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概要. 京都市 から 京都府 内を西北へ延び、 兵庫県 北部や 鳥取県 、 島根県 、 山口県 北部の 山陰地方 の各都市を経て 下関市 に至る。 路線の終点は 幡生駅 であるが、幡生側の列車は隣駅の 下関駅 まで運転されている。 竹野駅 から幡生駅までは 日本海 沿いを通る区間が多い。 関西 から山口県まで 中国地方 を東西に結ぶ路線として他に 瀬戸内海 沿いを通る 山陽本線 が挙げられるが、山陽本線が全線 複線 ・ 電化 区間なのに対して、本路線には 単線 ・ 非電化 区間が多く含まれる。 支線を除く 営業キロ は673.8 km で、 新幹線 を除くJR線（ 在来線 ）としては 日本最長 である [注 1] 。
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1 概要. 2 路線名の読み方. 3 歴史. 歴史サブセクションを切り替えます. 3.1 年表. 3.1.1 日本鉄道国有化前. 3.1.2 国有鉄道時代. 3.1.3 JR東日本の発足後. 3.1.4 2000年代以降の動き. 3.2 路線名称の変遷. 4 運行形態. 5 使用車両. 使用車両サブセクションを切り替えます. 5.1 現在の使用車両. 5.1.1 VIS. 5.1.2 山手線トレインネット・山手線チェックイン機能. 5.1.3 防犯カメラ. 5.2 過去の使用車両. 5.2.1 キセル編成. 5.2.2 6扉車. 5.3 ラッピング車両・ADトレイン. 6 沿線概況. 沿線概況サブセクションを切り替えます. 6.1 品川駅 - 新宿駅間. 6.2 新宿駅 - 田端駅間.
概要. 沿線概況. 運行形態. 阪神・淡路大震災時の迂回路として. 使用車両. 輸送改善. 利用状況. 歴史. 伊丹駅からの空港アクセス構想. 駅一覧. 脚注. 参考文献. 関連項目. 外部リンク. 福知山線 （ふくちやません）は、 兵庫県 尼崎市 の 尼崎駅 から 京都府 福知山市 の 福知山駅 に至る 西日本旅客鉄道 （JR西日本）の 鉄道路線 （ 幹線 ）である。 なお、本項では正式な路線名を示す場合を除いて、 東海道本線 のうち 大阪駅 から 京都 方面は「 JR京都線 」、尼崎駅から 三ノ宮 方面については「 JR神戸線 」の愛称で記述する。 概要. 大阪 と 北近畿 、さらに 山陰地方 とを結ぶルートの一つである。
概要. 運行形態. 使用車両. 歴史. 駅一覧. キロポストについて. 連続立体交差事業. 脚注. 参考文献. 関連項目. 山陽電気鉄道本線. JRの「 山陽本線 」とは異なります。 本線 （ほんせん）は、 兵庫県 神戸市 長田区 の 西代駅 から同県 姫路市 の 山陽姫路駅 までを結ぶ 山陽電気鉄道 の 鉄道路線 である。 駅ナンバリング で使われる路線記号は SY 。 以下、本文では乗り入れ先の 阪急電鉄 ・ 阪神電気鉄道 にはともに 神戸三宮駅 ・ 大阪梅田駅 など 別位置ながら同一駅名 があることを踏まえ、区別のため山陽電鉄の表記に倣い、正式駅名に「阪急」または「阪神」を付けて表記する。 概要 [ 編集] 神戸 と 明石 ・ 姫路 間の都市間輸送（ インターアーバン ）を行っている。
概要. 東日本旅客鉄道 （JR東日本） 中央本線 の大月駅（ 標高 358 m ）から富士山駅で スイッチバック し、 富士山麓 の河口湖駅（標高857 m）まで登る。 地元住民の生活路線であると同時に、 首都圏 から富士山・ 河口湖 周辺への観光路線でもある。 正式には、途中の富士山駅を境に大月線と河口湖線に分かれているが、列車運行上は1路線として一体的に運用され、公称でまとめて「富士急行線」と案内されている。 なお、 2022年 4月1日 に 富士急行 は鉄道事業を富士山麓電気鉄道として分社化したが、当路線については路線名称の変更はなく、案内上も変化はない。 大半を 相模川 上流の桂川、 中央自動車道 富士吉田線と 国道139号 （富士みち）が並行する。
西神・山手線 （せいしん・やまてせん）は、 兵庫県 神戸市 中央区 の 新神戸駅 から同市 西区 の 西神中央駅 までを結ぶ 神戸市営地下鉄 の 地下鉄 路線の総称である。 山手線 （やまてせん）、 西神線 （せいしんせん）、 西神延伸線 （せいしんえんしんせん）の3路線で構成されている。 ラインカラーは グリーン。 神戸国際港都建設法 および 都市計画法 等に基づく 都市高速鉄道 としての名称は「都市高速鉄道5号山手西神線」である。 愛称は みどりのUライン 。 概要. 神戸の市街地と、当時開発中であった 須磨ニュータウン を結ぶ大動脈として建設され、以後、西は 西神ニュータウン 、東は 中心市街地 の 三宮 や 山陽新幹線 の 新神戸駅 へと順次延伸され、現在の路線の形となっている。
概要. JR西日本の アーバンネットワーク の路線の一つである。 起点の京都駅から京都市内を縦貫し、京都府中部（ 南丹 ）へと伸びている。 ラインカラーは 紫 （ ）であり、選定理由は「京の優雅さをイメージ」とされている。 路線記号は E [1] 。 観光地として人気のある 嵯峨野 ・ 嵐山 方面へのアクセスルートの一つで、玄関口である 嵯峨嵐山駅 を中心に、春・秋の行楽シーズンに多くの利用がある。 保津峡 の 保津川下り や [2] 、 保津川 沿いの山陰本線（当路線）の旧線を活用した 嵯峨野観光鉄道線 （ トロッコ嵯峨駅 - トロッコ亀岡駅 ）へのアクセス路線であり [3] 、 保津峡駅 → 馬堀駅 間においては、保津川での ラフティング 客の帰路の足として重宝されている。
