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  1. 良景邨總站 | 香港巴士大典 | Fandom

    hkbus.fandom.com/wiki/良景邨總站

    良景邨巴士總站雖然位置上較接近田景邨,由於良景邨較早入伙,加上住宅單位較多,故此一直使用「景」為站名。 過去曾有多條巴士路線良景邨為總站,包括已取消的A59(停靠田景邨田樂樓站)和258B線,以及在2004年提升全日服務而遷往寶田的258D和 ...

  2. 良景巴士總站 - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org/wiki/巴士總站

    良景邨總站(英文:Leung King Estate Bus Terminus)位於香港 屯門 田景路景商場底 [1],在良景邨和田景邨之間,鄰近輕鐵 良景站,現時有3條巴士路線及1條專線小巴路線以此處為總站,另外有2條專線小巴路線途經此站。此總站曾是九巴最西端的巴士總站,於2020年 ...

  3. 九龍巴士58X線 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-hk/九龍巴士58X線

    九龍巴士58X線是香港的一條日間巴士路線,來往屯門(良景邨)及旺角東站之間。 本線雖途經屯門公路,但不停靠屯門公路轉車站,是眾多駛經屯門公路大欖段的全日服務專營巴士路線中惟一有此安排。 本線往旺角東站方向在離開屯門公路後,無論在停站或走線上、甚至終點 ...

  4. 58M號路線---葵芳鐵路站往返良景

    www.alberthimbus.net/kmb/c/58M.htm

    58M號路線---葵芳鐵路站往返景. 52X / 60X / 61X 往屯門市中心、57M / 961 往山景、 58P 往田景邨田裕樓、59M / 59X / N260 往屯門碼頭、60M / 263 / 263A / 263C 往屯門鐵路站、61M 往友愛 (南)、63X / 960A / 960B 往洪水橋 (洪福邨)、66M / 66X 往大興、 ...

  5. 九龍巴士58M線 - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org/wiki/九龍巴士58M線
    • 歷史
    • 服務時間及班次
    • 收費
    • 使用車輛
    • 客量
    • 參考資料
    • 外部連結
    1988年7月16日:本線開辦,初時往來良景邨、田景邨、興田臨時房屋區(現寶田邨)、建生邨及屯門市中心往來荃灣及葵涌。
    1988年10月24日:配合近大興邨一段青田路建成通車,來回程便改經青田路而不入石排頭路,鳴琴路,當時的班次最密也只是15分鐘一班。
    1989年11月:建生邨落成入伙,需求不斷上升,本路線亦開始逐步加密班次至4-5分鐘一班去滿足需求。
    1990年1月3日:改經D6路(現為震寰路北段)。
    58M常規班次
    58M特別班次

    全程:$10.0 1. 良景邨往華都花園或之前:$4.6(只適用於58M線,須用八達通(九巴月票除外)並須於上車拍卡及下車後於指定巴士站裝設拍卡機拍卡一次) 2. 荃景圍往葵芳站:$5.4(只適用於58M線) 3. 眾安街往良景邨:$9.6 4. 屯門公路轉車站往良景邨:$8.9 5. 屯門市廣場往良景邨:$4.6

    58M線在開線初期採用利蘭勝利二型行走,輕鐵通車後才開始用三軸巴士作主力,以承接61A停辦後所遺下的車隊,建生邨入伙後勝利二型漸漸退出本線車隊,直至1996年全面撤出屯門公路為止。58P線則使用同廠其他高載客車輛行走,它們在全冷前,基本上以利蘭奧林比安(S3BL/AL)為主,輔以都城嘉慕威曼都城巴士(S3M)及丹尼士巨龍(S3N/AD)巴士行駛。2001年1月起增派Neoplan Centroliner巴士行駛。 2003年6月7日,本線全冷,隨後數年,除了Neoplan Centroliner(AP)外,所有舊款空調巴士陸續被調走,改派富豪奧林比安11米巴士(AV)及丹尼士巨龍12米巴士(3AD)行駛,而後者的數目一直增加,直至2013年才從960及269B抽調丹尼士三叉戟(ATR)及富豪超級奧林比安12米(3ASV)行走。 本路線於2016年夏季加入Facelift車身亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米(3ATENU)行走,成為第2條引入該款「巨無霸巴士」作掛牌車的九巴屯門區路線(首條為263),唯現已全數調離。 此外,荔枝角車廠曾經於平日下午繁忙時間,派出退休車長字軌(R01)行走此路線兩轉,用車不固定。 現時本線使用36輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米(ATENU),均屬屯門車廠。是新界西北及葵青區單一路線用車最多的路線之一(另一為42C線),也是九巴屯門車廠派車最多的路線之一。

