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  1. 九龍巴士215X線 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org › zh-hant › 九龍巴士215X線

    交通意外 [編輯] 2001年 1月12日 :一輛正前往藍田(廣田邨)的 丹尼士巨龍 (GR7017)在 尖沙咀 梳士巴利道 撞向前方貨車及的士,6人受傷。 [8]

  2. 九龍巴士意外列表 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org › zh-hk › 九龍巴士意外列表

    9/11/2009 · 九龍巴士公司(九巴)作為香港最大規模、載客量最多、創辦年期最長(1933年創辦)而且營運至今的巴士公司。本列表盡最大可能記錄九巴的主要意外。年代久遠或意外規模及嚴重程度較低的事故可能已遺失紀錄或沒有相關報導可供查證,因此本列表的資料 ...

  3. 藍田 (香港) - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org › zh-hk › 藍田_(香港)
    • 地理位置
    • 歷史
    • 地方行政
    • 學校
    • 文化
    • 參看
    • 外部連結

    藍田本來只限於今日五桂山山上的地段,後來在1970年代後期,政府擴展啟德機場,把原來的觀塘灣填海作貨運用途,茜草灣一帶藍田近海的土地得以延伸,並與過往的鯉魚門和油塘區域相接,組成更大範圍的藍田。然而在新基礎設施和住屋落成後,他們就被剔除了。現時藍田的界限為:西至滙景花園,東至藍田公園,南至廣田邨,北至將軍澳隧道入口。

    1841年之前,藍田屬於九龍灣鹽田官富場的一部分,先後隸屬東莞縣及新安縣之下。由於九龍灣鹽田鹽產豐富,海灣附近的居民亦逐漸變得富有。鹹田山成為了村莊,村內的農業活動和附近蘇茅萍(今秀茂坪)的礦產都開始運作,逐漸成為了一個漁產、農產及礦產會集的村莊。 情況持續數年,直到中國割讓香港給英國為殖民地。在英國統治下,九龍灣鹽田改建為啟德機場,而不再產鹽的鹹田村亦被改名為藍田村。隨着戰後香港政府在藍田興建公屋藍田邨,自1970年代起成為一個家傳戶曉的公屋區,一直至今。至於同期的資助及私人物業發展,只有1979年的啟田大廈及1982年的康田苑。1981年11月21日,藍田對開山邊木屋區發生五級火警,歷時7小時,玄武山村、愛華村、藍美村慘遭滅村,近1,000間木屋被焚燬。是次火災中,7人受傷送院,7,000人無家可歸,10,000人緊急疏散,場面混亂。1982年5月29日的持續暴雨,東九龍淪為重災區,藍田剩下的寮屋區亦吿毀滅,導致5人死亡。事後政府決定完全清拆此等寮屋區,1983年開發藍田邨擴展部分,先委託承建商在此進行爆破平整工程,並於原木屋區的外圍修建藍田邨擴展部分首二期工程,即興田邨及康華苑,及後再開發藍田邨擴展部分第三、第四期,亦即德田邨;1988年當局規劃藍田南發展計劃,第一及四期亦歸德田邨,第二期則發展為廣田邨。適逢26座問題公屋曝光,包括藍田邨第12座、13座和17座,於是在「整體重建計劃」下,房委會於1988年公佈了「藍田邨重建計劃」,樓齡僅16年的第17座首先於當年清拆,由於11和14座與12座和13座相連,因此於1991年一併清拆,經過二十年的重建,啟田邨、平田邨、安田邨相繼屹立於此,其中原藍田邨第4至6座,亦於2009年被重建為全新的藍田邨,並成為「藍田邨重建計劃」的最後一員,自此整個藍田的住宅群終告成形。 在藍田站建設之際,地鐵公司已要求上蓋物業匯景花園的發展商長江實業地產興建行人通道,以配合「藍田邨重建計劃」新增的居民,穿越滙景廣場中庭後以三條一組(三組共9條)扶手電梯系統連接啟田道,此扶手電梯系統於1989年隨藍田站啟用,1990年被命名為A出口。

    觀塘區議會是全香港首個區議會,於1981年4月成立。目前觀塘區議會共有37名議員,全為直選議員,現時設有35個選區。 位於藍田的選區及現任區議員如下: 1. J17 廣德:柯創盛 2. J18 興田:葉梓傑 3. J19 藍田:簡銘東 4. J20 平田:陳易舜 5. J21 栢雅:陳汶堅 6. J27 麗港城: 李煒林 7. J28 景田:王嘉盈

    國際學校

    1. Nord Anglia International School Hong Kong(聖言中學舊址)

    《錦繡藍田》

    本書是漫畫家楊學德的作品,有關1979年間藍田邨第15座的居民們的故事。

    電影「古惑仔之人在江湖」

    香港電影《古惑仔之人在江湖》有不少片段取景自藍田舊區,其中「徙置區所屬的足球場」就是藍田配水庫遊樂場。

    《錦鏽藍田》簡介 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)
    香港地方 | 討論文庫 | 藍田名稱的由來 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)
  4. 藍田公共運輸交匯處 - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org › wiki › 藍田公共運輸交匯處
    • 車站設施
    • 總站路線資料(巴士)
    • 總站路線資料(專線小巴)
    • 總站路線資料(跨境巴士)
    • 途經路線資料(巴士)

    藍田站公共運輸交匯處是觀塘區第二大的公共運輸交匯處(最大型是位於觀塘的裕民坊公共運輸交匯處‎),附設有客戶服務中心和全港首個空調候車室。此密封的空間座落於九巴42C線的候車處,內裡設有座椅、失明人士引導徑和廣告燈箱。設於候車室前的自動門方便任何人士進出,換句話說,等候附近任何路線的乘客,也可以使用候車室。 不過根據運輸署轄下公共運輸交匯處空氣質素檢測結果,該交匯處空氣污染極嚴重,一小時平均錄得600多微克二氧化氮。區議員表示多年來接過很多居民投訴,但政府部門多年來未有正視問題。

