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2024年1月29日 · 西北航空租賃公司 (Northwestern Air Lease)一架載有5名乘客和2名機組人員的包機，上周二原定前往黃刀鎮東北300公里的Diavik鑽石礦，但起飛後不久在小鎮史密斯堡 (Fort Smith)附近的奴河 (Slave River)河畔墜毀，造成4名乘客和2名機組人員喪生，踓一生還的乘客則受傷送院。 Rio Tinto確認為，遇難的4名乘客和唯一倖存者是該鑽石礦場工人。 Diavik鑽石礦位於北極圈以南約200公里的格拉斯湖 (Lac de Gras)，該湖泊一年中大部分時間處於冰封狀態。 乘搭飛機是該礦場工作的1200名員工到達那裡的唯一途徑。
2024年4月7日 · 【明報專訊】Pivot Airlines航空公司一名機師向聯邦政府及其前僱主索賠1,600萬元，他與另4名機組人員以及7名旅客自2022年4月5日起被多米尼加政府拘押接近8個月，原因是包機的電子設備艙內發現逾200公斤可卡因。 根據上周五入稟安省高等法院的起訴通知書顯示，原告人迪韋南佐 (Rob DiVenanzo)在獲釋後，其身心和情緒的嚴重傷害持續。 他透過代表律師赫尼 (Marie Henein)表示，事件改變其一生，他已不像昔日那樣快樂，他的情況在回國後已大有改善，但他已截然不同。 迪韋南佐跟另4名機組人員報告在包機上發現總值約2,500萬美元的毒品後不久，他們一度被送監，但9天後獲准交保釋放。 在持續威脅下，他們不得不被轉移到不同的安全屋，並由持械人員全天候保護。
2024年3月5日 · 運輸及物流局轄下的民航意外調查機構昨發表意外調查報告，認為意外的可能成因是由於主旋翼軸 (桅杆)撞擊，導致主旋翼葉片與機身和駕駛艙區域接觸，造成直升機在飛行中發生災難性解體。 報告指出，當日一名飛行員駕駛香港飛行總會的Robinson R44 II型直升機 (註冊編號B-KTK)，由大埔地區返回石崗機場，於下午約5時25分，直升機在林錦公路近嘉道理峽上空約海拔2000呎解體，機身撞擊大帽山郊野公園以西一處私人農場及植物公園梯田山坡後起火，部分機身焚毁，機師死亡。 報告指出，該直升機無安裝任何飛行記錄儀，該類直升機亦無要求安裝任何飛行記錄器。 報告又指出，機師沒有發出求救信號，亦沒有人目擊事發經過；直升機解體後的殘骸從林錦公路向西南方向分散，距離機身撞擊點約500公尺。
2024年1月4日 · 在2005年，公司知道很多新入職員工對20年前發生的意外無甚印象，還特意在總部開闢一角展示當年空難的波音747客機部分殘骸、機組人員和乘客的故事等，提醒後輩事情出錯的後果。 布雷思韋特表示，差不多40年過去，日航仍秉持安全至上的原則，「他們有很嚴謹的標準運作程序文化，每件事都要做好，我認為這是機組人員看來表現那麼好的原因之一」。 (CNN/路透社/華爾街日報/朝日新聞/中央社) 加拿大溫哥華明報新聞網.
2024年4月13日 · 據了解，私家車32歲陳姓男司機為休班救護員，意外後其右頸有一處頗長傷口，大量流血昏迷，由救護車送院搶救，情危殆，需接受手術。 私家車頭凹陷，氣袋彈出，客貨車車尾損 ，41歲陳姓客貨車男司機並沒受傷，在現場協助警方了解，案件由新界南 ...
2024年1月3日 · 與日航客機相撞的海上保安廳MA722定翼機來自羽田空軍基地，原定飛往新潟，為周一能登半島大地震災區運送物資。 該機也起火，機長逃出受重傷，機上另外5人死亡。 根據第3管區海上保安本部，日航客機可能是在降落時，與在跑道上準備起飛的海上保安廳的定翼機擦撞。 日航前機長山田不二昭指出，一般來說跑道上若有飛機，其他飛機不能降落，目前無法排除是地面指揮系統出錯的可能性。 另一專家小林宏之則認為，其中一方可能聽錯控制塔的指示。 惟日航昨晚召開記者會表示，其客機事發前已收到降落許可。 國土交通省昨晚在記者會表示，事發時日航客機正嘗試正常着陸，可能是海保機轉出跑道時與之相撞，將調查。 疑海保機出跑道時出事 當局調查.
2024年1月14日 · 香港工程師學會航空分部副主席詹永年解釋，這是因為一架正常運作的飛機迫降 (crash landing)後約2分鐘內會「flashover」 (閃燃)，也就是飛機起火，因燃燒所生的可燃氣體達燃點後與空氣混合，火勢會迅速擴大，故乘客須於少於2分鐘的時間內逃離。 一般而言，飛機完成設計後會製作幾架原型機 (prototype)作適航測試以檢查質素，通過測試後才能量產，測試內容包括震動機翼，故意製造金屬疲勞，又或者屈曲機翼，看看它會否斷掉等，而「90秒測試」為其中一種緊急逃生測試。 志願者參與測試 摸黑疏散.
