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  1. 車身廣告設計 相關
    廣告
  1. 巴士廣告 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-hk/巴士廣告

    巴士廣告為一個宣傳媒介,透過張貼廣告於巴士車身上或巴士車廂設備內,達至宣傳產品的效果。 公共交通車輛廣告20世紀初即已出現,最早的載體為有軌電車,其後巴士車身也開始出現廣告 [1]。 「在巴士車身上宣傳某種訊息」的概念於二十世紀五十年代出現在香港,九巴 ...

  2. 珠江橋牌廚娘 - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org/wiki/珠江橋牌廚娘
    • 企劃
    • 宣傳
    • 影響

    背景

    畫師Exam Sum(報章誤名岑達勇,實名岑駿勇)是香港正形設計學校畢業,畢業之初與同人組織成員開創一間遊戲公司,然後轉入了廣告設計公司工作。2016年年中Exam Sum廣告公司跟珠江橋牌商討一個名叫「美女廚房」的烹飪推廣活動,廣告公司老闆知道Exam Sum平時有畫一些動漫插圖,於是把Exam Sum作品供予對方參考,對方覺得這種角色風格可用作推廣形象,當時Exam Sum也感覺相當意外。因為之前有另一個客戶看到日系動漫時,認為「太幼稚」、「太卡通」。所以Exam Sum知道珠江橋牌對此有興趣時是十分驚訝的。 珠江橋牌覺得萌系動漫角色能吸引年輕用家,能讓品牌的形象年輕化,於是在2016年暑假「美女廚房」烹飪班活動,由打算請模特兒推廣而改用了Exam Sum畫的萌系廚娘作推廣活動。

    設計

    由於珠江橋牌是傳統豉油品牌,所以要求設計帶有健康風格,又要顯示出其傳統感覺。Exam Sum設計過數款不同的作品讓對方選擇。因應角色上對方要求簡潔鮮明,同時給人「入屋」的感覺。最初設計的廚娘是着拿豉油的,對方認為有點硬銷,於是又調整了設計。而且傳統品牌對廣告要求很細密,在字眼同用色方面較為小心;但在「廚娘」角色的創作上,就給了Exam Sum好大的發揮空間。 而裙的長短更經過多次修改,最初的廚娘身穿青春可愛的短裙,但擔心讓人感覺不太端莊,於是又考慮過改穿長褲,可是感覺與形象上不太配合,所以最終選擇穿裙子的形象。經過草圖、調色和服裝修改,又吸收了珠江橋牌的意見。角色外表為一般的美少女形象,有着黑色的頭髮以及黑色的眼睛,左手拿著鑊鏟;而服裝方面則是穿上品牌的圍裙及迷你裙的廚娘設計,並且搭配了以粉紅色為主軸的上衣以及紅色的格子短裙。

    珠江橋牌廚娘早於2016年10月已出現在澳門的巴士車身廣告,並在Facebook——ACG公開群組上載,不過當時未引起很大迴響。 而廚娘引起的迴響是2017年6月行駛在香港島的電車廣告,品牌曾構想租用巴士或港鐵等交通工具作電車作傳,因應電車流動廣告比巴士及港鐵更貴,巴士車身廣告月費3萬至5萬元,但電車每月就要20萬至30萬元。雖然費用較昂貴,但電車發出的叮叮聲響吸引,且車速緩慢,可吸引人們駐足觀看,更重要的是電車歷史悠久,能配合珠江橋牌形象。及後受到網民關注熱議和Facebook轉傳電車照片,並且得到各新聞媒體報導而廣泛傳播。

    由於香港對比日本和台灣等地接受動漫風格作品的程度相對較低,大眾仍然當動漫是次文化。因此珠江橋牌廚娘以二次元角色宣傳被認為是一大突破,而全副廚裝出場,外表氣質賢淑又不失萌味的日本動漫風頓時引起不少網民關注和留言討論。認為有讓人耳目一新的感覺,亦成功為品牌帶來宣傳之效,並且希望在廣告宣傳上帶來新意。而廚娘引起非常之大的曝光率及迴響,亦令香港廣告宣傳上願意了解及嘗試動漫風的意念。日本網友也在Twitter貼文轉載廚娘電車,認為這是香港首架「痛電車」。 而珠江橋牌廚娘成功掀起話題也促使另一豉油品牌美味棧效法,在網上招募畫師繪畫醬油少女,很快便採用一幅香港畫師陳小球的作品,並命名為「悠美」。

