站；及啟德設水上的士站的「多元組合」。 政府被指「走數」，發展局長黃偉綸早前回應稱工業區路窄，高架系統會阻礙消防車架雲梯滅火，而且高架路要在觀塘繞道上方經過，要考慮斜度。中大城市研究課程主任伍美琴教授說：「（單軌鐵路建議）一出來我們已反對，作為旅遊g...
倫敦運輸規劃師嚴卓衡認為，在香港每當討論塞車，「多數會用車為單位，跳去討論車流如何走、哪裏是樽頸、車位夠不夠等問題，忽略人才是規劃要服務的真正對象」，指政府提出加強巴士、小巴接駁，「其實大條道理將某些路改為公交優先、甚至專用道路」。陳迪遙亦提議引入BRT（Bus Rapid Transit）系統改善全港塞車問題，「基本上不需要規劃十幾廿年起多一條鐵路，像外國的BRT系統，設一條巴士專道，改善行車時間及班次，令巴士可以暢通，疏導鐵路飽和。世界各地、中國內地城市中山、廈門都有快速公交系統，類似輕鐵的道路設有車站配套，不過是巴士專行。」他又提到土瓜灣道在早上繁忙時間亦有巴士專線，不過「私家車不也走進去？要有人執法才行」；強調專道應是整全系統，「不能斷斷續續，起完500米巴士線，又變公用道路，過幾公...
熊永達認為嚴捉違泊對開源道問題已大有改善，至於人逼人，「好簡單啫，大部分人是流向地鐵站，可建一個架空行人系統，從觀塘站直出碼頭，只要整條開源道中間建造架空行人系統，中間有些出口可直接進入大廈，我相信會解決大部分問題」。伍世良說「行人天橋不可取」，「如此格局好少起天橋，天橋通常是為過路而建，很少沿街興建，而且開源道那麼窄如何起到？」他倒想像，「在小空間的狀况可能是起隧道」，或考慮將開源道變為行人專用區，「車可以東西過，不准南北走，又如何？」但他亦強調要仔細研究，如用電腦模擬估計各種規劃的車流。
除了設巴士專道，陳迪遙亦提議限制私家車數量，才可有效紓緩香港嚴重的塞車問題。嚴卓衡以荷蘭運輸政策研究所作的估算，「私家車所需的路面空間，無論泊車及行駛，都比行人、單車以至集體運輸高大約10至20倍左右」。截至今年10月，私家車領牌總數約57萬，下半年私家車首次登記數字有增加趨勢，上半年數字每月不超3000，而7至10月則每月逾3000。熊永達則指隨着新界地區發展，人口增加，跨區交通選擇有限，故私家車有其需求，若要限制，可分「市區就限，新界可以放寬」。 社區規劃不似預期 新交通交匯處4月「見真章」 其實開源道改為步行街、興建地下街，早在2010年市區重建局顧問在「市區更新地區願景研究」亦提出過，可是沒見下文。從地區整體規劃看，有冇得救？伍世良認為政府當初提單軌列車，「那時的想法是與遊輪碼頭一起...
2021年9月26日 · 我地想：城市的「幕後製作人員」：由一條鐵看香港的工業政策與規劃. 【明報專訊】考考你識唔識呢條鐵：以下金屬製品大家或許未見過，但對城市運作不可或缺，猜猜是什麼？. （見圖1、圖2、圖3）（答案在本版文尾）. 說到工業，通常會想到高科技製造業 ...
2021年3月21日 · 【明報專訊】政府首份電動車普及化路線圖上周出爐，大目標是2050年前達到全港車輛零排放，措施包括在2035年或之前停止新登記燃油私家車，但電動公共交通及商用車就只是繼續推動試驗，力求在約4年後才制訂更具體時間表。 有環團批評全港超過九成路邊空氣污染物都是由商用車排放，政府對商用車電動化取態應當更進取，特別是將巴士電動化，對香港來說是令路面空氣變得清新的最有效率方法。 從各地經驗和本地試車往績看來，電動巴士要在香港達到普及應用須勇闖三關。 然而，政府有多大決心？ 倫敦、新加坡等地已明確推動電動巴士普及化目標。 電動商用車普及近乎零.
2023年1月15日 · 香港公共交通智庫幹事陳迪遙計計數說：「香港現在通行的一架12.8米巴士已載到約145人，列車只比一架巴士多載40至50個客。 」杜立基說鐵路（即地下重型鐵路）每小時一個方向可載6萬人，「即是中高容量，而這個爬山線只做到低容量，即巴士或輕鐵一兩卡那種，每小時最多2萬人，所以現計劃只行至秀茂坪（寶達為另一頭終點），等於取代巴士而已，沒可能照顧到將軍澳人」。 不過政府提到考慮過山線以BRT（快速公交系統）或ART（智軌）模式運行，就令陳迪遙看到調整全港交通系統的新契機。 A與B有什麼不同？ 他解釋，「ART（Autonomous Rail Rapid Transit）即類似輕鐵兩卡車那樣，但沒有路軌，跟道路上一條虛線走，列車會透過感應器感應到虛線的路線去行」。