    九龍巴士42C線

    1. 長亨 ↔ 藍田站 1991年1月6日開辦,途經觀塘、牛頭角、彩虹邨、黃大仙、大窩坪、中葵涌、大窩口、青衣島等地,是觀塘區往返新界西南的四條巴士路線之一。本線使用之候車月台為全港首個空調候車月台。

    九龍巴士89D線

    1. 烏溪沙站 ↔ 藍田站 1993年10月11日開辦,途經觀塘、牛頭角、彩虹邨、亞公角、馬鞍山市中心等地,是現時觀塘區往返馬鞍山新市鎮最主要的公共交通服務。

    九龍巴士216M線

    1. 藍田站 ↺ 油塘站 1993年5月2日開辦。配合地鐵將軍澳綫通車,本線由2002年8月起延長至油塘,為沿線居民服務。

    新界區專線小巴17線

    1. 翠林邨 ↔ 藍田站

    九龍區專線小巴71B線

    1. 秀茂坪邨秀緻樓 ↔ 藍田站

    觀塘24小時跨境快線

    1. 藍田站↔ 皇崗口岸

    九龍巴士14線

    1. 鯉魚門邨 ↔ 中港碼頭 由中港碼頭開出的班次會途經此站,隨後會駛經高俊苑前往鯉魚門邨。

    九龍巴士14B線

    1. 牛頭角 ↔ 藍田(廣田邨) 由牛頭角開出的班次會途經此站,隨後會駛經康田苑、康逸苑、德田邨前往藍田(廣田邨)。

    九龍巴士14H線

    1. 油塘 ↺ 順利(經聯合醫院) 由順利開出的班次會途經此站,隨後會駛經康田苑、康逸苑、德田邨前往油塘。

  5. 汀九橋 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org › zh-hk › 汀九橋
    • 概要
    • 興建
    • 大橋資料
    • 交通意外

    汀九橋使來自新界西部其他地區的車輛,能方便和快速地到達青嶼幹線的青馬大橋及汲水門大橋,通往大嶼山和香港國際機場,同時也分流新界荃灣鄉郊、屯門和元朗來往荃灣市區、葵青、九龍及港島中上環商業區的車流。值得一提,香港的的士司機和電台交通情況報告節目大多都叫該橋為「新汀九橋」,以免跟屯門公路一條同樣稱為汀九橋的高架橋混淆。此橋亦是新界的士可通行的跨海大橋之一。此外香港政府規劃署所制定的都會區以汀九橋以東為界線屬維多利亞港範圍,故此荃灣海岸線一帶亦成為維港之內,航行船速亦與港外有所不同。

    汀九橋於1995年3月動工,當時工程名為「汀九大橋」,經過38個月的施工,於1998年5月6日下午2時正式啟用。汀九橋並不屬於「香港機場核心計劃」的十大項目之中,但因為它和大欖隧道落成通車的日子與新建的香港國際機場啟用日期相近,而該大橋的興建,除舒緩新界西的交通負荷外,更方便通勤來往機場、九龍西、香港島與新界西其他地區,因而被稱為「第11項機場核心工程」。 支撐著汀九橋的三支單柱橋塔,分別座落於藍巴勒海峽中的人工島、汀九岬及青衣島西北岸,分別高194米、167米及162米。重量方面,結構鋼重量8,900公噸,混凝土重量則為29,000立方米。大橋的設計,可承受每秒達95米(時速342公里)的風速,但在實施強風管制措施、交通意外和渣打香港國際馬拉松比賽期間,會全線封閉、或只封閉中線、或者只開放予車身高度1.6米以下的車輛使用。

    主跨:448米 + 475米
    總長:1,177米
    最高橋塔高度:195米
    淨高橋底通航:62米
    2010年10月29日早上,汀九橋上一部電單車與兩架貨車相撞,電單車上夫妻被拋到路面,再被另一輛貨車輾過。
    2015年11月7日,下午1時許,一輛行走140M路線的專線小巴駛至橋面時,與因壞車停下的貨櫃車相撞,再衝前6米才停下。小巴右邊車身被劏開,事件導致司機死亡以及8名乘客受傷。。
    2017年3月27日,早上7時許,汀九橋出九龍方向發生5車相撞。肇事車輛包括2輛私家車及3輛輕型貨車,發生車禍後,車輛阻塞中綫和快綫,交通極為擠塞,運輪署表示,龍尾一度到達屯門公路近三聖及青朗公路近高埔新村,大欖隧道往九龍方向亦要實施間歇性封閉。。
  6. 其他人也問了

    什麼是藍田站?

    如何在藍田站興建行人通道?

    藍田公共運輸交匯處是什麼?

    藍田的界限是什麼?

  7. 九龍巴士16線 - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org › wiki › 九龍巴士16線
    • 歷史
    • 服務時間及班次
    • 八達通轉乘優惠
    • 使用車輛
    • 使用狀況
    • 昔日的九巴路線16
    • 全空調服務前一日
    • 參考資料
    • 外部連結
    1975年3月16日,本線投入服務,來往藍田(北)及大角咀碼頭。
    1975年10月1日,因配合17線投入服務,來回程改經全段亞皆老街,不再駛經何文田。
    1989年10月11日,配合位於藍田的康華苑及興田邨入伙,改經秀茂坪道交匯處及連德道,不再駛經啟田道。
    1993年8月26日,配合位於藍田碧雲道的公共房屋入伙而延長至廣田邨,同日亦增設由藍田(北)開出的晨早特別班次。
    16常規班次
    16特別班次(平田→旺角(柏景灣))

    乘客登上本線後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線,或由以下路線登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線,次程可獲$4.2車資折扣優惠: 1. 16←→2A、6D、17 2. 16往旺角 → 2A、6D往美孚或17往愛民邨 3. 2A往樂華、6D往牛頭角或17往觀塘 → 16往藍田 1. 16←→98、98A、296A 以上轉乘優惠不適用於16X線

