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2023年9月18日 · 中国著名电动汽车制造商蔚来汽车近日宣布，该公司正在进一步布局自研芯片，目前正在开发面向智能座舱的首个自研芯片。据悉，这个芯片拥有7nm制程工艺，并由三星代工。蔚来的芯片团队也拥有华为海思的研发负责人。
2024年1月10日 · 15,321. 4 个回答. 默认排序. LeonardT. 科研行业 从业人员. 9 人赞同了该回答. 局外人，不了解任何内部信息。 ADAS 芯片的本质是一个带了 AP 功能的AI加速芯片，从芯片的 SPEC 上看，蔚来的ADAS芯片的纸面数据还是很好的。 当前主流的各大车厂走的都是从顶到底的全栈自研路线，芯片是全栈自研的底座，所以 蔚来 、理想...都在自研芯片，只要能正常出来正常落地，前景还是可期的。 况且几百k的量，也够养活一直短小精干的芯片团队了。 发布于 2024-01-10 17:15. llk. 信息技术行业 从业人员. 谢邀 @跑路. 1 人赞同了该回答. 芯片能否 流片 成功，这个问题对于团队的负责人应该都是一个很难回答的问题。 发布于 2024-01-10 17:39
1)提高 正极面密度 ，降低其他辅材比如铜箔铝箔的用量。 目前主流三元电芯的面密度（双面）在360~400g/m2左右，为了实现超高比能，卫蓝这款正极面密度可能要接近500g/m2。按照205mAh/g的容量发挥，其单面的面容量高达5.125mAh/cm2, 这与目前主流动力电芯的3~4mAh/cm2提升幅度很大。 如果是 石墨负极 的话，由于容量只有360mAh/g，而且 压实密度 较低1.6g/cm3，想要匹配如此高的面容量厚度偏大 (组装后~90µm/化成后>100µm)。 作为对比，首款285Wh/kg麒麟电池化成后负极厚度也就70µm左右，宁德时代的电芯极片厚度一般都会控制在70µm以下，主流电芯一般<60µm. 所以只能通过高容量硅碳负极来进行适配。
2020年10月21日 · 如何评价蔚来将开启自研芯片，车机芯片研发难度如何？. 专题收录. 全球汽车「缺芯」风波. 36氪从多位行业人士处获悉，蔚来正在规划自主研发自动驾驶计算芯片，该计划尚处于早期，主要由蔚来汽车董事长兼CEO李斌推动。. 36氪独家 | 蔚来计划自…. 显示全部 ...
2021年1月11日 · 不过，聚合物固体电解质截止到2020年，绝大多数文献工作里装的实验室扣式小电池(距离生产实际相差很远)的面负载量是1-2mg/cm2的LFP(磷酸铁锂)，作为对比，商业三元电芯的载量是20-30mg/cm2，商业能量型铁锂电芯的载量差不多也是这个数值。
2023年9月18日 · 根据报导，这是蔚来第一代自研芯片，采用7nm工艺，集成了超过5000亿晶体管。作为对比，苹果第一代基于7nm工艺节点的自研芯片，是A11，经查询，A11集成晶体管43亿个。联立以上可得：蔚来芯片÷A11芯片≈116
26. 被浏览. 37,437. 10 个回答. 一片緑葉. 150度电池包. 从李斌公布的150度电池包数据，此时电池包的能量密度已经到280Wh/kg以上，单体电芯能量密度到360Wh/kg，已经逼近QuantumScape (QS-US)的固态电池能量密度下限 (380─500Wh/kg)。 李斌公布的技术路径，正极采用超高镍材料，达到高克容量，缺点也很明显，循环寿命随脱锂量会高速下降，需要在材料表层涂抗侵蚀材料。 1.掺硅补锂. 然而抗侵蚀材料过厚会影响锂离子穿梭，因此要做到奈米级包覆，才不会影响电池充放。 硅碳负极跟无机预锂化，总归一句话就是 掺硅补锂 。 负极掺硅是降低负极使用量，同样容量下，硅的理论克容量是4200mAh/g，远比碳的克容量 (372mAh/g)高。