    本線是屯門西北區主要的對外路線,客量一直維持高水平。乘客除了是來往荃灣及葵涌的屯門西北區居民外,也有不少是前往屯門市廣場的居民。 本線在1990年代中之前,因為屯門西北區只有本線及58X可前往葵涌市區和九龍西,該區居民如前往港島及九龍其他地方,需要乘搭本路線前往荃灣站或葵芳站轉乘地鐵前往,因此當時的客量維持在極高水平。1997年,西隧通車,九巴開辦了來往屯門至灣仔碼頭的960(而且本線屯門區的沿線已被960覆蓋),屯門區居民可直接乘搭巴士過海,因此本線的客量有所流失。現時,本線變成服務屯門西北居民往來荃灣及葵涌市區的其中一條路線。 雖然多條來往屯門良田區至港九市區的巴士線先後開辦,本線流失了地鐵轉乘客,但由於能到達屯門主要的心臟地帶,加上班次頻密(最密為3分鐘一班),自開辦至今客量都相當高。雖然屯門市中心有收費較便宜的60M(車費$8.9)能到達荃灣市中心,但60M線的路線比本線繞路(60M要繞經安定友愛及兆麟),本線顯得較為直接,因此有屯門市中心有不少乘客刻意等候本線前往荃灣及葵涌。在下午的繁忙時間,到了荃灣都已經客滿,如不在葵涌區的巴士站排隊,基本上沒有可能「有位坐」。 另外由於本線也直達屯門區主要購物點屯門市廣場,故此有大量乘客在屯門市廣場刻意排隊等候本線、58X線及260X線往屯門西北區。雖然九巴近10年3度加價(屯門區內收費$4.6),但港鐵近乎年年加價,使本線及58X線在屯門區內收費相對便宜,所以改變不了屯門居民的乘車習慣。即使九廣西鐵(今西鐵綫)於2003年底通車,由於乘搭西鐵綫需要多重轉車,而且車費比本線高昂,本線顯得直接方便,因此影響只是輕微。 踏入21世紀本線逐步與多條路線提供轉乘優惠,使乘客能更方便地來往屯門至荃灣及葵涌屋苑及新界東部。本路線更曾為九巴盈利最高的巴士路線,惟2012年已被B1取代。展望2019年,隨珀御和鄉事會路物業快將入伙,本線使用率將持續上升。 2016年,本線是九巴每日載客量第二高的路線,每天平均約二萬六千人次(僅次於1A)。此外本線同時亦是屯門區盈利最高的巴士路線。

    ^ 〈http://www.kmb.hk/tc/news/press/archives/news201412182182.html (页面存档备份,存于互联网档案馆) 九龍巴士(一九三三)有限公司,大欖隧道轉車站首設多功能客務站 九巴試驗手機版到站時間預報〉[新聞稿],2014年12月18日。
    ^ 〈http://www.kmb.hk/tc/news/press/archives/news201503192212.html (页面存档备份,存于互联网档案馆) 九龍巴士(一九三三)有限公司,100條九巴及龍運路線增設巴士到站時間預報系統〉[新聞稿],2015年3月21日。
    ^ 58P暫時取消星期六班次 (PDF). [2021-01-23]. (原始内容存档 (PDF)于2021-01-23).
    ^ 本港首個區域性雙向分段收費計劃 優惠更多、選擇更多. [2020-08-18]. (原始内容存档于2020-12-01).
    九巴58M線—九龍巴士 (页面存档备份,存于互联网档案馆)
    九巴58P線—九龍巴士 (页面存档备份,存于互联网档案馆)
  6. 九巴58X線 | 香港巴士大典 | Fandom

    hkbus.fandom.com/wiki/九巴58X線

    新界巴士路線58X,由九巴營辦,來往屯門(良景邨)及旺角東站,途經屯門田景邨、寶田邨、建生邨、屯門市中心,以及九龍市區美孚、長沙灣及深水埗,是取道屯門公路、荃灣路及葵涌道往返屯門與九龍西的特快路線。 在芸芸駛經屯門公路大欖段的全日服務專營巴士路線中 ...