    此路線開線時,用車由兩軸雙層巴士開始分別是丹拿E型(D)為主。80年代改派利蘭勝利二型(G)和丹尼士喝采型(D)行走。1993年延長至廣田邨後改派三軸巴士行走,用車由三軸雙層巴士開始分別是利蘭奧林比安11米(S3BL,包括於1987年因交通意外,事後車頭位置被重裝上了較細小牌箱的S3BL185/DR3414)為主。1993年加入空調巴士行走時,用車以利蘭奧林比安11米(AL)為主。1994年改派富豪奧林比安11米(AV)和丹尼士巨龍9.9米(ASD)。踏入廿一世紀加入低地台服務,用車為富豪超級奧林比安12米(3ASV)。2004年加入丹尼士三叉戟12米(ATR)行走。2006年至2007年期間使用過Wright車身的富豪B9TL 12米(AVBW54/MM3891)行走。2007年加入Neoplan Centroliner 12米(AP,全部已撤離)行走。2009年,非空調巴士主要改為富豪奧林比安(S3V)及丹尼士巨龍(S3N),同時亦加入富豪奧林比安12米空調巴士(3AV)行走。 截至2011年,此路線仍有四輛非空調巴士掛牌車(為兩輛富豪奧林比安11米S3V15/GK9063、S3V26/GL258及兩輛丹尼士巨龍11米S3N341/FZ6737、S3N363/GA5311)。是當時擁有最多非空調巴士的路線。其中一輛(S3V15)於2011年下半年被貼上「再見熱狗巴士2012」橫額,而另一輛非空調巴士掛牌車(為丹尼士巨龍S3N363)亦被貼上由JR Team製作的熱狗巴士橫額,兩幅橫額已於2012年4月除下,前者更因壞車不獲修理而退役,由原3C線的同款巴士(S3V11/GK8522)取代。 荔枝角車廠(L)於2016年9月1日加入負責此路線之派車,其中兩輛富豪超級奧林比安(3ASV77/JP6253、3ASV203/KE7936,兩者均已撤離)改由該廠管理,後改派配置膠牌的同款樣板車(3ASV3/JE1672,已退伇)取代;至2017年4月底,改派斯堪尼亞K280UD(ASUD)取代富豪超級奧林比安。 2017年5月起,九龍灣車廠(K)加入高載版富豪B9TL(AVBWU)行走,當中部份為使用「城市脈搏」City Red車身色彩的B9TL,陸續取代原有的掛牌車,並且於翌年6月該廠之掛牌車全數變為高載版富豪B9TL(AVBWU)。 2018年8月13日起,兩個屬...

    16線是藍田來往旺角的主要路線,縱使有紅色小巴提供相類服務,惟小巴無法服務禁區的碧雲道,加上沿途流水客量龐大,從早到晚都客似雲來。 16X:根據2019-2020年度巴士路線計劃,最繁忙一小時內的載客率為66%。

    第1代16屬新界區路線,來往粉嶺至大埔,於1930年代初由中巴接辦,1933年6月11日地區專利生效後由九巴接辦,但在二次大戰時停止服務。
    第2代16號線於1947年10月7日由3號線(佐敦道碼頭至元朗)更改編號,1973年7月16日起配合九巴大幅度重組路線再更改編號為50。

    2012年5月8日,是九巴最後一日提供非空調巴士服務的日子,亦是香港專利巴士史上最後一班「熱狗」巴士開出的日子。由於僅餘最後4條提供非空調巴士服務的路線中(另三條為5A、93K及98A線),本線熱狗尾班為四條路線中最遲的一條(依當時班次表計,仍有熱狗巴士上掛的字軌16-02尾班車為5月9日00:02於柏景灣總站開出,其餘三線於當晚10時前已宣告全冷),意味該班次之熱狗尾班車將成為香港史上最後一班載客非空調班次,故吸引大批巴士迷和一般市民前往拍攝,以見證這個歷史時刻。 九巴事前並沒宣告最後熱狗會落戶哪條線,但九巴於其中一部時任16線掛牌熱狗(S3V15/GK9063)披上再見熱狗的車身廣告,廣告中出現了16字樣,加上在全冷日前,本線01-03及S01字軌仍為熱狗掛牌,即使後來03字軌「急凍」仍保持最多熱狗掛牌紀錄,因此已有不少人認為,本線將會成為香港巴士歷史上最後一條全冷路線。九巴原本預計於同年5月19日正式完成所有路線全冷工作,但全冷日前夕(5月1日,勞動節),巴士迷追捕30X線最後熱狗時,發生「獲嘉之亂」,事後亦遭傳媒及大眾熱議,導致九巴為平息巴士迷過份追捕熱狗的行為,亦於同年5月5日宣佈,將路線全冷日提早至5月9日,亦代表5月8日晚上將會成為熱狗告別夜。 5月8日上午開始,已陸續出現非空調巴士前往支援四條仍設有熱狗服務的路線,當中以本線車輛較多。入夜後的柏景灣總站,熱狗尾班車尚未開出,前來支持的市民早早宣告「打爆」16線使用的站坑,隨後而至的乘客更一度打蛇餅至鄰線33A的站坑,導致33A需使用柏景灣總站備用站坑作服務。九巴為應付本線尾班車的強大人潮,當晚不斷加派非空調巴士前往柏景灣總站支援。隨着5A、98A及93K線分別於20:20-21:40期間宣告全冷,本線正式成為香港僅餘的一條熱狗線。 直至5月9日凌晨0時02分(即字軌16-02收車前最後一班行走班次),柏景灣總站已聚集8輛熱狗用車,等待執行香港史上終極尾班。除原本行走16-02的掛牌車外,其餘7輛均以加班支援形式行走該班次。該7輛熱狗中有3部曾支援其餘三條最後熱狗線,及一部以純「跨廠特」形式支援的用車(包括兩部完成將軍澳熱狗服務的用車:行走98A的S3N362/GA4829,及行走93K的S3N360/GA6394。兩部由荔枝角車廠前來支援的跨廠熱狗:S3V27/GL390,及S3N365/GA5...

