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  1. 德仁樓 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-hk/德仁樓
    • 樓宇特色
    • 樓宇設計
    • 鄰近建築
    • 軼聞

    德仁樓為一個唐樓項目,其中每一期項目只包括1幢樓宇,故十六期項目實際只建有16幢樓宇,不能與後來的大型屋苑,如美孚新邨、黃埔花園中每一期包括十多幢樓宇相比。德仁樓全數樓宇皆不設升降機設備,每期樓宇不多於6層,於當時荃灣新市鎮的發展密度而言十分普遍。各期德仁樓大廈入口門框大都以麻石或雲石鋪上,並統一刻上「德仁樓」書法字體以及漆上金色。 德仁樓十六期大廈群分佈於荃灣市中心不同地方,其中主要集中在4個區域,包括為: 1. 鄰近福來邨的曹公坊(第一、三、九、十二期) 2. 沙咀道近寶石大廈(第二、六、七期) 3. 荃灣街市一帶(第四、五、八、十期) 4. 荃灣廣場一帶(第十一、十五、十六期) 另外尚有位於路德圍的第十四期。至於第十三期位址則暫不可考。

    1950年代起,香港政府曾鼓勵發展商興建懸臂騎樓露台,旨在為街上的途人遮風擋雨,德仁樓各期住宅單位卻都只有懸臂式騎樓而不設露台 (底層單位的專用平台除外)。為增加單位窗戶向外街的面積,大廈的樓梯全部設於較後的位置,梯間則設有面向後巷的小窗。德仁樓全數單位於入伙前已安裝鐵製窗戶及木門,地下主入口則不設任何閘門。樓宇外貌方面,全部大廈的窗戶四邊均有凸出的混凝土裝飾線圍繞,窗戶之下則統一髹上綠色。

    第一、三、九、十二期

    1. 香車街街市 2. 福來邨 3. 滿樂大廈

    第二、六、七期

    1. 寶石大廈 2. 仁濟醫院 3. 石碧新村 4. 名逸居

    第四、五、八、十期

    1. 荃灣街市 2. 荃灣城市中心 3. 德華公園

    1994年12月14日,政府展開代號「滾石行動」的大規模清拆天台屋行動,引起住戶不滿,並於當日由荃灣合一社會服務中心社工牽頭,帶領德仁樓及卓明樓天台屋住戶前往金鐘花園道及時任房屋司寓所外堵路抗爭,並架起橫額及帶同煮食爐、石油氣罐等生活用品,抗議當局清拆他們的住所但卻沒有作出合理安置,後來包括社工在內的22人被捕並被起訴,震撼社福界。此次事件後來統稱「合一事件」,此後數次相關衝突亦令政府檢討天...

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    職工盟被禁辦「揸宗旨 抗暴政」遊行後,擬於當日聯同其他工會和勞工組織,於全港擺街站發聲,繼續爭取勞工權益、建立有別於中共中央所定義的「專業標準」以為香港人守住道德生活空間。到傍晚,位於葵芳的街站被大批警員截查,約15分鐘後收隊。

    12港人案中3人另涉新案提堂

    已於3月在內地服刑完畢返港12港人中的張俊富、張銘裕及嚴文謙,3人牽涉一宗串謀襲警案於東區裁判法院提堂,控罪指3人於2019年12月8日,在香港與其他人串謀非法及惡意傷害香港警務人員,意圖使該香港警務人員身體受嚴重傷害。而張俊富另被控於2019年12月3日至8日,連同黃振強,在荃灣致利工業大廈一單位內管有2盒煙花;及於2019年12月8日,在同一單位內管有4罐含有諾香草胺的噴劑,即胡椒噴劑。張俊富另牽涉的原被控的管有攻擊性武器及其他適合作非法用途的工具控罪被撤回,但另被加控一項管有爆炸品及一項無牌管有槍械罪。控方今天申請將3人合共4.8萬港元的保釋金充公,獲得裁判官批准。案件押後至6月7日作交付程序,屆時會將案轉介至高等法院審訊。3人並無申請保䆁,繼續由懲教署看管。

    8.31半周年暴動案

    1名19歲學生於2020年2月29日,在旺角西洋菜南街近豉油街及奶路臣街一帶參與暴動。被控暴動罪。被告原本尚有一項襲警罪,但獲准擱置於法庭存檔,不予繼續檢控。被告在區域法院認罪,還押至5月24日判刑,期間待索閱其背景報告。