  7. 九巴58M線 | 香港巴士大典 | Fandom

    hkbus.fandom.com/wiki/九巴58M線

    新界路線 更新此頁面,路線資料:檢視‧編輯 新界巴士路線58M,由九巴營辦,來往屯門(良景邨)及葵芳站,途經屯門區田景邨、寶田邨、建生邨與屯門市中心,取道屯門公路往返荃灣市中心、港鐵大窩口站及葵涌。 1 歷史 1.1 過往路線資料 2 服務時間及班次 2.1 特別班 ...

  8. 過海隧道巴士960線 - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org/wiki/過海隧道巴士960線
    • 簡介及歷史
    • 服務時間及班次
    • 收費
    • 使用車輛
    • 行車路線
    • 客量
    • 相關條目
    • 外部連結

    在西隧通車前,屯門區居民欲前往港島,一般都是乘搭屯門區的接駁地鐵巴士路線轉乘地鐵(現稱港鐵)荃灣綫,或者乘搭輕鐵或九鐵巴士(現稱港鐵巴士)到屯門碼頭轉乘渡輪。如開辦過海隧道巴士路線,必須經由西九龍走廊及紅隧前往,然而該處經常受到交通擠塞影響,由加士居道前往紅隧,往往要費時40至50分鐘,若然途經東隧,又會顯得很迂迴曲折,因此開辦過海路線可謂毫無競爭力可言。 1996年運輸署公佈西隧首批巴士路線,其中一條路線為1994年3月提出的960,原訂路線是來往屯門市中心及金鐘,另外於良景開辦晨早特快線往灣仔碼頭,建議後來將兩線合併成來往良景及灣仔碼頭,但良景巴士總站已爆滿,不能再增加巴士線,結果路線改為來往建生及灣仔碼頭(其原因是由於平日建生邨只有58M,58X及258C早上特別班次),提供屯門建生、良景、大興及屯門市中心來往港島中區及灣仔的巴士服務。本路線於1997年5月1日起隨西隧通車翌日而開辦,成為屯門區首條專利過海巴士路線,以及新界西北首條提供全日服務的專利過海巴士路線,並途經青葵公路及西九龍公路,避開西九龍的塞車黑點,因此本線深受乘客歡迎,開辦首天便創出九巴單日最高客量,達到9500人,而且灣仔碼頭開出尾班車在總站仍有大量候車乘客未能登車之情況下亦告頂閘客滿,要臨時由905線抽調車輛疏導。 本線的出現,令整個新界西區的過海模式出現重大轉變,由於能直接到達港島主要心臟地帶,頓成屯門線王,搶走了不少屯門至中環的渡輪航線乘客(開辦首天渡輪客量大跌73%),原本轉乘地鐵過海的屯門區居民亦紛紛改搭本線,甚至連元朗(包括天水圍)居民都前往屯門乘搭本線過海,因此令本線嚴重飽和,就連非繁忙時間都出現客滿的情況,九巴雖然不斷加班,但仍未能應付需求,結果導致961、968及969要提早於同年10月陸續開辦,本線的飽和現象才得以舒緩。本線最初往港島方向途經德輔道中,後為舒緩德輔道中交通擠塞,1998年10月25日起改經干諾道中,雖然九廣西鐵(現稱港鐵西鐵綫)已於2003年聖誕前通車,但西鐵不能到達港島(需在南昌站轉乘東涌綫),本線顯得直接且方便,因此本線使用量依然保持平穩增長。 另外,本線因應來自民主黨、民建聯的立法會議員的要求和屯門居民的需要,在上班時間推出960S線,而在下班時間亦推出960A和960B線去應付屯門居民的需要。2012年8月6日再加設開往港島東商業區的早上繁忙時...