    容偉釗. 二十世紀九龍區巴士路線發展史. 香港: BSI(香港)公司. 2001年11月.
    郭炳華. 蛻變中的香港巴士(九龍新界篇). 香港: 80M巴士專門店. 2010年. ISBN 962-8686-95-X.
    九巴16、16X線詳細時間表 (页面存档备份,存于互联网档案馆)
  8. 九龍巴士277X線 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org › zh-hk › 九龍巴士277X線
    • 簡介
    • 使用車輛
    • 客量
    • 相關事件
    • 參考資料

    踏入2000年,北區人口持續增加(尤以粉嶺南為主),來往北區及觀塘的70X線由於路線迂迴,而且未能照顧百和路一帶的乘客,故九巴在2002-2003年度路線發展計劃中建議從70X線分拆出277X線,原定以藍田(北)為總站,但因當時適逢平田巴士總站正式啟用,故以該處為九龍區總站。

    該線開辦初期,使用車輛均由70X線抽調。本線曾使用Neoplan Centroliner 12米 (AP) 行走,但由於該車型被指不適宜行走長途路線(實際上新界西及北區大部份路線均為長途線,而該車型於屯門及元朗一直為長途線主力用車),當時仍負責北區派車的屯門車廠便於2007年將有關車輛全數調走,以富豪超級奧林比安12米(3ASV)及丹尼士三叉戟12米(ATR)取代。2008年5月,屯門車廠將大批原屬元朗區路線的歐盟二型富豪超級奧林比安12米及丹尼士三叉戟12米取代符合歐盟三型排放標準的同類車輛。另外,九巴首輛12米富豪奧林比安空調巴士(3AV1/GB2607)曾於本路線服役並成為掛牌車。於2011年7月,九龍灣車廠首次派出2輛亞歷山大丹尼士Enviro 500低地台雙層空調巴士,令本線成為第二條引入直梯巴士的北區巴士路線。由2013年8月24日起,為配合北區巴士路線重組,九巴為此線新增10輛固定用車,並將原屬70X線的所有低地台用車全數撥入本線。2014年4月,此路線首次引入4輛九巴新一代高載客版本的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米。後來,為改善藍田公共運輸交匯處空氣質素欠佳的問題,由2014年9月27日起,九巴應運輸署的要求,將本路線全線用車更換為引擎達歐盟四型或以上之排放標準的巴士。 本線現時與277E線合共獲派48輛巴士,包括35輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC(22輛12米ATENU、3輛12.8米3ATENU及9輛12.8米E6X)、9輛富豪B9TL 12米(AVBWU)及4輛富豪B8L 12.8米(V6X),由沙田車廠 - 上水分廠及九龍灣車廠聯合派車。僅次於2004年重組前的269C線,與74X線同為九巴用車最多的路線。另除附屬支線277E線外,本線部份用車需於指定時段行走16線、73B線、78K線、101線、273A線、T277線、277P線、978線及978A線。

    277X線途經9號幹線(新界北至沙田段)及2號幹線(大老山段),比已取消的70X線定線直接,因而大受歡迎,開辦以來客量都相當高,當中以來往粉嶺南及東九龍的乘客較多,亦肩負接駁來自港島東區及將軍澳的港鐵及巴士轉乘客的角色,加上未來九龍東發展成傳統商業區,故未來客量亦有增無減,為北區客量最高的對外巴士路線。本線優勢在於取道粉嶺公路及大老山隧道,而且無須轉車。 本線來往粉嶺及九龍東顯得更直接方便。因此本線可以說是「北區線王」。此外,本線客源除了往來東九龍的北區居民外,更有乘客用作往來北區轉乘港鐵東鐵綫往來羅湖或落馬洲支線管制站的過境市民,因此整體客量非常高。

    火警事件

    1. 2004年2月2日:早上十一時許,一輛往平田方向的富豪奧林比安(3AV35/GC2329)在大埔吐露港公路行駛期間,至近林錦公路時,車尾突然冒煙,事件中無人受傷。 2. 2018年5月4日:晚上九時許,一輛往聯和墟方向的Enviro 500 MMC(ATENU274/SP9007)在大老山公路近沙田醫院對開中因機件故障而停泊路邊,車長安排乘客轉乘另一部巴士離開。九巴派出技工到場檢查,巴士車尾突然冒煙起火並嚴重焚毀。巴士事後因車身嚴重焚毀和底盤變形而無法修復,提早退役,成為全港首輛退役的Enviro 500 MMC及歐盟五型巴士。此車由出牌至退役僅行走了4年零19日。

    交通意外

    1. 2004年2月19日:早上八時許,一輛往聯和墟方向的富豪奧林比安(3AV163/GY9969)在觀塘鯉魚門道撞倒一名男子,受傷送院。 2. 2005年4月4日:一輛往聯和墟方向的富豪奧林比安(3AV32 / GC1425)在吐露港公路近康樂園行駛時,因前面車輛遇上交通阻塞而收慢車速,巴士收掣不及撞向貨車車尾,14人受傷。 3. 2007年1月11日:早上近八時,一輛往聯和墟方向的Neoplan Centroliner(AP)在一鳴路撞倒一名過馬路的小六學生,男童重傷送院。 4. 2013年8月12日:早上八時許,一輛往平田方向的富豪奧林比安(3AV237/HE2610)在大老山公路與兩輛貨車及四輛私家車相撞,19人受傷。 5. 2017年2月10日:上午九時許,一輛紅色的士與往藍田站方向的Enviro 500 MMC(ATENU265/SP7228)相撞,無人受傷。 6. 2017年7月14日:下午三時許,一輛往藍田站方向的Enviro 500 MMC(ATENU304/SU3504)在斧山道天橋南行行駛時,因前面一輛行走3D線往觀塘(裕民坊)方向的富豪超級奧林比安(3AS...