    7.7九龍區反修例遊行 3人禁錮拍照女子囚10至15月

    2019年7月7日九龍區反修例遊行後,一名女子被質疑是便衣警拍攝示威者,在旺角遭多人包圍。其中2男1女,包括一名女教師和男社工,早前被裁定非法禁錮、非法集結等罪成。區域法院法官練錦鴻分別判處三人10至15個月監禁,每人亦要向30歲女事主X賠償1萬元。批評三人「挾善行惡」的態度和行為,「其實與他們口中的惡法和暴政一樣」。

    林卓廷終止721民事控告鄧炳強

    民主黨中委莊榮輝召開記者會,他引述因正在還柙的林卓廷,指徵詢法律意見和其他8名原告人的意願後,加上考慮到最近香港政治和法治環境,同時希望為「612人道支援基金」協助更多有需要的港人,決定終止就「元朗721事件」民事控告警務處處長鄧炳強。而民主黨前主席何俊仁指案件要排期至少1年後處理,敗訴亦須賠償大筆訟費,亦表示林卓廷已經心力交瘁。

    荃灣暴動案 4人最高囚4年8月 法官形容當日如小型戰爭

    2019年10月1日荃灣暴動案,3男1女在本年4月15日於區域法院被裁定暴動罪及縱火罪罪名成立。法官練錦鴻聆聽辯方求情後,引用近期上訴庭案例的「伙同犯罪原則」,指出其中3人因環境證供而入罪,並沒有實質證據證明他們有參與暴動。法官形容當時上述情况是一場「小型戰爭」,稱警察和示威者實際「軍力」不成正比,表示「若是真正戰爭,誰勝誰敗根本沒有懸念」。更形容當時警方執法時“忍讓克制”,未有盡用武器。最終判被告21歲及27歲被告囚4年3個月,24歲社工助理囚4年5個月。40歲清潔工則因另涉縱火罪被判囚4年6個月,當中2個月與暴動罪刑罰分期,其總刑罰為4年8個月。判刑完畢後,被告家屬痛哭。另一被告早前因沒有依時到庭,已被法庭頒下拘捕令通緝。

    懲教署以保障安全為由 拒批胡志偉外出奔喪

    由2021年1月還押至今的民主黨前主席胡志偉,其父親早前逝世。當他申請外出奔喪,懲教署以保障安全為由而拒絕有關申請,反提出透過電子器材供胡「瞻仰遺容」。胡志偉團隊成員透露胡志偉及家人認為相關做法難以接受,對先父不敬,因而拒絕安排,稱未能見父親最後一面痛徹心扉。記者發現懲教署批准還押者奔喪有多宗先例,包括殺害並肢解援交少女王嘉梅的兇手丁啟泰。民主黨前主席何俊仁批評懲教署做法惡毒。在中國,諾貝爾和平獎得主劉曉波因煽動顛覆國家政權罪入獄期間,亦曾獲准離開監獄回家奔喪。

    組織「光城者」成員被指違國安法被捕

    組織「光城者」早上在其facebook專頁稱,有成員疑因違反《港區國安法》被上門拘捕。消息指最少有7人被捕,是與4名成員潛入將軍澳保良局羅氏基金中學爆竊有關,兩人為該校的學生。其後警方調查期間,發現部分被捕者是「光城者」的成員、寓所內搜獲涉及港獨字眼的標語。案件交由國安處跟進,之後再拘捕三人。七名被捕人士涉嫌爆竊和違反國安法的「煽動及分裂國家」罪。

    Chickeeduck荃灣店被警圍封1小時 未解釋搜查原因

    下午5時許,約40至50名警員到位於荃灣享成街的Chickeeduck「藝術生活百貨」店外拉起橙帶,並圍封商店,搜查1小時後離開。店主周小龍表示,警方國安處進行搜查達一小時,但沒有解釋原因,只說若再發現有違反《國安法》的產品會保留權利起訴。他斥責是白色恐怖,法治已死,明言會繼續營業。消息稱是有人向警方投訴該店涉嫌違反《港區國安法》。

    2020年六四集會非法集結案部份被告判刑

    2020年六四集會被控非法集結案,該案其中4名被告黃之鋒、岑敖暉、袁嘉蔚及梁凱晴,早前均承認一項明知而參與未經批准集結罪,案件早上在區域法院判刑。法官陳廣池判黃之鋒入獄10個月、岑敖暉入獄6個月、袁嘉蔚及梁凱晴均判入獄4個月。