    960常規班次
    960特別班次

    全程:$21.9 1. 西區海底隧道收費廣場往灣仔北:$10.4 2. 過西區海底隧道後往灣仔北:$6.1 3. 過西區海底隧道後屯門(建生):$16.0 4. 屯門公路轉車站往建生:$8.9 5. 屯門市廣場往屯門(建生):$5.3

    本線是九巴首條服務屯門區的過海隧道巴士路線,也是新界西北首條全日過海隧道路線,因此得到九巴的重視,開線時派出當時簇新的丹尼士巨龍11米(車牌全部都是HC字頭)行駛,更貼上宣傳本路線的車身廣告,其後巴士車款均是以11米空調巴士為主。後來因客量和耗油量增加問題,於2000年9月,改派配有電子路線牌的「都普版12米丹尼士三叉戟三型」(ATR250-276)行走,而原有的丹尼士巨龍11米巴士則於2000年秋季至2002年中期間分別被調到沙田車廠(大部份都是被調到該廠)及荔枝角車廠。 2003年,因應過海隧道巴士960S線投入服務,本線加入了2輛配亞歷山大ALX500車身的1998年丹尼士三叉戟三型巴士行駛(車牌分別是ATR5/HV6857、ATR13/HV7159)。 本線在2004年前,因為軒尼詩道與菲林明道交界轉彎位的問題,所以行駛本線的低地台巴士只能是丹尼士三叉戟三型巴士,直至2004年,961線換入富豪超級奧林比安12米行駛,加上2008年夏天,原來使用德國製Neoplan Centroliner禁令取消,因此本線開始可以採用富豪超級奧林比安及Neoplan Centroliner行駛。2008年12月17日,荔枝角車廠因應過海隧道巴士的低地台掛牌車必須配備歐盟3型或以上引擎,正式改派富豪超級奧林比安12米行駛本線(ATR198/JM7548→3ASV466/KU6118)。2011年9月,本線將2輛1998年亞歷山大車身丹尼士三叉戟三型巴士調往263,並將7輛2000年至2002年都普車身丹尼士三叉戟三型巴士調往259D,同時從該兩線換入9輛配置歐盟三型引擎的丹尼士三叉戟三型巴士,此外亦包括亞歷山大丹尼士Enviro 500。 由於原掛牌車丹尼士三叉戟行走里數偏高,於2013年5月20日起,本線一口氣換入9輛簇新的配歐盟五型引擎的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC(車隊編號為ATENU字頭)雙層特低地台空調巴士,其中(ATENU1/RZ5946)為該款巴士的樣版車,原裝於英國亞歷山大丹尼士在蘇格蘭的廠房生產及裝嵌,曾於2012年11月6日於英國伯明翰舉行的「歐洲巴士博覽2012」展出,於2013年2月運抵香港,同年4月23日正式出牌。事隔10天(5月30日)起,陸續再換入同類型13輛巴士,一個月後(6月30日),再換入同類型7輛巴士,而唯一一部荔枝角...

    屯門(建生)開經:良運街、震寰路、鳴琴路、田景路、鳴琴路、石排頭路、震寰路、青田路、屯門公路、屯發路、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、青朗公路、長青公路、長青隧道、青葵公路、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西、干諾道中、民吉街、統一碼頭道、民吉街、干諾道中、夏愨道、紅棉路支路、金鐘道、軒尼詩道、菲林明道、天橋、菲林明道、會議道及鴻興道。 灣仔北開經:鴻興道、會議道、菲林明道、天橋、菲林明道、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、摩利臣街、干諾道中、干諾道西、西區海底隧道、西九龍公路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、屯喜路、屯門公路、青田路、震寰路、石排頭路、鳴琴路、田景路、鳴琴路、震寰路及良運街。

    此路線途經屯門市中心及多個屋邨,加上取道青田路來往大興、良田一帶,定線非常直接,因此除了平日日間非繁忙時間往屯門方向客量較為遜色以外,客量一直維持於高水平。為了避免平日早上繁忙時間在中途站的乘客未能上車,九巴更加開不經大興、建生而直出紅橋起載的特別班次和960P線,以確保中途站乘客可順利登車。