    乘客事件

    1. 2012年8月15日:一名自稱為城巴職員之乘客在祥華邨祥頌樓登上一輛往平田方向的丹尼士巨龍(3AD150/HS8964)時以行內默許慣例為由拒付車資,九巴車長因而拒絕開車。擾攘多時後,肇事乘客在其他乘客的壓力下無奈下車,車長方肯開車繼續行程。事件於三天後遭傳媒報道。 2. 2018年6月12日:上午8時許,一名婦人於祥華邨祥頌樓登上一輛往藍田站方向的Enviro 500 MMC(ATENU)欲前往華明邨,惟其並無留意該時段的班次不繞經華明。婦人直至巴士駛上粉嶺公路後才發現乘錯車,央求司機停車不果後強行拉開車門下車。

    ^ 存档副本. [2007-07-28]. (原始內容存檔於2020-09-28).
    ^ 2013 - 2014 年度北區巴士路線發展計劃 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館),北區區議會文件,2013-07-08
    ^ 北區巴士路線區域性模式重組簡要,北區區議會文件,2013-03-25
    ^ 九巴向署方倡重組北區巴士路線,有線新聞,2013-03-25
  9. 九龍巴士258D線 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org › zh-hk › 九龍巴士258D線
    • 歷史
    • 服務時間及班次
    • 收費
    • 使用車輛
    • 參考資料
    • 外部連結

    良田區位於屯門新市鎮的西北部,與市中心有一段距離,欲前往九龍東一帶上班的居民,需利用輕便鐵路前往市中心轉乘巴士,或乘搭前往荃灣、葵涌、美孚、旺角等巴士路線,再轉乘其他交通工具才能到達目的地,非常費時。另外,為解決地下鐵路荃灣綫彌敦道段在早上繁忙時間異常擠逼的情況,政府除了提倡「彈性上班時間」外,還批准巴士公司開辦「晨早特別線」,祇會在平日星期一至星期六早上繁忙時間提供服務。 1991至92年間開辦的首批「晨早特別線」,主要由新界區前往尖沙咀及中環,以舒緩有關鐵路路段的擠逼,其後於1993至94年先後增辦三條新界西前往九龍東的路線,本線最先在1993年3月起提供服務,以屯門區其他路線調配而來的空調巴士行走,服務由屯門西前往九龍東的居民,並同時設有下午回程服務,有別於一般「晨早特別線」。為有效運用資源,同時為行走屯門市中心與油塘之間的62X線增設空調巴士特別服務,往返藍田站及屯門市中心,間接為該線提升服務水平。 三號幹線於1998年通車,為屯門公路起到分流作用,九巴旗下往返屯門和九龍東的巴士路線亦於該年8月起棄用荃灣路和葵涌道,改經連接青衣島的汀九橋、長青隧道和青葵公路等幹道,縱使里程較以往略增,但換來的是較穩定和安全的旅程。不過,當汀九橋因強風吹襲而實施特別交通管制時,本線會改回行經荃灣路及葵涌道。 良田區對往來九龍東的需求日增,九巴在2000年第2度為本線加密班次,早上班次由3班增至4班,傍晚則由2班增至3班。對於往來兩地的市民來說,這種特定時間開出的班次未必滿足到他們的實際需要,一些非法經營的「村巴」便乘虛而入,在本線服務時間以外,或每班車抵達車站前,向站上的乘客招手,意圖從中取利。有見情況越見猖獗,加上部份被清拆的鑽石山大磡村居民被編配入住寶田邨,構成實質對外巴士需求,九巴終在2004年中,把本線提升為每天全日服務,並加強班次,同時把屯門區總站遷往寶田,本線為第2條在寶田作總站九龍巴士路線。 當年增辦3條新界西至九龍東的「晨早特別線」最終全部改為全日服務,但提升為每天全日服務與開辦的時序剛好相反。 隨本線服務提升,位於觀塘道的巴士站位置亦有所變動。所有往返新界西的路線,配合沿線不同的道路系統,停站位置和數目也略為減少,有助加快行車時間。不過,本線行經觀塘多處交通擠塞或水管爆裂黑點,偶然會令班次失準。

    全程:$17.4(258A/258D/258P/258S)/$19.3(258X) 1. 屯門(寶田)往青雲站或之前:$4.6(只適用於258D線,須用八達通並須於上車及下車各拍卡一次) 2. 畢架山花園往藍田站(258A/258D/258P/258S)/香港輔助警察隊總部往觀塘碼頭(258X):$6.8 3. 創紀之城往藍田站:$6.2(只適用於258A/258D/258P/258S線) 4. 屯門公路轉車站往寶田:$8.9(只適用於258D及258X線) 5. 過屯門公路後往屯門(寶田):$4.6(只適用於258D及258X線) 6. 過屯門公路後往洪水橋(洪福邨):$5.3(只適用於258P線)