    理大學生會派發理大圍城明信片 被校方紀律聆訊

    理大學生會facebook專頁透露,指學生會外務副會長及兩名外務秘書疑因早前對外舉辦派發紀念「理大圍城」的明信片活動,被校方認為影響校譽,3人下月須接受紀律聆訊。

    康文署覆檢9書違國安法

    繼去年7月,康文署要求公共圖書館將9本政治書下架「覆檢」後,署方再次以《港區國安法》立法為由,將有關書籍服務暫停。包括港大學生會學苑編著的《香港民族論》、前立法會議員何俊仁的《我向霸權宣戰》、前立法會議員陳淑莊的《陳淑莊敏感地帶》、旅美華裔作家兼政治評論家余杰的《卑賤的中國人》和《納粹中國》,時事評論員林匡正的《香港公民抗爭運動史-挫敗的三十年剖析》、《香港公民抗爭運動史2 中港對決》和《激進:香港進步民主運動史》,以及流亡德國的華裔作家廖亦武的《這個帝國必須分裂》。而公眾圖書館網頁搜尋上述的書籍,顯示為「沒有符合的檢索結果」。

    7.28上環衝突案 辯方指法官「偏頗」要求換人

    2019年7月28日上環衝突案審訊踏入第52天,代表12名被告的辯方大律師聯合提出要求更換法官,他們認為主審法官區院法官陳仲衡審訊時有3大理由,包括過早拒絕和否定辯方抗辯理由,對部分辯方大狀嚴厲批評,指控違反專業操守和「拖案件」,以及進行交流時挖苦嘲諷辯方。法官陳仲衡將案件押後至下周一處理,並就更換法官申請作出裁決。

    胡志偉外出奔喪 近百名警員戒備

    正還押的民主黨前主席胡志偉,早前申請外出奔喪遭懲教署拒絕,前日獲高等法院暫准保釋奔喪,他早上乘坐警車到鑽石山殯儀館出席喪禮,逗留40分鐘後由警員陪同下離開。近百名警員在殯儀館外戒備。 1. 警員在鑽石山殯儀館外戒備 2. 胡志偉到鑽石山殯儀館 3. 大批警員和警車在鑽石山殯儀館外

    灣仔藏有汽油彈案 22歲男學生被判入獄3年2個月

    2019年11月,5男1女在灣仔一個單位內藏有逾100枚製成及半製成的汽油彈,被控一項串謀縱火罪,以及一項作為交替控罪的管有物品意圖損壞他人財產罪。其中22歲男學生認罪,區域法院法官葉佐文判刑指涉及汽油彈的判刑很重,以身試法要付很大代價。最後判被告入獄38個月。

    2019年10月14日旺角警署縱火案

    1名21歲地盤工人被指於2019年10月14日旺角警署側門投擲汽油彈後當場被捕,被控一項有意圖而企圖縱火罪。被告承認控罪;區域法院法官郭啟安判刑時指,香港警察是重要的法治機關,被告的行為乃挑戰法治,任何人參與襲擊警察及警署均屬非常嚴重罪行,實屬加刑因素。最後判被告入獄40個月。

    的士司機管有汽油彈罪成

    1名32歲的士司機於2019年10月於大埔被警方查獲管有40枚汽油彈及點火器等。被控一項串謀縱火及一項屬交替的管有物品意圖損壞財產罪。被告否認控罪,案件於區域法院審訊後,法官裁定罪成,下令將他還押至17日判刑。

    梁凌杰死因聆訊展開

    死因庭就反修例示威者梁凌杰於2019年6月15日在金鐘太古廣場墮斃的死因研訊展開,庭上透露梁凌杰的父母和胞妹在2019年8月底在警署錄口供兩日後已經離開香港,未知目的地。死者家屬沒有到庭。而梁凌杰的記事簿,寫有「我對呢個香港已心灰意冷,呢幾個月不斷沈思都找不出答案和將來,今日我是個人意願,唯獨是政府促成」。另一頁寫有「全面撤回送中」、「釋放學生 傷者」、「我們不是暴動」和「林鄭落台」。

