搜尋結果
2022年3月21日 · 中國東方航空發表聲明回應《華爾街日報》有關說法，指目前不能確定涉事客機存在任何問題，機師的健康、家庭及財務狀況良好，且墜機前客機沒有發送緊急信號，駕駛艙或遭入侵的說法不可信。東航亦指出，「任何非正式的猜測都可能干擾事故調查 ...
2022年3月21日 · 失事飞机是由 中国东方航空云南有限公司 执飞的 波音737-800 型客机，编号B-1791，自 昆明 飞往 广州 ，航班号为 MU5735 （ IATA ）或 CES5735 （ ICAO ）。 飞机在被监测到快速下降及失联后于当日14时23分左右在 广西壮族自治区 梧州市 藤县 埌南镇 莫埌村的一处山林坠毁。 失事客机上共载有123名乘客和9名机组人员 [9] [10] 。 经过6天全力搜救，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部26日晚确认，东方航空公司MU5735航班上人员已全部遇难；3月28日早上9时许，指挥部确定最后一名乘客身份，机上132名遇难者身份全部确认 [2] [3] 。 此次事故也终结了4,227天的 中国民航飞行安全记录 。
其他人也問了
華爾街日報是什麼?
《華爾街日報》的報導風格為何?
《華爾街日報》如何影響當代英文新聞寫作?
- 歷史
- 風格
- 結構
- 對新聞寫作的影響
- 評價
- 爭議事件
創辦初期的《華爾街日報》發行範圍非常窄，在很長時間內也沒有形成自己的風格。直到1931年，巴尼·基爾格爾（英語：Bernard Kilgore）擔任該報主編，《華爾街日報》才正式進入了發展壯大的黃金時期。這位主編在任期間，對報紙進行了大規模的改革，內容包括：在不影響表意的前提下，用平實的語言報導商業訊息；提供對來自政府的新聞的詳細報導；避免使用艱深晦澀的商業術語和行話；擴大報道範圍，不僅僅局限於經濟領域的報道，等等。這些改革措施奠定了《華爾街日報》後來發展中的一貫風格。基爾格爾去世的時候，報紙的日均發行量超過了100萬份，並且成為全國性的主流大報，對美國和全世界的商業、金融領域產生了巨大而持續的影響。
《華爾街日報》的報導風格以嚴肅見長。在編輯上始終採用傳統的黑白灰三種配色，直到1991年才在廣告部分出現過少量的色彩。報紙上絕大部分為文字報導，圖片新聞很少，和以活潑著稱的《今日美國》形成鮮明對照。《華爾街日報》始終是美國最高端的報紙，其讀者群的平均家庭年收入是15萬美金。 《華爾街日報》以深度報導見長，對題材的選擇也非常謹慎。該報的記者選題的平均周期為六個星期。1999年，美國《哥倫比亞新聞評論》評選「走向21世紀的美國21種最佳報紙」，《華爾街日報》名列第三，原因在於「其調查行報導所保持的高品質和挖掘精神」。到2004年年底，《華爾街日報》的日均發行量約為180萬份。
通常《華爾街日報》共有96版，主要包括以下幾個部分： 1. 第一部分：美國特寫、國際商業新聞、美國政治經濟報導 2. 第二部分：健康、媒體、工業、科技領域的報導 3. 第三部分：理財與投資，國際金融市場分析 4. 第四部分：個人投資，文化報道（星期二至星期四刊印） 5. 第五部分：各類諮詢，包括房地產、旅遊等（星期五刊印）
《華爾街日報》的特稿寫作模式也深深影響當代英文新聞寫作，在大學新聞系被廣泛教授，而記者撰稿時也基本跟隨。 一篇特稿（feature）通常分為： 1. 導語（lead） 1. 以對寫作對象的描述為開端 1. 核心段落（nutgraph） 1. 緊接導語，為整篇文章定調，向讀者解釋文章題材為何重要 1. 主體（body） 1. 開始交代事實，加入被訪者的引言，進一步向讀者解畫 1. 結尾（ending）
2021年3月19日，美國前總統雷根提名的保守派聯邦法官勞倫斯·西爾伯曼（英語：Laurence Silberman）在一個案件的不同意見書中指責《紐約時報》和《華盛頓郵報》是「民主黨大報」、主要被用作民主黨的喉舌，並補述《華爾街日報》的新聞版面也有相同傾向。勞倫斯進一步指出這三家報紙被美聯社和全美國多數大報所效仿。勞倫斯認為美國媒體總體而言是由令人震驚的對共和黨的偏見所主導。 2021年4月12日，美國智庫詹姆斯敦基金會John Dotson發表有關「新華社滲透西方電子媒體」的文章，該文稱位於紐約的新華子公司中國日報發行公司（CDDC）與一系列北美報紙保持了業務聯繫，包括《洛杉磯時報》，《西雅圖時報》，《芝加哥論壇報》，《休斯頓紀事報》和《波士頓環球報》。《華爾街日報》在《中國觀察》（Ch...