  3. 香港電車 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-hk/香港電車

    30/5/2021 · 香港電車為商業客戶在車身登橫幅廣告最早出現在1928年,早年在香港向市民大眾推廣產品的途徑並不如現在多,尤其在電視機和收音機仍不普及前,電車車身便成為在繁忙街上推廣產品的流動廣告板,而且每天都有大量乘客乘搭電車,所以使用電車車身廣告很 ...

  4. 廣告 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-hk/廣告
    • 概述
    • 廣告業的構成
    • 歷史
    • 分類
    • 媒介載體
    • 目標
    • 廣告監管
    • 在社會中的作用
    • 技術手段
    • 內容編寫技巧

    廣告是一種付費交流活動,其目的在於提供信息,並且/或者遊說一個或多個人。嚴格說來,不付費的廣告並不是廣告。如果不涉及成本,那麼雖然相關交流是很好的宣傳活動,並且具有遊說性質,但它並不能算作廣告行為,除非這是一則有意以免費形式發放的廣告(比如為了慈善事業或類似的活動)。每個廣告都試圖在發送者和接受者之間搭建橋樑。這種搭橋行為就是一種交流。購買報紙的一整版,但留空不作,這樣的行為不是廣告。不管是使用文字或圖片,或是兩者兼具,廣告必須傳遞某種訊息給受眾。因而其是某種交流的形式。所有廣告都以人為對象。有時廣告只針對一個人,有時廣告針對無數人。

    三方架構

    三方架構在英國的廣告業誕生,後來傳播到全世界,其內容為:廣告投放者負責購買廣告所需的空間;媒體負責銷售空間;代理機構起到中間人作用,代理媒體銷售空間,同時又為廣告投放者製作廣告。

    全能代理的消亡

    由於媒體禁止廣告代理返還部分佣金給客戶,它們無法壓價展開競爭,因此只能通過向客戶提供更多輔助服務(當然還有大量娛樂活動)來壓倒競爭對手。到20世紀20年代,創意服務和媒體購買服務已經作為廣告代理的核心業務被普遍接受。但廣告代理隨後開始向客戶提供大量附加服務,例如 1. 直郵營銷 2. 門對門分發 3. 家庭經濟顧問 4. 店內銷售 5. 市場調查 6. 新產品開發 7. 包裝設計 8. 海報位置檢查 9. 產品樣品分發 10. 公共關係和媒體關係 11. 銷售會議組織 12. 促銷 13. 展銷會 這些服務本質上並不算廣告行為(雖然大多數屬於市場營銷)。因此,「得到認可」的代理機構變成了「全能」代理,它們提供客戶可能需要的全部市場營銷服務。但這一切並不能持久。兩個新的發展趨勢打破了舒適的傳統體系。 首先,原本在代理機構工作、負責提供市場營銷服務的頂尖專業人員脫離了代理機構,建立起他們自己的專業化公司。從長期看,這是最根本性的衝擊。 其次,與此同時,各國政府(尤其是英國和歐洲大陸國家)開始覺得15%的傳統固定比率佣金制帶有反競爭性質。瓦解,「全能」代理機構也隨之瓦解,各個組成部分拆...

