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1990年代香港命案列表記錄於1990年至1999年在香港發生過涉及人命的案件，包括謀殺及誤殺等他殺命案，每宗案件必須列明資料來源；而一般的因自殺、疾病、天災、意外等導至死亡的案件則不在此列。 此列表可能並不完全，尚有大量案件由於年代久遠，資料不完整而未被記錄。
在荃灣咸田地方一所戲棚附近簽寫更簿時，被欲搶警槍的匪徒殺害。 潘卓英 4005 1951年5月28日 （25歲） 馬熾生 刑事偵緝警員 839 1951-6-3 在制止偷車案件時被賊人撞斃。 梁炳漢 警目 1978 1951-12-22 從屋頂意外中墮斃。 戰邦一 警員 2606 1952-1-26 於交通
- 事發經過
- 救援經過
- 意外調查
- 意外原因
- 裁決
- 巴士現況
- 軼事
- 衍生作品
- 參見
- 外部連結
2003年7月10日早上6時15分，一輛載40名乘客的Neoplan Centroliner雙層空調巴士（車隊編號：AP69，車牌號碼：JU4667）行走九龍巴士265M線頭班車（由葵涌麗瑤邨開往天水圍天恆邨）。早上6時半左右，巴士駛至屯門公路－汀九段橋面，即將到大欖隧道往元朗和天水圍時，在快線有一輛客貨車突然切入中線，迫使當時在中線的一輛貨櫃拖架轉入慢線閃避，繼而撞向正在慢線行駛的雙層九巴。巴士車尾的保險桿被扯脫，然後撞斷高架橋的護欄。雖然巴士部份車頭懸空出高架橋後稍為停駐，然而約90秒後全車突然衝前直插飛墮35米下的汀九村山坡翻側。墮坡後，巴士嚴重損毀，玻璃碎片及雜物四散現場，多名乘客被拋出車外或被壓在巴士殘骸之下。此外，更有上層第一排乘客於巴士飛墮時緊握車頭扶手，結果一同被拋出車外身亡...
最先報警的是居住於巴士墮下位置20米外的一戶村民，該戶村民被巴士墮下的巨響嗆醒後立刻報警。村民即時協助救出傷者，也有很多傷者自行從殘骸爬出待救。救援人員只可以從青山公路往荃灣市區方向拾級登上意外地點，而救援時需要使用重型設備去剪開殘骸救人，亦增加了救援難度。事件中由於死傷者太多，有關部門首次在大型災難現場使用充氣帳蓬作為設置臨時停屍間，由香港警務處災難遇害者辨認組處理。事件中警務處派出了逾300名警務人員到達案發現場搜救，香港消防處則派出了133名消防員、15輛救護車和兩輛流動傷者醫療車，民眾安全服務隊則派出了4隊攀山搶救隊。 死傷者分別被送往屯門醫院、仁濟醫院、瑪嘉烈醫院和明愛醫院。由於意外空前重大，各間醫院都採取了災難應變措施。警方在應變中更啟動了重大事件調查及災難支援工作系統，同時緊急...
意外發生後，警方將貨櫃拖架扣留，並將巴士殘骸吊起運往位於大嶼山小蠔灣的汽車扣查中心以作調查之用。警方後來在屯門公路意外現場，使用失事的貨櫃拖架和與失事巴士同型號的車輛進行實驗，以重組當時情況及嘗試找出當時兩車的車速。除此以外，有關方面更把香港的退役雙層巴士運往北京進行護欄的撞擊測試，試驗護欄在雙層巴士撞擊下的損壞情況。 意外引起了公眾的關注，因此行政長官委任了獨立專家委員會調查事故，但該委員會不會追究責任，而只會提出建議防止同類意外；另外立法會也曾就車禍展開特別會議討論。
司機
喪生的九巴車長陳運年，41歲，入職6年，駕駛紀錄良好；265M線於2001年開辦初期，他已駕駛該條路線，故應對該條路線十分熟悉。他於意外前兩日才放完例假，加上意外時他剛開工不久，故相信事件不牽涉體力不支或疲勞。死者妻子並無工作，長女11歲，幼子5歲。 九巴工友指死者為人和藹可親，而且在死者家中，均貼滿了公司發出的安全獎狀及服務獎狀，而公司只會在員工整年沒有意外紀錄或遭投訴，才發出獎狀，可見其服務及駕駛安全紀錄都十分出色。 另一名肇事司機是貨櫃車拖頭司機李秋榮，53歲，於2002年至事發期間先後有三次涉及違反交通條例的案底，事發時正駕駛櫃車在中線行駛，聲稱當時尾隨一輛客貨車突切出中線，需要閃避而撞向事發巴士。是次車禍後至第一審期間，該貨櫃車拖頭司機再有兩次涉及違反交通條例的案底。
車輛
事發後，貨櫃車拖頭司機李秋榮就事件承認以下三項控罪：使用一部車身及配件並非在良好及可使用狀態的車輛、使用一部懸掛系統並非保持有效運作的車輛、以及駕駛未獲發有效牌照的拖架。
道路設計