報導一馬公司醜聞
2015年7月3日，《華爾街日報》報導一個馬來西亞發展有限公司（1MDB）的26億令吉資金流入時任馬來西亞首相納吉·阿都拉薩的銀行戶口。7月5日，納吉稱將考慮是否起訴《華爾街日報》。但之後，他除了起訴林良實、拉菲茲、潘儉偉，《哈拉卡》和《當今大馬》誹謗之外，並無起訴《華爾街日報》。
亞洲病夫爭議
2020年2月3日，《華爾街日報》刊發教授米德（Walter Russell Mead）的評論文章時以《中國是真正的亞洲病夫》 (China Is the Real Sick Man of Asia) 作為標題。文章刊發後，中國的網民紛紛在社交媒體上對此表達不滿，中華人民共和國外交部發言人也多次批評此事，並要求《華爾街日報》道歉。《華爾街日報》表示，稱"sick man of xx"是英語中慣用詞組，不含有任何種族歧視的意味，屬新聞自由，並曾用於包括英國在內的很多國家，亦曾為中共黨報《環球時報》所用；更指北京煽動輿情以轉移注意力，掩蓋自身處理疫情的問題。2月19日，中華人民共和國外交部稱「已就此多次向《華爾街日報》提出嚴正交涉，並吊銷《華爾街日報》三名駐北京記者的記者證」，這是自 1998年以來中華人民共和國再次驅逐外國記者。道瓊斯首席執行官兼華爾街日報出版商威廉劉易斯表示，他和他的團隊對北京的決定「深感失望」，並表示文章是獨立於《華爾街日報》新聞編輯室發表的，被驅逐的記者都沒有參與其中。3月18日，中華人民共和國外交部宣布，為回應美國將5家中國媒體駐美機構列為「外國使團」，要求...
評論被香港官員指控妖魔化國際金融峰會
2022年3月18日《華爾街日報》發表評論文章，形容出席國際金融領袖投資峰會的美國人成為香港重振聲譽的工具。香港政務司司長陳國基發信批評此文立心不良、嚴重偏頗，侮辱峰會出席者。
2022年3月21日 · 東航雲南有限公司董事長孫世英在此次空難的第二場新聞發佈會上稱，涉事飛機此前一直嚴格按照維修技術方案實施維修，起飛前符合維修放行標準和適航要求，正常放行 [24] 。 事故經過 [ 編輯] 2022年3月21日13時16分（原定起飛時間為13時10分），飛機從 昆明長水國際機場 起飛，執行MU5735航班，預計於當天14時52分至15時05分到達 廣州白雲國際機場 （原定到達時間為15時05分，總飛行時間約1小時55分鐘） [25] [26] 。 事發航班起飛後，一直保持在約8,869公尺（29,100英尺）的高度巡航，並於14時17分由 南寧 飛行管制區進入 廣州 飛行管制區（兩者同屬於 廣州飛行情報區 ）。
2024年4月10日 · 中國東方航空. 「 東航 」重新導向至此，您可能想尋找頁面 東方航空 、 東海航空 或 東航 (足球運動員) 。. 中國東方航空 （英語： China Eastern ， 港交所 ： 0670 、 上交所 ： 600115 ）是一家總部設在 上海 的 中國 大型 中央企業 ，簡稱 東航 ，為中國三 ...
中国东方航空 （英語： China Eastern ， 港交所 ： 0670 、 上交所 ： 600115 ）是一家总部设在 上海 的 中国 大型 中央企业 ，简称 東航 ，为中国三大航空公司之一，设有飛行常客計划東方萬里行。 其母公司中国东方航空集团公司是以原先之中國東方航空公司為基礎，兼併 中国西北航空公司 ，聯合 雲南航空公司 所組成的新集團，與 中国航空集团有限公司 和 中国南方航空集团有限公司 并列为中國大陸三大航空集團，合称“国东南”，并在2010年完成了与上海航空公司的联合重组。 除了主要的航空运输业务外，东航还运营航空食品、进出口、传媒广告、旅游票务、机场投资等其它次要业务 [2] 。