    數碼革命

    或許創意代理與媒體代理的分離將廣告行為的三方架構進一步細分為四方架構:廣告投放者、媒體、創意代理和媒體代理。但是當這些變化還沒完全被接受的時候,在20世紀末,一股新的活力進入廣告業,那就是數碼廣告,尤其是互聯網廣告。互聯網廣告的製作方式和互聯網空間的購買方式都不同於以往創意代理和媒體代理的運作。廣告代理和客戶以兩種相反的方式作出回應。一方面,他們建立了高度專業化的新的數碼代理;另一方面,許多現有的創意代理和媒體代理建立了數碼「部門」,通常以子公司的形式來處理客戶的數碼廣告需求。 「搜索」功能是互聯網的強大優勢,佔到所有網絡廣告收入的60%(剩下的部分屬於分類招聘廣告)。它與傳統廣告類別中的名錄和分類廣告很相似。但互聯網有着傳統方式難以匹敵的速度和全面性。搜索公司,如Google、Yahoo!、MSN等,在列出的搜索結果中加上廣告投放者的公告,鼓勵網絡用戶點擊進入廣告投放者的網站去尋找更多信息,有時用戶會直接在網上購買所需商品。廣告投放者出現在電腦屏幕上的位置極大地影響了它所獲得的回應。互聯網上的展示廣告和其他媒體上的展示廣告收費方式一樣。廣告投放者支付的費用取決於受眾的規模和性質...

    西方

    古代廣告的通常形式是口頭傳播。然而商業性質和政治競選的廣告已經在龐貝的廢墟中有所發現,但還不是最早的。公認的最早的廣告應該是在古希臘發現的《尋奴》。 當印刷術在15世紀到16世紀的歐洲廣泛運用時,真正意義上的現代廣告出現了。英國出現了世界上第一個紙介印刷廣告,當時是用來宣傳販賣教會圖書的。17世紀,廣告開始出現在英國一些每周出版的報紙上,並且在接下來的一個世紀中廣告日益流行起來,成為社會生活和商業經濟中不可缺少的一部分。19世紀末20世紀初美國逐漸成為世界廣告大國。 美國廣告協會對廣告的定義:廣告是付費的大眾傳播,其最終目的是為了傳遞情報,改變人們對廣告商品的態度,誘發其行動而使廣告主得到利益。

    由於分類的標準不同,看待問題的角度各異,導致廣告的種類很多。 最常見、最簡單的分類標準,就是以傳播媒介為標準對廣告進行分類,主要分為:報紙廣告、雜誌廣告、網上廣告、電視廣告、電影廣告、幻燈片廣告、包裝廣告、廣播廣告、海報廣告、招貼廣告、POP廣告、交通廣告、直郵廣告、電郵廣告、網絡廣告、互動廣告、行動廣告等。隨着新媒介的不斷增加,依媒介劃分的廣告種類也會越來越多。 以廣告傳播範圍為標準,可以將廣告分為國際性廣告、全國性廣告、地方性廣告、區域性廣告。 以廣告傳播對象為標準,可以將廣告分為消費者廣告和商業廣告。 以廣告主為標準,基本上可以將廣告分為一般廣告和零售廣告。 以手法、內容為主的可分為資訊式廣告和透導性廣告。

    廣告的形式

    普遍商業廣告媒介包括:廣告欄,印刷傳單,廣播,電影和電視廣告,網絡橫幅,網頁彈出式廣告,輪播廣告, 社群廣告, 空中廣告,公共汽車站台,雜誌,報紙,推銷員工,公共汽車側身,出租車車身,日常用品,商品標籤,音樂和影片,以及某些票券背面等等。廣告主願意付費以宣傳其企業和商品達到其預期目的的任何媒介都是廣告的形式。 而廣告主的產品定位則通過廣告各種形式表現出來,如:單位代碼,都沒某些廣告只刊載在娛樂性媒體上,促成消費者在養成的潛意識指導下購買商品。

    電視商業廣告

    電視廣告CF(Commercial Film)一般是面向消費市場的最大兼最有效的廣告形式。這也說明了必須出高價費用才能通過電視網絡在重要黃金時段播放廣告。 互聯網上的廣告是一種新近興起的形式。網絡上的廣告空間費用多少並非是由網頁的訪問率決定的。電子郵件(E-mail)廣告是另一種網絡廣告形式。但未經允許的電子郵件廣告,通常被稱為「垃圾郵件」,已經成為了一個重要的問題。 某些公司現在甚至已經提議,將本企業的廣告和企業標識置於火箭推進器和國際太空站上,在外太空做廣告。 不付費廣告(也稱口頭宣傳)能夠使商品以最小的支出達到最大的暴光率。個人建議形式(和朋友一起帶來成為該品牌的忠誠者,在愛好者中間出售相宜的商品),重複的對話傳播形式,甚至讓該品牌名稱成為日常生活中的慣用詞彙(如康師傅成為方便麵的代名詞),這些看似簡單卻對企業形象和產品銷售有關鍵影響的細節,需要廣告主付出巨大的努力。