    巴裔青年毀交通燈判入更生中心

    1名19歲巴裔青年,於2019年9月5日,在旺角警署正門外企圖用火損壞政府的一道鐵閘,以及在太子道西和彌敦道交界企圖損毀一組交通燈。被控企圖縱火和企圖刑事損壞2項控罪。上月於區域法院認罪,法官李俊文判刑時指企圖縱火罪嚴重,但考慮到本案案情特殊,被告的情況有值得同情之處,認為適合判他入更生中心。法官更籲被告珍惜此次機會,日後要循規蹈矩地生活。最終判被告入更生中心。

    被通緝青年藏公屋落網 區議員助理亦被捕

    1名當時16歲男生於2019年9月22日,在旺角警署對開進行破壞、縱火等行為,被控「縱火」和「暴動」罪,他於2020年4月27日缺席聆訊,法官頒下通緝令。警方經追查後,昨日在秀茂坪一公屋單位拘捕該名在逃男生,同時拘捕為其提供住所的一名女子。 西九龍總區刑事總部警司鍾雅倫表示,警方經一年追查,鎖定涉案男生去向,昨晚(10日)在秀茂坪安達邨一公屋單位,以涉嫌干犯「沒有按照法庭的指定歸押的罪行」,拘捕該名在逃男子,他當時單獨在內。警方在單位內檢獲其個人物品,包括手提電腦、電子錢包預付卡及一部運作正常的衞星電話,警方相信有人定期為電子錢包增值,而曾男已於上址居住3至4個月,潛逃期間曾多次轉換住所。另外在鰂魚涌一個私人住宅單位內,以涉嫌干犯「協助罪犯」罪拘捕一名62歲女子,她報稱為家庭主婦,為該公屋單位登記戶主,涉嫌提供住所予男子,以及一切生活所需,她現正被扣留調查。另外,由於警方懷疑被捕女子涉嫌違反公屋條例,將會通知房署有關事件。據悉,被捕女子為東區一名區議員的助理。

    香港美國商會調查 42%受訪會員擬離開香港

    香港美國商會在今年5月5日至9日進行調查,受訪325名會員。顯示有42%受訪會員考慮或計劃離開香港,當中62%人表示《香港國安法》令人不安,認為法例下的「紅線」是模糊及反覆,憂慮會不知不覺地說了或寫了甚麼東西而被警方拘捕。表明會離港的受訪會員中,近4成人表示會在3至5年內離開。調查亦顯示逾40%人對香港未來競爭力感到悲觀。而沒有打算離港受訪者佔58%,有77%受訪會員認為香港生活質素好,48%受訪者認為香港接近內地市場。

    盧俊宇被控浪費警力罪 下周四屯門裁判法院提堂

    屯門區議員盧俊宇於2020年11月21日在社交網站發出貼文,指在元朗鳳攸北街公園查問警方行動時,被警員制服雙手及以言語恐嚇,其後被帶返警署,並拒絕讓他聯絡律師。警方經調查後指盧發表失實言論,訛稱被警方拘捕及帶返警署,並於去年11月25日以涉嫌「浪費警力」拘捕盧俊宇。警方於徵詢法律意見後,正式起訴盧一項「有意圖而提供虛假資料企圖誤導警務人員」罪,案件將於20日上午在屯門裁判法院提堂。

    灣仔港鐵站案

    1名20歲男學生於2019年9月15日,在駱克道港鐵灣仔站A1出口,被指向灣仔港鐵站的鐵閘噴膨脹劑,無合法辯解而損壞屬於港鐵公司的鐵閘。被控刑事損壞罪,被告否認控罪,經審訊後在在東區法院被裁定罪名成立。裁判官劉綺雲下令將他還押至5月28日判刑,期間索取勞教中心、更生中心及教導所報告。

  2. 荃灣享命案於2010年7月22日在香港 新界 荃灣享一家住宅內發生的兇殺案。兇手為家中長子簡家良,於當日凌晨殺害其母藍連金及其妹簡仲榆。事後,簡家良到荃灣海濱公園遊蕩後報警自首。2012年2月1日,簡家良在香港高等法院承認兩項誤殺罪,因為案發時處於失心 ...

  3. 4/6/2021 · 荃灣與同為第一代新市鎮的沙田和屯門般規劃有固定的「市中心」地帶不一樣。 市中心範圍大約在港鐵 荃灣站範圍,大涌道以東、海盛路及楊屋道以北、關門口以西及青山公路荃灣段以南一帶。 最重要的公共設施都在市中心範圍;荃灣政府合署位於荃灣站巴士總站旁、荃灣 ...

