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2024年4月27日 · 问界 如何看待2024年4月26日下午华为问界M7 高速车祸？更新28日上午微博实时热搜情况 [图片] 显示全部 关注者 2,725 被浏览 9,982,270 关注问题 写回答 邀请回答 好问题 86 99 条评论 ...
5 天前 · 特斯拉类似的事故出了很多了.不奇怪.先从可能的原因上分析.1.最重要的一点是它是智驾大于人驾的.作为对比,问界是人驾大于智驾.2.智驾的策略不够保守,特斯拉和它的车主都是激进的.对安全有天然的漠视.3.控制系统都太多的BUG.就看你运气了. 4.一个可能的原因是特斯拉为了实现美国的控制要求.有 ...
5 天前 · 267. 被浏览. 513,885. 179 个回答. 默认排序. happy nerd. 普通数码水友，极端花粉认证花系kol. 810 人赞同了该回答. 看了抖音懂车帝拆解 三问m7事故 ，发现跟我之前在微博上看到的一个 赛力斯 前员工的发言对上了。 华为 低压电路 没有冗余，导致碰撞瞬间低压断电，碰撞解锁功能自然无法达成。 但是赛力斯这车本来设计是有冗余的，所以它原来的说明书里有碰撞自动解锁的功能，但被华为改成m7之后，这个安全冗余被 降本增效 干掉了，联动这个功能也就没有了，所以新的m7把这个功能的说明文字也删掉了。 某厂造车缺乏对车的敬畏，把手机互联网行业那些降本增效的思路搬过来，它的利润是高了，你的安全冗余可能就没了，平时开着没什么影响你也感觉不出来，但出了事那就是要命的区别。
5 天前 · 157,602. 63 个回答. 默认排序. 老麦看世界. 商业经济业余观察员，新能源汽车爱好者. 107 人赞同了该回答. 特斯拉的行车记录仪数据消失是老问题了。 简单搜了一下网上，类似的事件已经出过不少次了。 2021年3月就出现过。 当时一位女车主驾驶一台Model 3在开启“自动辅助驾驶”的状态下突然失控，冲向中央隔离草坪并最终撞树。 同时，全车没有一个安全气囊打开，导致车主受伤。 行车记录仪事发时视频也消失，知乎还开过专门的问答。 后来知乎的汽车博主宋师傅，还发现在 特斯拉Model Y 做AEB测试时，撞击瞬间的画面丢失。 当时宋师傅也在用手机同时录影，捕捉到了碰撞瞬间的画面，但是行车记录仪却没有记录。 接着是2022年的又一起事故，下面是相关媒体的报道。
117. 被浏览. 164,056. 68 个回答. 默认排序. hewii. 阅世，阅史，阅诗. 266 人赞同了该回答. 就技术上来讲，一般而言，车辆的碰撞传感器一旦检测到碰撞发生，就会驱动一系列的动作，包括启动AEB、弹出气囊、解锁车门，甚或闭塞油路， 这个动作速度远比想象的要快得多，几十毫秒到一百毫秒之内就足够实现检测、决策并完成所有的动作了。 那，从洒水车尾部碰到M7车头，到侵入车体，并插入车体近两米切断线束，在汽车 刚性 的作用下，这个过程是几百毫秒级的；这个时间足够碰撞传感器检测到碰撞，并驱动 MCU 做出一系列的动作了，也就是说，在全车断电之前，MCU会驱动所有的动作执行到位。
2024年4月28日 · 第二、问界回应当事车辆发生事故时车速是115km/h，这个速度可真是太匪夷所思了。以咱们的正常驾驶经验来讲高速行驶时发现前方有车第一反应肯定是猛踩刹车把速度给尽可能降下来，谁也不可能说是直挺挺就开过去。
4 天前 · 问界这个门锁模块逻辑是“上头叫我关门我就关门，上头没说开门我就不开”，具体开门还是关门是由“上头”判断，再发指令给门锁模块。 这个逻辑貌似是没有问题的，因为门锁自身不具备复杂的条件判断和分析逻辑能力，就像安全气囊一样，它爆不爆也是由“上头”，也就是ACU和BCM控制的。