事發後政府成立了「屯門公路交通事故獨立專家小組」調查屯門公路的安全性，同年12月5日發表的報告指出屯門公路有些地方未達現行標準，但基本上該道路是安全的，出事地點設計並無不妥。專家小組的報告內指出，70年代設計、1983年落成的屯門公路很多地方未能達到事發時的道路安全標準，包括部份路段的最高坡度高出近一倍、圍欄過低、彎位過急、行車線寬度較標準窄、路肩只得1.5米等。
事後，涉案的貨櫃車司機李秋榮被控危險駕駛罪，2005年7月29日，區域法院宣判他危險駕駛導致他人死亡罪名成立，入獄18個月、罰款13,500元，及停牌2年。李秋榮不服裁決提出上訴，於2006年2月20日，香港高等法院上訴法庭3名法官一致裁定，由於原審法院忽略了部分重要法律觀點，判李秋榮上訴得直，改判較輕的不小心駕駛罪，判監5個月。由於該罪最高刑罰僅為6個月監禁，而李秋榮已經被囚7個月，所以他即時獲釋，但停牌刑罰不變。法官強調，雖然被告的罪行造成嚴重後果，但不代表被告的罪責特別嚴重。不少傷者、死者家人甚至是事發現場的村民均對第一審裁決及上訴裁決表達了不滿。
墮坡的九巴底盤全斷，整副龍骨扭曲變形，其中車頭更是首當其衝，幾乎無從辨認，僅得車尾部分較完好。由於巴士明顯無法復修，因此九巴事後將此車直接退役，巴士殘骸被存放於九巴姊妹公司龍運巴士的小濠灣車廠，直至2008年在該處被拆毀。而車牌（JU4667）在2007年被拍賣再被使用。[來源請求]
由於車禍死傷者涉及多名天水圍中小學教師，香港教育專業人員協會於車禍翌日發動「屯門公路車禍全港學校教職員募捐大行動」，行動於同年9月30日完結，籌得捐款超過110萬。事發後九巴發放了港幣30,000元的慰問金予死者家屬及傷者，並於同年7月16日在西方寺舉行一場法事超渡亡魂。有巴士員工接受電台訪問指出，當日貨櫃車司機聲稱路上有「警察」指揮它轉往左線，疑涉及靈異事件，但此說無其他佐證。電影《恐怖在線》無綫電視劇《純熟意外》網絡微電影 《一天（當中其中一部份嘅劇情）》（粵語）《六點半新聞報道》 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），無綫新聞，2003年7月10日 18:30－18:41（粵語）《特別新聞報道》 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），無綫新聞，2003年7月10日 約10:00、11:00及12:00（粵語）《六點鐘新聞》 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），亞視新聞，2003年7月10日 18:00－18:11（粵語）《Cable早晨》 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），有線新聞，2003年7月10日 08:27－08:37交通事故 又稱 車禍 、 交通意外 和 交通肇事 ，是在 道路 交通 中，牽涉到 車輛 在內的一種意外事件，可能造成 生命 或 財產 損失，一些法律法規對交通事故做出了具體定義： 根據《 中華人民共和國道路交通安全法 》119條第5項，交通事故是指「 車輛 在 道路 上因 過錯 或者 意外 造成的人身傷亡或者財產損失的事件」； 根據 中華民國 《道路交通事故處理辦法》第2條，道路交通事故是指「 車輛 、 動力機械 或 大眾捷運系統 車輛在 道路 上行駛，致有人受傷或死亡，或致車輛、動力機械、大眾捷運系統車輛、財物損壞之事故」； 由於現代運輸中機動車輛是必須的，因此交通事故在絕大多數人一生中都會遇上。 而且在大部分國家，交通事故幾乎一定會在國民 意外 死因中，佔有非常前排的順位。
香港殉職消防人員列表. 本表列出自 香港消防處 成立以來 殉職 的消防人員。. 目前已知共有34名消防人員及3名救護人員（總共有37名消防人員及救護人員）因工作而殉職。. 處理完交通意外後準備收拾裝備離場時突然暈倒，經在場消防同事急救後曾經回復清醒 ...
港鐵中環站列車相撞事故 [1] （又俗稱為 港鐵撞車 [2] 、 港鐵荃灣綫新信號系統測試事故 等），是於2019年3月18日凌晨約2時45分發生在 香港 中環站 列車交匯處的列車相撞事故。. 當時 港鐵 兩列不載客列車 在 中環站 及 金鐘站 之間的「交叉渡線」 道岔 相撞 ...
4月27日：香港地鐵一列開往荃灣站的列車，在駛離大窩口站的管道內發生全球首宗列車脫卡事故，最後3卡與前5卡脫離，車長於列車抵達荃灣站後才知悉意外，幸無傷亡。