  4. 沙咀道 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-hk/沙咀道
    • 交匯道路
    • 沿路著名地點
    • 荃灣綫走綫

    沙咀道沿路設有不少公共設施及商場:例如荃灣鄉事委員會,近大河道交界設有荃灣裁判法院、沙咀道遊樂場,商場有大鴻輝(荃灣)中心和99廣場等,以及在2008年開幕的大型商場荃新天地,上蓋為高級住宅萬景峰。沙咀道近大涌道及近德士古道兩端則為多間工業大廈。 沙咀道與大河道交界的路口本為一個迴旋處,迴旋處上有一個鐘樓,是荃灣1970-80年代的地標之一。但隨着荃灣人口日漸增加,迴旋處已不能應付來往這兩條荃灣區主幹道的龐大車流量,因為政府於約1980年代後期將路口改為交通燈路口,迴旋處上的鐘樓亦不知所終。 1. 沙咀道東端 2. 從沙咀道向東望,右方為荃新天地 3. 沙咀道近大鴻輝(荃灣)中心 4. 沙咀道近關門口街 5. 沙咀道近柴灣角一帶的工業大廈

    1967年,顧問公司Freeman, Fox, and Partners於研究報告中建議荃灣、大窩口兩站設於沙咀道地底。但因後來荃灣綫的車廠決定於青山公路-荃灣段以北興建而將走綫北移,兩站的位置因而改為現時位置。

  5. 荃灣區 - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org/wiki/荃灣區

    荃灣區(英語: Tsuen Wan District )是香港十八區之一,位於香港 新界西,與九龍半島相距約5公里,面積約6,070公頃。根據2016年中的統計,荃灣區人口約318,916人。[1] 屯門-赤鱲角隧道通車前,使用陸路進出香港國際機場和大嶼山時,必須途經連接此區與葵青區的青 ...

  6. 荃灣街市 - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org/wiki/荃灣街

    荃灣街市(英語: Tsuen Wan Market ),是香港 新界 荃灣市中心舊區的一個街市,1981年正式使用 [1],包括一座3層高建築物大樓和周邊的幾條街道,街市大樓不設停車場。荃灣街市大樓外型立體 長方形,包浩斯風格。 現時街市由食物環境衛生署管理,清潔則外判予私人 ...

  7. 九龍巴士48X線 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-hk/九龍巴士48X線
    • 歷史
    • 服務時間及班次
    • 收費
    • 使用車輛
    • 客量
    • 外部連結
    1990年4月20日:本線為配合城門隧道通車而開辦,來往禾輋邨及荃灣碼頭,以取代途經九龍龍翔道、呈祥道及獅隧的48線。當時本線收費$3.1,途經荃灣、梨木樹、城門隧道及沙田大圍美田路,路線在沙田區和前身48線相若。
    1990年6月1日:路線因被乘客投訴迂迴,所以即日起不途經大圍。
    1991年5月26日:配合城門隧道轉車站啟用,本線改為由禾輋直接往返沙田市中心,不再途經沙角邨和乙明邨;乘客於轉車站需轉乘47X取代,而同日起荃灣區總站與43X對掉遷往荃灣西約。
    1992年10月5日:配合灣景花園巴士總站啟用,本線荃灣區總站改以灣景花園作總站。
    48X
    特別班次(灣景花園 → 禾輋,經象山邨)

    全程:$8.6(48X/38B)/$13.9(48P) 1. 城門隧道轉車站後往灣景花園(48X)/青龍頭(豪景花園)(48P):$6.2 2. 沙田市中心往沙田(碩門邨)(38B):$6.2 3. 建明街往灣景花園:$4.1(只適用於48X) 4. 麗城花園第3期往往火炭(駿洋邨):$9.6(只適用於48P) 5. 沙田市中心往禾輋(48X)/火炭(駿洋邨)(48P):$4.8 6. 葵涌道荔景邨往荃灣(海濱花園):$5.0(只適用於38B) 7. 悅來酒店往荃灣(海濱花園):$4.6(只適用於38B)