    爭論的焦點

    廣告日益深入到社會生活的各個方面,關於廣告的利弊引起了諸多的爭論。爭論的焦點主要集中在廣告的潛意識養成(Manipulation)和信息洪流(Information)兩個方面。

    廣告的一個重要目的就是刺激甚至創造對某一產品,服務和想法的需求或者態度改變。除了廣告,影響需求的其他因素還有價格和替代品,所以投遞廣告前也需考量是否需要投遞廣告,廣告能否創造產品品牌。當足夠的品牌忠誠度建立之後,不用花費過多的廣告費用卻將使消費者很容易忽視本產品的價格,忽視競爭對手的產品,只關注本品牌的產品,並且很高興向該企業提供建議和意見。也就是說該企業擁有了品牌特權,只要該品牌一在消費者頭腦中掠過,很快他們就把該品牌和企業生產的一系列產品聯繫起來,並且和其他的產品區分開來。Nike,比如說,這個品牌就象徵了年輕活力的運動系列產品。最成功的品牌建設是將該品牌名稱和標識融入日常生活中,融入生活用語中,成為一類產品的代名詞。這事實上解決了用戶追尋某個產品或服務的理由問題,促使他們願意甚至習慣去做出購買和使用的舉動。 品牌建設的程度大小與否取決於產品和市場。比如說在美國的德克薩斯州,本地人通常把含氣軟飲統稱為Coke(Coke為可口可樂於1945年註冊的商標),不管這種飲料是不是可口可樂的出品。 然而,品牌最大的危險就是當品牌變得家喻戶曉之後,進入了每個人的日常用語之中,以至於品牌商標很容易失去保護。阿司匹林(aspirin)就是一個很好的例子。 其他的目標包括短期或長期的銷售增長、市場分額、盈利、產品信息以及觀念態度的改變。

    廣告行為一直以來都遭到了批評、對抗,並帶來了恐懼。英國的貴族階層和知識分子對於各種形式的貿易和商業活動所持的傲慢態度由來已久,他們也一直厭惡銷售和銷售員。早在1830年,英國散文家和歷史學家托馬斯·麥考萊這樣貶低廣告行為:「我們要求我們的帽匠和靴匠能做到些許矜持,些許得體的自豪。」19世紀末,一個頗具影響力的壓力集團「控制公共廣告濫用協會」出版了一份成員名單,包括當時許多最負名望的作家和藝術家。威廉·莫里斯、拉迪亞德·吉卜林、霍爾曼·亨特、亞瑟·奎勒——考奇爵士以及約翰·米萊爵士都是該協會會員。自從19世紀中期開始,廣告行為日益受到法律和管控的鉗制。

    對僱員有益

    就社會責任而言,所涉及的廣告投放者通常都是大公司。大公司如果想長期發展下去,有兩件事必須做得非常好。它們必須僱用和管理大量員工,並且它們必須贏利。因此,普通人中,絕大多數人(或者說他們的家庭中有人)受僱於主要的廣告投放者。這意味着工作機會。需求創造銷售,銷售創造工作;沒有銷售,就沒有工作。公司只有在消費者購買產品和服務的情況下,才能僱用人手,而這些人手反過來提供了相應的產品和服務。更多的銷售意味着更多的工作。當人們有了工作,其就會交稅,而稅收則可以為政府提供用於各種社會福利性的事業之中。當然,廣告行為並非獨力完成了這一切。但它作出了強有力的、積極的貢獻:它協助推動工業的車輪持續運轉。它還有助於公司贏利,公司的長期生存依賴於這些利潤。利潤不僅維持公司的運作,而且也對稅收作出了巨大貢獻,進而帶來更多的社會福利。公司利潤為投資提供了資金,為未來創造了更多的工作機會,從而讓工業的車輪轉得更快,轉得更久。 因此,這是廣告行為對於社會的第一個主要貢獻:當人們作為僱員時,廣告行為創造出了工作機會以及隨之而來的所有利益。

