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Model S/X交付在第二季為1.61萬輛，按年升753%。 惟整體交付較第一季31萬輛顯著下跌。 要達到最基本的50%交付量增長目標，Tesla今年需要交付140.4萬輛，即每季應要有35.1萬輛，相比首季31萬輛交付量是未達標，第二季只得25.5萬輛差更遠。 在下半年，要交付79.8萬輛，即每季要交付39.9萬輛才達標。 在生產方面，第二季的產量達25.9萬輛，按年升25%，但較第一季30.5萬輛大跌，主因是內地有段時間要停產，亦是連續兩季出現下跌。 其中，Model 3/Y產量24.2萬輛，同比升19%。 Model S/X生產了1.64萬輛，按年升601%。 另外，供應鏈及晶片等仍有影響，所以Tesla繼續未能用盡整體產能。
2021年10月11日 · 2021-10-11 The Fool. 要點. ．在生產暫停後，Model S和 X 的交付量正在迅速增加。 ．昂貴車輛的交付量能否達到以前水平？ ．與Model 3和 Y 相比，這兩款車為Tesla的每輛車利潤貢獻可能更高。 雖然Tesla（NASDAQ：TSLA) 第三季度錄得井噴交付量，因公司創紀錄的水平和顯著的同比增長，而成為頭條新聞，但報告中的一個特定項目值得仔細檢查：電動汽車公司價格較高的旗艦車型——Model S 和 X 的交付量急劇反彈。 更多內容： 中國電動車企交付量超強 Tesla會一樣勁嗎？ 這就是為什麼這些汽車的銷量回升對Tesla投資者來說是個好消息。 暫停生產. 今年1月，Tesla推出了Model S 和 X 車型的新版本。
2020年6月15日 · 特斯拉最近在中國龐大市場推出中國製Model 3，汽車出貨量短期內有望受惠。該新廠房雖然剛於去年尾投產，但產能已經升至20萬輛Model 3車輛。公司目前正在廠房內裝設Model Y的產能。
2020年10月30日 · 在內地Model 3的售價每輛已下調到約25萬元人民幣，分析估計Model Y售價有機會降至27.5萬元人民幣，至於真正能由約49萬元人民幣降價多少實難預料，惟減價一定有助刺激銷情。 筆者相信Model Y在中國的產銷變化趨勢，將左右Tesla日後的股價表現。 中國產車外銷減成本. 提到中國產Tesla車，除了用於中國內銷外，Tesla據報計劃將其外銷至歐洲及其他亞洲區市場如新加坡、澳洲。 預計實施時間最快是今個月。 過去銷往這些地區的車均是由美國出貨，轉由中國出貨不論在生產及付運成本上相信可以顯著降低。 為節省成本，上海車廠超過8成零件已從本地採購，Tesla計劃轉為實現全部零件本地採購。 Tesla成可負擔奢侈品. 過去Tesla的價格一向相對偏貴，尤其沒有特別銷售計劃配合下。
2021年9月30日 · 2021-09-30 Steven Cheung. 早前新能源車產業狂炒，但自從寧德時代（SHSE:300750）於8月中批股以後，電動車概念股開始出現調整，香港上市的贛鋒鋰業（SEHK:1772）難免下跌，連獲得Tesla（NASDAQ:TSLA）撐腰的力勁科技（SEHK:558）更出現顯著調整。 更多內容： 贛鋒鋰業盈喜 投資價值勝寧德時代？ 不過，電動車在未來10年至20年取代燃油車，相關股份股價下跌反而是低吸機會。 至於贛鋒及力勁的最佳入市位，將會本文最尾出現。 精確計算贛鋒及力勁的最佳入市位前，筆者先告訴大家有關新能源車投資主題的重要年份。 新能源車最大對手是燃油車，但燃油車最主要敵人是各國政府。
- 壓鑄方式善用鎂鋁合金硬度與重量平衡
- 壓鑄助電動車減少碳排放
- 電動車對輕量化追求
- 力勁價值何在?
力勁主要收入 (2021年3月年結年度: 66%收入及79%分部盈利) 來自壓鑄機 (Die casting): 壓鑄機是在壓力作用下把熔融金屬液壓射到模具中冷卻成型，開模後得到固體金屬鑄件的一系列工業鑄造機械。與沖壓技術不同，壓鑄機多數採用低熔點有色金屬，如鎂、鉛等。
馬斯克就透露 Model Y 目標是把後半車體簡化成一個鑄件。這既可減少零件數量亦可減輕車體重量，使電耗表現更佳。簡化的生產流程亦幫助生產度及降低成本。後車體簡化成單一鑄件是罕有的嘗試，如將Model Y與 Model 3對比，Model 3 後車體是由七十多個零件焊接而成，Model Y 上就簡化成一個鑄件，這使無論是組裝工序及生產流程上都是跳躍式進展。 壓鑄生產方式是以熱熔低熔點金屬再以噴射方式注射到模內，這種加法生產，產生廢料較少。對比傳統沖壓式生產，以平板金屬材料多次摺疊及折合，減法式生產，中間生產餘料未必有效可以重用。不過壓鑄亦受制於設計條件，中間必須有多摺合面以及要採用硬度較佳 (如鋁)的合金作為材料。
電池技術於過去數年是指數式成長，增長曲線開始平坦。對於能量密度 (重量對比電池能量)及整體重量漸見平衡，這致使電動乘用的續航能力達到滿充約400公里的水平，這已是足夠正常使用的途程。但電動車市場百花鳴放下，對參數極大化的情況下，汽車生產商必然會想減省汽車重量，但保留足夠的安全性。
力勁與Tesla 於2020年簽下合同，供應20台Giga Press (大型一體成形壓鑄機) : GigaPress可以將傳統車架中的需要加工再組裝70個零件，焊接1000至1500次的複雜生產過程，變成一次簡單壓鑄加工，讓焊接兩小時變成壓鑄兩分鐘，同時也為Model Y省下了20%的成本。Gigapress 將被用於Teslal北美、柏林及上海廠房。
2019年9月13日 · Tesla仍然是新晉製造商。 雖然旗下Gigafactory現已投入營運，大量生產汽車，但公司仍然處於高增長模式。 Tesla斥資開發Model Y跨界SUV和Tesla貨車，同時在中國建立工廠，避免須支付中國關稅，希望直取利潤豐厚的中國市場。 Tesla亦嘗試出售更多汽車（以及太陽能和電池產品），並關閉Tesla門市減省成本。 對一間公司而言，可謂發展計劃眾多，這也解釋了為甚麼Tesla在過去5年，只有三次錄得季度利潤。 另一方面，公司繼續增加債務負擔，數字在近期已超過130億美元，幾乎是現有市值三分之一。 Tesla的估值指標遠遠落後其他汽車公司，而公司的金融前景顯然難以持續。 踏入2020年，Tesla可能更加舉步維艱。 電動車行業烽煙四起.