    轉為「城隧」X 線後最初行走仍有八十年代採用的利蘭勝利二型及裝上「都普」車身的「黑金剛」丹尼士喝采型作支援。後期以丹尼士巨龍12米(3N)及利蘭奧林比安12米(3BL)非空調雙層巴士為主力。這些巴士能承受近160名乘客的負荷。而巴士的三門設計亦令巴士停站時能迅速疏導乘客。曾成為首批以12米巴士行走的荃葵區巴士線,全空調後初期卻改用11米巴士。 本線全空調後一直以丹尼士巨龍11米(AD)和利蘭奧林比安(AL)作主力,後來因利蘭奧林比安(AL)車齡漸高,所有利蘭奧林比安 (AL) 字軌被換為富豪奧林比安11米(AV),並於2005年加入4輛配都普車身的丹尼士三叉戟12米(ATR),為本線首次換入雙層低地台空調巴士。由於本線於非低地台用車車齡漸高,本線於2011進行「大洗牌」(即大規模換車),換車次序如下。 1. 屬沙田車廠的其中5輛富豪奧林比安 (AV) 和4輛配都普車身的丹尼士三叉戟12米(ATR)調走,調入9輛配Wright Explorer車身的富豪超級奧林比安(AVW) 2. 屬青衣車廠的其中3輛丹尼士巨龍 (AD) 因已達16年高齡而調走,換入3輛配ALX500車身的丹尼士三叉戟12米(ATR) 3. 屬沙田車廠的富豪超級奧林比安 (AVW) 因爬坡能力欠佳(配備富豪D10A引擎,最大輸出是285匹),於2012年2月28日全部調走,並把餘下的兩輛富豪奧林比安 (AV) 再削減一輛,換入10輛配備康明斯ISMe-335歐盟三型環保引擎(335匹)的亞歷山大丹尼士Enviro 50012米(ATE) 4. 由於屬青衣車廠的4輛丹尼士巨龍11米 (AD) 已屆16年高齡,因此先後被調走(先調走兩輛,餘下兩輛其後亦被調走),調入2輛配ALX500車身的丹尼士三叉戟12米(ATR),餘下的2輛空缺則由2輛富豪奧 (AV) 林比安11米取代,並調往沙田車廠以行走本線 現時本線使用7輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米(ATE)、7輛富豪B9TL 12米(1輛AVBE及6輛AVBWU)及6輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC12米(ATENU)雙層低地台空調巴士,共20輛車。在星期六、日及公眾假期,會有小部分後備車補充部分班次。

    由於本線不及49X線直接,往荃灣的乘客比該線為低,除非必須前往福來邨、荃灣西約(麗城花園、灣景花園、荃景圍一帶),否則由荃灣市中心(大河道、眾安街一帶)來往沙田市中心的乘客多數會乘搭49X線。
    由於本線須繞經沙田市中心,往瀝源邨、禾輋邨不及40X線直接,加上兩邨設有有蓋行人天橋往返沙田市中心,因此本線在該帶客量較低。
    縱使如此,由於本線於青山公路大窩口一帶和荃灣西約是唯一直接往返沙田市中心的全日專營巴士路線,因此在這些地區的客量非常高,加上49X線經常在荃灣市中心或城門隧道轉車站滿座甚至頂閘,只能靠本線疏導乘客。
    荃灣區內短途客亦是本線一大客源,因和宜合道一帶只有此線往返荃灣西約一帶,加上往返荃灣市中心比起36線更方便直接,因此和宜合道一帶居民喜愛乘搭本線往返荃灣。
    九巴48X線詳細時間表 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)
    681巴士總站-九巴48X (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)
    i-busnet.com-九巴48X號路線 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)
  8. 荃灣街市街 - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org/wiki/荃灣街

    荃灣街市 (英語: Tsuen Wan Market Street ),是一條位於香港 新界 荃灣區的街道,此附近一帶是 ... 本站的全部文字在知识共 署名-相同方式共享 3.0 协议 之条款下提供,附加条款亦可能应用。(请参阅使用条款) Wikipedia®和维基百科标志是 ... ...

