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2019年2月6日 · 彭博最近發表了一篇關於韋伯的文章，該文章分享了他如何將香港股市基準──恒生指數 (SEHK:^HSI) 的收益翻倍。 以下是那篇文章所概述的一些策略，讓我們看看可以從中學到些甚麼。 韋伯在任何時候都持有約35隻股票. 分散投資是韋伯投資策略的基本原則之一。 雖然持有如此大量的股票（大約35隻）需要花費大量的精力和時間，但分散投資是降低投資組合風險的關鍵。 最理想的情況是，投資組合中的股票應分佈於不同的行業和市場。 投資組合越多元化，特定行業、市場、經濟體及/或國家的風險水平就越低。 即使是高度多元化的投資組合，也能遠遠跑贏大市，韋伯的成績就是活生生的證明。 韋伯的持股期平均達到5年以上. 萬里富堅決信奉的「買入並持有」投資策略在這些年來一直為投資者帶來理想的成績。
- 分派亮起響號
- 經營環境惡劣
- 海外業務不振
相信不少散戶買匯豐都以收息為主，但企業派息要持續穩定，其賺錢能力同樣要持續穩定。若業務表現存在周期性，那麼派息政策就不能過於進取。匯豐的分派比率在過去五年間兩度超越100%，若非應英倫銀行要求停派，去年分派比率亦將超過100%。這可算是匯豐分派穩定性被削弱的警號。 堅持守下去，甚至低位加注的投資者大概是看好匯豐的業務復甦後可加強分派穩定性。
然而，自對上一次金融海嘯以來，匯豐的經營前景幾乎未曾明朗過。金融海嘯後利率水平持續偏低，這不但限制了銀行的賺錢能力，更大大增加銀行出現營運虧蝕的機會。因為淨息差太低，銀行的薄利容易被個別風險事件帶來的信貸虧損抵銷，這對營運成本昂貴的跨國銀行如匯豐而言更是嚴重不利。 2016年業績大倒退後，股東眼見匯豐派息越派越吃力仍默默堅守，原因大概是看好當時友邦首席執行官杜嘉祺過檔匯豐。這可算是匯豐翻身憧憬最觸目的一刻，然而兩三年過去了，強勢翻身毫無成果，一個新冠疫情更有機會令匯豐的業務表現比2016年還要差。不過，這怪不了社嘉祺，問題出在匯豐規模過於龐大，短時間內翻身已非易事，更何況在嚴重不利的低息環境之中。 身經百戰的股神巴菲特曾經指出：「除極小數例外，當聲名好的管理層嘗試打理一檔聲名壞的生意，留下的...
眼見匯豐基本面越來越差，堅守是愚昧的策略，但現實中確實有不少擁躉願意為匯豐獻上自己的積蓄，原因也許是他們對匯豐的業務沒有足夠的了解。 匯豐在本地市場的業務滲透度高，更是另一本地龍頭銀行——恒生銀行（SEHK：11）的大股東，相信大多數港人都是匯豐及恒生的客戶。不少匯豐股東都因為匯豐在香港的領先市佔而對其業務有較大信心，但卻忽略了集團海外業務嚴重不振對整體表現的影響。 海外業務不但貢獻低，歐洲近年更錄顯著虧損，而這些不賺錢的海外業務卻是匯豐營運成本昂貴的主因，變相本地業務表現再好，有較大部分盈利仍要用於維持不賺錢業務的運作。
早上7時，胡志明市（原名西貢）第一郡開始繁忙的一天。玻璃幕牆大樓巍然聳立，佔據了市內天際景色。年輕專業人士開著電單車，嘗試在繁忙的交通中穿梭。小販在路邊擺攤，販售著名的越式法包。這個城市充滿生命力，只有社會目標遠大和經濟不斷增長，才能衍生出這種生命力。
2020年8月12日 · 上周有報導稱内地電商巨頭京東（NASDAQ：JD）（SEHK：9618），向前藍籌利豐投資1億美元。 這兩家在不同年代稱霸的巨頭走在一起，使不少投資者都摸不着頭腦，看不通箇中的道理。筆者將在本文探討是次的交易究竟對京東和利豐分別有什麽戰略意義。
2020年11月17日 · 何謂數據中心REIT，可以這樣理解：當某人使用雲端服務，如將相片上傳到社交媒體，期間相片的數據實際上是必須存於某個地方，存放的地方就是數據中心。簡而言之數據中心REIT就是經營數據中心出租業務，而客戶就是各式各樣需要數據儲存的企業。
2019年8月1日 · 比較傳統的貨幣政策，是央行把政府債券、通過公開市場操作、影響或操控債券供應，特別是增加減少不同到期日、不同息率的債券流通量，從而影響信貸供應、定價、及投資意欲。 具體怎樣操作？ 「息率」的變化，相當於把一筆存款，通過 複利（compound interest） 取得的「時間價值」變化，由於本金及利率都會影響時間價值，央行改變債券的供求、定價，相當於改變了存款「本金」，由於債券通常到期金額固定，即：公式答案固定，改變本金等於改變所需「息率」。 換句話說：息率走勢反映貨幣政策的實施效果，難怪是「水晶球」。 第二點：人間的好景 也許一朝「破壞」 需要資金怎麼辦？
2019年7月30日 · 2019-07-30 Steven Cheung. 載通（SEHK:62） 為 新鴻基地產（SEHK:16） 旗下的交通旗艦，但前者不為人知的投資主題為將會變身為收租股。 因為載通位於觀塘巧明街車廠，將會變身為115萬平方呎商廈。 該項目與新地共同發展，以觀塘商廈呎租約30元計，載通每年將會攤佔超過3億元的租金收入。 新地創辦人郭得勝眼光獨到，洞悉原本在市區邊沿的巴士廠，在城市化過程已經變成核心地段，極具重建價值。 故在上世紀80年代入主現時載通的前身九巴。 但新地也極具耐性，等足十幾廿年才開始動手重新發展地皮，例如遲至90年代才開始將其中一幅觀塘巴士廠地皮重建為現時的創紀之城一期。 十年前才將美孚巴士廠重建成曼克頓山。 近年載通發展最後一幅市區地皮觀塘巧明街車廠。