    對媒體使用者有益

    媒體收到了廣告投放者全部費用的約90%。這對於普通民眾有莫大的幫助:首先,在英國,它為民眾提供了約三分之二的廣播電視節目,並且完全免費;在其他國家,比如美國,這個數字達到了100%。廣告行為為互聯網提供了大量資金,大多數網站可以無須額外花費或者只需要最基本的建設和運行成本。我們現在所依賴的數字媒體革命幾乎是免費提供了服務,其資金來源就是廣告。這是一項全新的公共福利。 廣告行為給媒體以及社會所帶來的好處範圍更大,影響更為深入。現代媒體所出版的成千上萬的雜誌。每一種都針對特定讀者群體的個人興趣,無論這些群體是大是小。每一種雜誌都得到了廣告行為的大力資助,使得它的讀者群體(所有街道上的所有人)都能以生產成本的很小一部分為代價購買到該雜誌。不僅雜誌,其他所有的廣告媒體,從電影到公共交通工具,都是如此:它們從廣告行為中得到的收入降低了(即使只是有限地)它們向公眾設定的作為服務回報的價格。 但媒體最重要的作用與益處在於其所為大眾提供的議事空間。廣告行為為社會提供了開放的、具有影響力的、政治上獨立的刊物。如果沒有廣告行為,報紙的價格將飛漲,銷量將猛跌。隨後價格將再次上漲:結果是多樣化的、相互競...

    對全國性創造力有益

    這可能是關於廣告行為的辯論中爭議最少的一部分。廣告行為對廣告代理(三方架構中最小的一方)有益,因為沒有廣告行為,它們就無法生存。而廣告代理則是創造力的源泉。但這一關係也間接地給社會帶來了好處。代理機構為許多嚴肅的藝術家和文字創作者提供了固定收入,使得他們可以創作自己的作品。無數的文字創作者和藝術家在成名之前都曾在代理機構工作。許多偉大的畫家同時也是偉大的海報藝術家。電影導演也是如此,許多人通過拍攝廣告磨鍊他們的攝影技藝。廣告代理機構不僅為文字創作者和藝術指導之類直接為其服務的人提供創意工作,而且也為一大批自由撰稿的創意人員提供工作機會,其中包括了攝影師、設計師、電影導演、燈光師、攝像師、演員、佈景師、美工師,以及其他負責硬件生產的人員,如印刷人員、膠片製造和處理人員、展示和佈景搭建人員等。總體上,這個龐大的創意網絡將想法和原創性注入整個國家的創造力,促成商業和藝術領域的大量革新,整個社會從中受益良多。 早在1896年,在德國漢堡舉辦的一場海報展覽的目錄上,就有人這樣寫道:「藝術應該向所有人開放……不僅只針對那些有經濟實力購買藝術作品的人,或者那些有空閒時間在藝術展覽館搜尋藝術作品...

    反覆宣傳
    信息洪流
    質量證明
    品牌社團
    生活方式
    認同感
    性感
    恐懼心理
  5. 輕鐵第四期列車 - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org/wiki/輕鐵中國南車輕軌車輛
    • 源起
    • 列車簡介
    • 歷史
    • 列車問題
    • 車輛修復
    • 列車全車身廣告
    • 記事
    • 圖集
    • 外部連結

    為配合輕鐵的發展,2007年中,經運輸署調查後,九鐵公司同意增購22架新輕鐵車廂(第4期列車)以應付九龍南綫啟用後的乘客量增長,並在2008年1月25日簽妥有關合約。這22輛車輛,由澳洲御萊特集團鐵路服務公司(United Group(英语:UGL Rail),現稱UGL Rail)(即是第三期車輛的生產商)負責車體總體設計,中國南車南京浦鎮公司負責整車生產總裝和調試。首輛車已於2009年5月交付,並於同年7月尾抵港,其餘計劃在2009年11月之前交付完畢。整個計劃合同總額在3億元左右。而這批新輕鐵車廂在2010年初陸續投入服務,預計屆時輕鐵整體載客量會提升18%。