  9. 九龍巴士33A線 - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org/wiki/九龍巴士33A線
    • 歷史
    • 收費
    • 使用車輛
    • 行車路線
    • 客量
    • 參考資料

    早期發展

    33A線所屬的33系列是中葵涌交通的開荒鼻祖。33號線早於1963年9月1日(開學日)起開辦,以配合荃灣及大窩口發展,當時往來荃灣碼頭及深水埗碼頭,取道青山公路(荃灣至蝴蝶谷段)往來,主要是疏導當時 16(元朗至佐敦道碼頭)及 16A(荃灣西約至佐敦道碼頭)的龐大客量。及至中葵涌一帶發展,加上配合葵涌道及荔枝角大橋通車,葵涌道在1968年通車時,中葵涌區的道路網及屋邨也逐漸落成。九巴把原有行駛荃灣碼頭至深水埗碼頭,取道青山公路的33線,改經葵涌道及中葵涌,成為第一條服務中葵涌往市區的巴士線。

    全盛時期

    隨著愈來愈多居民陸續遷入中葵涌的屋邨,加上葵涌區工業開始蓬勃,通勤人潮倍增,33線也不斷加強服務,先在1968年12月增派雙層巴士行駛,後更於1970年初的兩年內加開三條輔助線,為第二代33A(中葵涌大窩口↔深水埗碼頭,1971年1月15日開辦)、33B(葵興邨↔深水埗碼頭,1971年12月1日開辦)及33C(葵芳邨↔深水埗碼頭,1972年9月11日開辦),皆於早上時段行走。 不過該等支線客量都只集中在平日九龍方向,因此到1975年2月16日33A、33B、33C取消假日服務,而33B及33C更取消往葵涌方向的班次。話雖如此,當時33系列路線,班次分別為7-8、12、12、10分鐘一班。早上由葵芳出九龍,四者之聯合班次還是2.4分鐘一班,可見當時的龐大需求,比今天的港鐵非繁時段還要密。其後因荔景山發展,33B線於1976年繞經荔景山路,而33A線亦隨後來回程改經貨櫃碼頭路。地鐵(現稱港鐵)修正早期系統通車後,又增設33M,前往旺角站。1970年代中至1980年代中,是33系列的黃金時期,全線系列九巴由最初的亞比安及薛頓柏尼四型單層巴士起轉用丹拿E型,最後均派出九巴當時嶄新且載客量...

    衰落

    33系列的黃金時期因地鐵荃灣綫通車而告終。由於地鐵荃灣綫的覆蓋面較廣,導致33系列的乘客量減少,所以33A、33B及33C先後於1982年5月起永久停駛,33M線則延長至大角咀碼頭,並改稱33A。 1980年代中期,33及33A線還要面對三個極大的挑戰。首先,兩線所服務的中葵涌的屋邨,都是1960年代末至1970年代初的產物,當時為了從速安置居民,樓宇的建造質素相當惡劣,在1980年代中,房屋署揭發了441座問題公屋,大部份皆在葵涌,所有樓宇必須重建,居民遷到其他新市鎮居住。中葵涌的人口下降,交通需求自然減少。再者,葵涌一帶的工業大廈於1980年代後期開始空置,而來往大角咀碼頭的渡輪航線亦因地鐵通車,客量大減而陸續停航,對於受地鐵影響極大的33及33A線來說,客量更見打擊,往返深水埗的元老路線33線最終支撐不住,於1991年6月6日永久停駛,33A線獨力提供中葵涌往來市區的巴士服務達六年之久,直至西區海底隧道於1997年通車,城巴開辦930線,才結束這一個局面。 2000年7月9日,本路線九龍總站遷往旺角(柏景灣)。同年8月27日,本路線來回程繞經奧運站。 早年大量紅色小巴線開辦...

    全程:$6.8 1. 美孚站往旺角(柏景灣):$6.6 2. 旺角警署往旺角(柏景灣):$5.4 3. 怡靖苑往荃灣(如心廣場):$6.0 本線全程收費($6.8)略低於一般12-15公里路線的收費($7.2),而且深水埗怡靖苑往荃灣已設分段收費($6.0),其他往荃灣/青衣的路線到美孚才設分段收費。