    本線開辦初期由其他屯門路線指派車輛行走,以屯門車廠的利蘭/富豪奧林比安和丹尼士巨龍11米空調巴士(AL/AV/AD)為主,直至有關路線轉用其他車款。 2004年提升為全日服務後,本線擁有自己一套車隊,分別由屯門和九龍灣車廠負責,前者派出富豪奧林比安11米和2輛猛獅24.310低地台巴士(AMN34、35 車牌號碼KR1850、KR2164);後者則以斯堪尼亞N113型巴士(AS)為主力,不久後以富豪奧林比安11米 (AV) 取代之。 為提高載客量,屯門車廠由2005年起先後換入丹尼士巨龍12米(3AD,主要來自66X線)和2輛裝有都普車身的丹尼士三叉戟(ATR,車牌號碼HU5515、HY2312)。 九巴在2008年引入少量中國製造的「鴻龍」電子路線牌,取代塑膠路線牌,部份擁有都普車身的1999年丹尼士三叉戟 (ATR) 更換新路線牌後,由荔枝角車廠分配到其餘3間車廠,本線接收了2輛有關巴士(車牌號碼JC894、JC7947),全屬屯門車廠。 2010年初,同屬載通旗下的龍運巴士把多輛行駛逾12年的丹尼士三叉戟調往九巴繼續服役,本線從該年4月30日起,增派1輛有關巴士(車牌號碼HS7818),2011年4月27日再調入1輛(ATR394/HR9546)。2011年7月再增加1輛(ATR56/HX8062)。2011年9月5日進一步增加1輛(ATR418/HU5341)令全線低地台巴士數目增至6輛;2012年1月15日起一口氣換入4輛低地台巴士;2013年5月20日起因960線換入20部新版本亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC,再換入3輛原行走960線的低地台巴士,事隔6個月,再換入1輛原行走68X線的低地台巴士,事隔6個月,再換入2輛原行走58X線的低地台巴士,令全線低地台巴士數目增至18輛。此外,本線已經獲批准可以使用12.8米3ATENU巴士。 本線使用22輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC(7輛12米ATENU及15輛12.8米3ATENU)及4輛富豪B8L12.8米(V6X)雙層空調巴士。 258A線由258D線(258D-S02)抽調車輛行走。 258P線由61X、67M及258D線抽調車輛行走。 258S線由66X (66X-S04) 及260X線 (星期一至五︰260X-12;星期六︰260X-S02) 抽調車輛行走。 258X...

    《關於改善屯門東北區巴士服務的進一步建議》(屯門區議會交委會文件2006年第14號)
    《屯門區議會-二○○六/二○○七年交通及運輸委員會第一次特別會議記錄》
    《巴士路線發展綱要(2)──荃灣.屯門.元朗》,BSI(香港),ISBN 9628414720003,174頁
    九巴官方路線資料:258D (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)
    九巴官方路線資料:258P (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)
    九巴官方路線資料:258S (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)
    九巴官方路線資料:258A (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)
  10. 九龍巴士42C線 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org › zh-hk › 九龍巴士42C線
    • 歷史
    • 服務時間及班次
    • 收費
    • 使用車輛
    • 客量
    • 突發事件
    • 參考資料
    • 外部連結
    1991年1月6日:本線投入服務。
    1991年5月7日:本線往藍田的方向繞經新蒲崗。
    1992年7月6日:本線往藍田方向改經荃富街及關門口街,並於荃富街加設分站。
    1996年2月26日:九巴增派1輛空調巴士行走,及後逐步增加空調巴士數目。
    42C
    X42C
    特別班次(長康邨康祥樓 → 油塘)

    全程:$10.2(42C)/$11.2(X42C/P) 1. 荃富街往藍田站:$9.2(只適用於42C線) 2. 畢架山花園往藍田站(42C/X42P)/油塘(X42C):$6.8 3. 鐘山台往長亨:$6.8(只適用於42C線) 4. 過青荃橋(42C)/青衣大橋(X42C)後往長亨:$4.6

    開辦初期,以利蘭勝利二型(G)和都城嘉慕9.7米巴士(M)行走。至1990年代中期,客量上升和他線更改新款巴士等因素,令丹尼士巨龍12米巴士(3N)成為本線主要派車,與路線相近的龍翔道、呈祥道另「飛龍」38號看齊。空調巴士由1996年加入本線以來,用車質素一直得到重視,2000年代較常出現富豪奧林比安12米(3AV),隨後再加入全新的超低地台巴士服務,先後使用富豪超級奧林比安12米巴士(3ASV,車牌字母為KJ),以及丹尼士三叉戟三型12米巴士(ATR,車牌字母為KW及KX)。這些超低地台巴士當年因符合政府訂立的排放要求,已先後被派往行走中環、尖沙咀及旺角等路線。因應本線的龐大客量,於2021年3月正式獲派12.8米巴士,用車為亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC12.8米(3ATENU)。 現時本線使用36輛巴士,包括1輛富豪B9TL 12米(AVBE)、34輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC(23輛12米ATENU、4輛12.8米3ATENU及8輛12.8米E6X)及1輛富豪B8L 12.8米(V6X)雙層空調巴士,由荔枝角車廠、青衣車廠及九龍灣車廠負責派車。本線亦曾為全港第三多掛牌車輛的路線。

    由於來往青衣長青邨及觀塘順利邨的42線,從1980年1月27日起改經新清水灣道後,青衣與觀塘之間的公共交通服務一直被懸空,直至本線開辦為止。作為青衣唯一能夠來往黃大仙及觀塘市中心的陸路交通服務,在多項有利因素下,其客量一直維持增長。由於青山公路葵涌段大窩口及上葵涌一帶皆遠離港鐵站,即使有港鐵及38線競爭,但由於乘搭港鐵要經油尖旺區轉車的關係,而38線在葵興一帶亦已有龐大客量,所以本線能與38發揮互助分流的角色,需求甚高,加上能以直接行車路線往返青衣大部分地區及東九龍,所以由早到晚皆能全車坐滿,低廉的車資和直接的路徑吸引到沿線的居民和通勤通學者支持,巴士公司需於早晚繁忙時段加開中途起載特別車在荃灣荃富街及九龍灣站等商貿區開出疏導乘客,而這些區域的擴展或重建,亦有利於本線長遠發展。 至於X42C線方面,自投入服務後已深受乘客歡迎,經常全車客滿。有區議員要求加強X42C線的班次,甚至長遠擴展至全日服務,或要求加設42A線及40線的八達通轉乘優惠。運輸署原本在2020至2021年度葵青區巴士路線計劃,建議X42C提升至全日服務,每20至30分鐘一班車,預計在2020年第三季實施。不過,雖然計劃最終於12月21日起實施,惟仍只於星期一至五提供服務。 現時本線是九巴在葵青區路線中,用車最多的路線之一,全線派車共37輛,比次席的58M多數輛。 本線主要客源來自多方面,且客量亦可觀: 1. 青衣、荃灣東部及中葵涌來往大窩坪及九龍東 2. 青衣及荃灣東部來往中葵涌 3. 大窩坪及黃大仙來往觀塘及藍田 4. 小欖61M線(經大窩口互轉,享用轉乘優惠)來往九龍東 5. 青衣、荃灣東部及中葵涌(互轉91M號、296A號享用轉乘優惠)來往將軍澳,以及清水灣及西貢(經彩虹邨互轉91號、92號享用轉乘優惠)。 九巴自2015年3月28日起開辦的全新「將荃線」290(A)後,已開始舒緩本線在荃灣工貿區之客量,更令東九龍各線接駁鐵路的M線得以緩和。