    分支路線

    1. 過海隧道巴士960A線(平日傍晚服務) 2. 過海隧道巴士960B線(平日傍晚服務) 3. 過海隧道巴士960P線(平日早上服務) 4. 過海隧道巴士960S線(平日早上服務) 5. 過海隧道巴士960X線(平日早上服務) 6. 過海隧道巴士R960線(渣打馬拉松特別服務)

    其他

    1. 過海隧道巴士961線 2. 過海隧道巴士962線 3. 過海隧道巴士N969線(往天水圍方向)

  9. 九巴258B線 | 香港巴士大典 | Fandom

    hkbus.fandom.com/wiki/九巴258B線

    已停辦的空調新界巴士路線258B,由九巴營辦,只於星期一至六早上由良景邨開出兩班往尖沙咀碼頭,途經屯門建生邨、大興邨及山景邨,然後取道屯門公路及荃灣路直往美孚,再經西九龍走廊而至旺角及油麻地。 此路線由震寰路起與258C線重疊,兩線合共為屯門西北的各屋苑 ...

  10. 港鐵巴士K58綫 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-hk/港鐵巴士K58綫
    • 路線歷史
    • 班次
    • 行車路綫
    • 使用車輛
    • 利用狀況
    本線前身為輕鐵輔助巴士路線A59,來往寶田及青山灣,2005年3月7日被本線取代。當時由於九鐵公司以未符合成本效益為理由,沒有添置新車卡,使輕鐵車隊在繁忙時間「應接不暇」,受到天水圍居民指摘。而不少其他地區的車卡都被調往天水圍應付需求,有拖卡的列車減少,車卡更見供不應求及擠迫。初時差不多與輕鐵505線平行,但削減至只行走平日繁忙時間和間接削減了寶田一帶往來屯門市的公共交通服務。
    2005年7月23日改經屯興路及置樂花園一段的青山公路,不再經安定邨及友愛邨。
    屯門區議會為慶祝中華人民共和國建國60週年而籌辦的「國慶銀花耀屯門」煙火匯演及綜合表演,於2009年9月19日晚,在黃金泳灘及屯門南面對出海面舉行,當局實施一系列交通措施:由於青山公路青山灣段三聖以東及掃管笏段往元朗方向,由當日下午6時起封閉,本線巴士將暫變為循環線,由青山灣開出往港鐵屯門站/富泰時,會經青山公路荃灣方向駛往小欖交匯處,然後改行屯門公路入屯門,之後返回原路線。乘客欲乘搭該巴士...
    本線初時往青山灣方向繞經屯門站公共運輸交匯處,因屯門站公共運輸交匯處搬遷,由2010年3月15日起,往青山灣方向不經河傍街及仁政街,同時不再駛入屯門站公共運輸交匯處,原於屯門站公共運輸交匯處之車站遷往杯渡路東行,屯門站公共運輸交匯處新址以南,即在屯門站C1出口外設站。

    由富泰/青山灣開出 1. 星期一至五: 1.1. 0630-0930:8-15分鐘一班 1.2. 1530-2000:10-15分鐘一班 2. 星期六: 2.1. 0630-0930、1530-2000:15分鐘一班 3. 星期日及公眾假期:不設服務

    富泰往青山灣:屯貴路、青山公路-嶺南段、藍地交匯處、青麟路、兆康站(北)公共運輸交匯處、青麟路、震寰路、青田路、鳴琴路、田景路、鳴琴路、杯渡路、屯門鄉事會路、屯興路及青山公路-青山灣段。
    青山灣往富泰:青山公路-青山灣段、屯興路、屯門鄉事會路、杯渡路、鳴琴路、田景路、鳴琴路、青田路、震寰路、青麟路、兆康站(北)公共運輸交匯處、青麟路、藍地交匯處、青山公路-嶺南段及屯貴路。

    本線現正使用亞歷山大丹尼士Enviro 400 (140-148)、亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC (504-545)、富豪B9TL (319-348)、亞歷山大丹尼士Enviro 500 (801-804、825-833) 和亞歷山大丹尼士Enviro 200 Dart(901-911)。

    由於本線途經多間學校及因繁忙時間輕鐵難以登車,於上下學時段本線較多人乘搭;但由於本線主要客源為學生及少量輕鐵服務未能就近之居民,且班次較輕鐵疏落,以致在星期六和學校假期(例如暑假)整段服務時段則容量偏低。