    承33系列最初派1970年代行走的丹拿珍寶/平頂寶巴士,間歇亦有晚年「長牛」丹拿E型行走,並於1980年代初以「雞車」利蘭勝利二型及丹尼士巨龍11米非空調巴士(S3N)為主帥。另外,本線在1996年曾有一輛特別的前空調「雞車」G544(CM3879)加盟,該車於1998年3月31日退役。 九巴一向都派舊型號的空調巴士(白龍AD及白豪AV)行走本線,直至2008年12月17日因應駛經彌敦道的巴士路線的低地台掛牌車必須是歐盟3型或以上引擎的巴士,所以歐盟2型引擎巴士撤出駛經彌敦道的巴士路線,由於35A、238X線受到路面限制而無法採用富豪超級奧林比安12米巴士,本線換入原行駛42A及249M線的3輛巴士,而原有的歐盟2型引擎巴士則調到249M線。 隨著九巴11米普通巴士因年事已高相繼退役,由2011年7月1日及8月14日起,分別再引入3部及1部空調巴士,令普通巴士只剩下1部(S3N370/GD605)在此路線服役,2011年8月22日更將該部普通巴士換成1部富豪11米空調巴士(AV267/HJ7397)行走,提升至全線空調服務。 現時本線使用8輛富豪B9TL12米(AVBWU)空調巴士;均屬荔枝角車廠。

    荃灣(如心廣場)開經:大河道、楊屋道、德士古道、大窩口道、上角街、大窩口道、禾塘咀街、葵興路、興芳路、葵益路、葵涌道、長沙灣道、彌敦道、旺角道、洗衣街、亞皆老街、櫻桃街、大角咀道、櫻桃街及海泓道。 旺角(柏景灣)開經:海泓道、櫻桃街、海景街、奧運站公共運輸交匯處、深旺道、櫻桃街、大角咀道、櫻桃街、亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道、荔枝角道、太子道西、大南街、柏樹街、汝州街、欽州街、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、葵富路、興芳路、葵興站公共運輸交匯處、葵興路、禾塘咀街、大窩口道、上角街、大窩口道、德士古道、楊屋道及大河道。

    本線是提供來往荃灣市中心、大窩口、葵涌邨、葵興及葵芳和西九龍市區的老牌巴士服務。 自從地鐵荃灣綫建成後,33系列路線中只餘下本線繼續行走,客量亦大不如前。不過自從葵涌邨重建後,本線的客量開始上升。由於葵涌邨及大窩口邨較遠離港鐵站,雖然有紅色小巴競爭,但收費較本線貴一倍,故本線成為葵涌邨及大窩口邨的主要路線。不過本線班次較疏落,加上不時出現脫班情況,故有不少葵涌邨的居民也會登上37線再步行數分鐘前往葵涌邨。 而且本線經常被巴士迷和葵涌邨居民投訴班次不足,車長駕駛態度懶散。但基本上九巴和運輸署對此路線已經採取放棄態度,加上九巴和運輸署極為僵化的作風,部份巴士迷及區議員不斷提出改善此路線服務的建議,但都被九巴和運輸署以「鐵路轉乘」及「使用其他交通工具前住目的地」作為回覆拒絕,而該區卻只有紅色小巴作為另類選擇,但是紅色小巴收費偏高(繁忙時段收$13),是本線之一倍,很多居民都未必能夠長期負擔得起。由於缺乏競爭及巴士公司不作「自我増值」,所以本線的前景黯淡,只有作出改變才能繼續營運。有部分網民更提出改由新創建甚至進智公交營運。但自從九巴陸續換入8部配Wrightbus車身的富豪B9TL12米(AVBW)低地台全空調〈鵝蛋〉行走以抗衡紅色小巴後,吸引力似乎相對穩定,客量已有所增加,但班次疏落及路線迀迴仍是致命傷。 根據2013及2014年度提交報告發展,本線將可能改為途經西九龍走廊循環線,以提升荃灣市中心及葵涌邨往返旺角特快路線以作抗衡,並計劃於美孚與6號線八達通轉乘優惠,而途經長沙灣及深水埗區工作將由37號接任,有關路線可能延至葵涌邨開出以填補空白,但據悉已受區議會反對而擱置。據2014及2015年度發展報告,九巴對本線因客量進一步縮減而再銳減班次至每30分鐘一班,但受到區議會強烈反對,基本九巴已採取放棄態度,待商討後再決定方案。客量低的問題於2015-2016年未見改善,本路線最繁忙一小時內的乘客率約47%,被評為「乘客量偏低」,直至2019年,本路線最繁忙一小時的載客率約為70%,客量開始有改善。

    容偉釗. 香港巴士掌故系列 二十世紀新界(西)區巴士路線發展史. 香港: BSI (香港). 2002年 [2017-06-23]. ISBN 962-8414-62-3. (原始内容存档于2016-03-26).
    郭炳華. 蛻變中的香港巴士(九龍新界篇). 香港: 80M巴士專門店. 2010年. ISBN 962-8686-95-X.
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