    非空調巴士最後行駛日之混亂

    於本線最後一天有非空調巴士行走當日(2012年2月4日),該天原定最後一班非空調巴士(S3V17-GK9141)在18:42從長亨開出,而該非空調巴士於18:30到達長亨,並沒有延遲到達。惟數分鐘後站長透過車長向在場巴士迷表示,該班車將會直接前往長安巴士總站起載,並按照原有路線返回藍田鐵路站總站,而且沒有交代原因(站長室的顯示屏顯示原因為普通巴士當時所泊的車坑阻塞42A線巴士入站,但事實上最後42A線的有關車輛如常停泊於42A的車坑,而停泊在普通巴士後面的卻是稍後到站的另一輛普通巴士(S3N358-GA5505))。 部分巴士迷分別於得知消息後及兩輛非空調巴士均離站後,隨即乘搭其他交通工具(如的士、42M線、E32線、專線小巴409線等)分別往長安巴士總站、大窩口鐵路站甚至九龍區追趕,情況非常混亂。部分巴士迷更因站長的決定而情緒激動,不斷以粗言穢語謾罵後者。 此事件後被各大巴士討論區討論,惹來很大爭議。有人表示站長的安排是出於其對巴士迷行為之不滿,也有人出言侮辱及責罵肇事站長。支持站長做法者表示,站長可以以車務調動為由,將車輛直接前往中途站接載並疏導乘客,避免該班車於長亨總站上滿...

    天馬苑巴士火警事件

    2015年1月22日晚上,一部正行走本線往藍田方向的丹尼士三叉戟型雙層巴士(車隊編號ATR98,車牌HZ6550),於行經龍翔道馬仔坑,近天馬苑巴士站時,被乘客發現車尾有燒焦味道,車長於是將車駛往該巴士站並緊急疏散全車乘客,及後巴士更冒出白煙及起火,自己則留守至最後,並取出滅火筒救火,但火勢一發不可收拾,最終全車嚴重焚毀。而車長盡責的行為,翌日多被香港媒體所讚許。

    警察截查巴士拘捕示威者事件

    2019年9月3日晚上約9點,示威者破壞黃大仙站閉路電視後,乘搭九巴42C離開黃大仙,至九龍灣站時,一批防暴警察截停該巴士搜查車上所有乘客,稱該巴士為「犯罪現場」,最終11名乘客獲放行、33名示威者被警察拘捕,其後數十名市民到場圍觀及叫口號。

    容偉釗. 香港巴士掌故系列 二十世紀新界(西)區巴士路線發展史. 香港: BSI (香港). 2002年 [2017-06-23]. ISBN 962-8414-62-3. (原始內容存檔於2016-03-26).
    郭炳華. 蛻變中的香港巴士(九龍新界篇). 香港: 80M巴士專門店. 2010年. ISBN 962-8686-95-X.
    九巴42C線-九龍巴士 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)
    九巴42C線-i-busnet.com (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)
    九巴42C線-681巴士總站 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)
    Hong Kong Bus KMB ATENU1545 @ 42C 九龍巴士 Dennis Enviro500 MMC New Facelift 藍田站 - 長亨邨,YouTube
  11. 九龍巴士269C線 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org › zh-hk › 九龍巴士269C線
    • 歷史
    • 服務時間及班次
    • 收費
    • 行車路線
    • 服務狀況

    天水圍新市鎮1990年代發展之初,適值東九龍屋邨陸續重建之時,不少住戶調遷至天水圍各新落成屋邨。惟當中部分居民仍需要跨區到東九龍上學及工作,需求足以開辦一條往返元朗區及東九龍的巴士路線。 就上述因素,遂促成了本路線於1994年4月26日投入服務,祇在平日星期一至六早上提供一個單向班次,由元朗區的天瑞邨前往觀塘區的藍田地鐵站,途經元朗大馬路、新界環迴公路(今新田公路和粉嶺公路)、吐露港公路及大老山隧道,使用空調巴士行走,全程收費$15。同年10月17日,增設平日星期一至五下午回程服務,途經新蒲崗及鑽石山地鐵站。在1996年11月4日起,本線更增強為繁忙時間提供來回程服務。 1998年5月26日,269C線擴展至每天全日服務,來往天水圍市中心及觀塘碼頭,取道三號幹線(今青朗公路,包括大欖隧道和汀九橋、長青公路、長青隧道、青葵公路)、呈祥道及龍翔道,而不再途經新田公路、粉嶺公路、吐露港公路及大老山隧道,行車時間大為縮短,九巴當時更以「超級快線」來宣傳此路線。 2000年7月17日,平日早上增設特別班次,由朗屏邨開出,同時由天水圍市中心開出的班次不會途經元朗市。 2004年2月24日,九巴重組269C線, 分拆出268C線,過渡期間臨時轉為繁忙時間,仍維持全線空調巴士服務,而非繁忙時間就改由維持重組前的269C線服務水平的69C(第一代)取代。 1. 69C(第一代)(天水圍市中心↔觀塘碼頭)祇在每天非繁忙時間提供服,維持重組前的269C線服務水平; 2. 268C(朗屏站↔觀塘碼頭)祇在每天繁忙時間提供服務,取代過往269C線早上由朗屏邨開出,及每天在元朗市的服務; 3. 269C(天水圍市中心↔觀塘碼頭)祇在每天繁忙時間提供服務,每天全日不再途經元朗市。 268C及269C線最終成功把來往東九龍至元朗市及天水圍新市鎮的乘客分流,在2004年8月15日,兩線恢復至每天全日服務,69C線完成過渡期並取消。 2005年10月3日,269C線平日早上增設特別班次,由天水圍天恩邨單向前往觀塘碼頭,途經天水圍北。 2008年2月24日,269C線在天水圍市中心的總站,遷往嘉恩街栢慧豪園基座。 2009年5月20日,269C線平日早上增設特別班次,由天水圍天慈邨單向前往觀塘碼頭。同年12月28日,天恩邨往觀塘碼頭之特別班次加強服務。 2014年12月18日:增設到站時間預報。...

    269C常規班次
    269C特別班次(天慈邨→觀塘碼頭,經屏欣苑)

    全程:$19.3 1. 天水圍市中心往天祐苑(269C常規班次)/天耀邨耀民樓(269C特別班次)或之前:$4.6(只適用於269C,須用八達通(九巴月票除外)並須於上車拍卡及下車後於指定巴士站裝設拍卡機拍卡一次) 2. 龍翔道往觀塘碼頭:$6.8 3. 大欖隧道轉車站往天水圍市中心(269C/269S)/天恩邨(69C):$10.7 4. 過唐人新村交匯處後往天水圍市中心(269C/269S)/天恩邨(69C):$4.6

    天水圍市中心開經:天恩路、天榮路、天城路、天龍路、天葵路、天華路、天瑞路、天湖路、天耀路、天福路、朗天路、唐人新村交匯處、元朗公路、青朗公路、大欖隧道、青朗公路、汀九橋、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、呈祥道、龍翔道、蒲崗村道、彩虹道、彩虹邨通道、太子道東、觀塘道、開源道及觀塘碼頭通道。 1. 由天慈邨開出的特別班次途經天喜街、天城路、天柏路,天湖路、天耀路、屏廈路、洪天路,然後返回元朗公路269C常規班次原線。 2. 269S線依269C線常規班次原線至龍翔道後,改經觀塘道、偉業街、啟祥道、宏照道、常悅道、常怡道、宏照道、海濱道、順業街及偉業街,然後返回觀塘碼頭通道。 3. 69C由天恩邨開出後,經天恩邨通道、天瑞路、天華路、天葵路、天秀路、天瑞路、濕地公園路、天葵路、天龍路、天城路、天祥路、天慈路,然後返回朗天路269C常規班次原線,特別班次不經斜體字路段。 觀塘碼頭開經:偉業街、敬業街、成業街、茶果嶺道、鯉魚門道、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、彩虹交匯處、龍翔道、彩虹道、新蒲崗公共交通總站、彩虹道、龍翔道、呈祥道、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、汀九橋、大欖隧道、青朗公路、元朗公路、唐人新村交匯處、朗天路、天福路、天耀路、天湖路、天瑞路、天華路、天葵路、天龍路、天城路及天恩路。 1. 269S線由觀塘碼頭開出後,經偉業街、基業街、海濱道、宏照道、啟祥道、偉業街、觀塘道、龍翔道,然後返回呈祥道269C常規班次原線。 2. 69C依269C原線至朗天路後,改經天慈路、天祥路、天城路、天龍路、天葵路、濕地公園路、天瑞路、天秀路、天葵路、天華路、天瑞路及天恩邨通道。

    269C

    269C線開辦20多年以來,已經歷兩次成功的大型重組,背後與其所服務的兩個地區——元朗區和九龍東出現騰飛的發展,以及營辦商密切注視路線形勢的態度不無關係。 1994年開辦時,旨在方便新界西部的元朗市和當時新開發的天水圍新市鎮的通勤人士前往九龍東上班。由於該區居民習慣利用巴士到達荃灣或葵涌,再轉乘地下鐵路前往九龍;而香港工業北移到內地,觀塘區的工廠大多人去留空,本線客量偏低。其行車里數達53公里之長,是當時香港十條最長途的巴士路線之一。 與此同時,屯門公路偶然會發生如大石/山泥傾瀉或涉及傷亡的交通意外等嚴重事故,阻礙來往荃灣和屯門及元朗的交通,後兩者的居民開始察覺到前往上水站轉乘九廣鐵路(今港鐵東鐵綫)來往九龍的好處,連帶取道新界環迴公路的公共交通需求,亦有如雨後春筍般叢生。元朗區兩個新市鎮同時獲得不同程度的發展下,本線客量開始上升,惟未至於達到飽和狀態。 用作分流往返九龍和新界西北的三號幹線(郊野公園段)於1998年5月25日(星期一)下午正式通車,九巴為迎接新幹線開通,決意為旗下元朗區來往九龍和香港島的巴士路線進行一次大型重組,由幹線通車翌日起實施。本線服務水平獲得大幅度提升,...

    269S

    此路線是唯一一條往天水圍及九龍灣商貿區的路線,因此客量不俗。

    69C

    此路線為天水圍北居民來往東九龍的路線,紓緩269C線繁忙時間客量高企的情況,客量不俗。因應天水圍北持續發展及舒緩269C客量壓力,運輸署在2021-2022年度巴士路線計劃獲建議星期一至五加強服務,往觀塘延長服務時間至12:00,往天水圍北延長服務時間至19:00。

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