    2008年初,中國南車南京浦鎮公司(南京浦鎮)與澳洲United Group Rail Service Limited(United Group),共同取得九廣鐵路公司的輕鐵車輛合約(編號為 KRS999)。United Group負責車體的總體設計,南京浦鎮負責整裝和調整測試。2009年7月23日,首兩列南京浦鎮製造的輕鐵車輛,由中國南車南京浦鎮公司的組裝車間生產線開出,並於2009年7月30日凌晨經由茶果嶺貨物裝卸區運抵屯門車廠。 列車車身以白色為主,配襯淺紫色和鮮綠色的條紋。座位則由以往的橙色轉用紫色和綠色,及減少十個,增加了車廂空間。港鐵表示設計靈感來自輕鐵路綫圖。另外車廂內裝有三部閉路電視,還加設輪椅專用位和安全帶。 每部車輛設有37個座位,248個企位和3個輪椅停泊位,而車頭的輪椅停泊位設有安全帶,但不設Poach seats(俗稱「半座位」),全車最高可載客285人。 這批第4期新輕鐵車廂基本只有車頭外型及車門的窗是與第3期列車有分別,而兩者性能和規格都是相同的。車門是採用電動式操作(與其餘的輕鐵車款不同),由Ultimate公司提供。第4期列車的所有玻璃窗皆由海安縣耀華安全玻璃有限公司(E000134)製造。集電弓採用德國STEMMANN-TECHNIK(原為Fandstan Electric Group 子公司,因應2014年西屋空气制动技术(英语:Wabtec Corporation)收購後Fandstan Electric Group並於2016年與法维莱交通合併,現時其產品線併入西屋空气制动技术(英语:Wabtec Corporation)),與之前的輕鐵型號有所不同。 2010年10月8日,最後2部第4期輕鐵列車於凌晨運抵屯門車廠,輕鐵車隊數目增加至141卡。 2015年,編號1123試用新款吊環扶手,其後於港鐵南港島綫中國製列車、港鐵東鐵綫現代列車、港鐵屯馬綫中國製列車及日後港鐵市區綫願景列車均採用該型號新款吊環扶手。 2016年,編號1112和1118列車重投服務前已加設煙霧感應器,與重組後的港鐵伊藤忠近畿川崎列車和港鐵屯馬綫中國製列車一樣。之後增購的40輛同型號輕鐵車輛亦會加設相關設備,以保障乘客安全。

    2009年8月20日試車時,於車廠(1路—6路)W102道岔(又稱波口、較剪位)位置出軌,懷疑轉向架出現問題,還發現其他更嚴重的毛病,編號1113或之後車廂會繼續延期付運。
    2009年8月24日,有網民拍攝到列車進行測試,其電子路線顯示牌顯示為已取消的輕鐵720綫。
    2009年10月中,有網民拍攝到列車在凌晨時分於屯門進行列車測試及進行微調,其電子路線顯示牌顯示為不載客。
    2010年9月9日,編號1118因屯門田景吊臂車擊中意外事件,現時該車已復修並繼續行走。

    有報章指出,第4期列車車價較1997年起投入服務的第3期列車貴,第3期列車則由澳洲製造。第4期列車共有20輛,共耗資三億元,平均每卡價值1,500萬元。而第4期輕鐵列車在2009年抵港後,在屯門車廠內試車時曾在彎位發生出軌事故,南車浦鎮需要派專家來港協助調查。港鐵當時表示,出軌是因路軌承托力不足,否認列車設計有問題。自此事後,當所有出廠的列車抵達香港後,列車承辦商UGL,需要先在車廠內修正列車在製造時所發現的錯誤問題才能交付與港鐵公司正式上線營運。 另外輕鐵車長對這一系列第4期列車也劣評如潮。有車長投訴第4期列車駕駛艙的擋風玻璃兩旁以粗達五、六吋的窗框支撐,視野較舊款車窄,阻礙視線。弧形的擋風玻璃亦有反光問題,除了令乘客看不清路綫顯示之外,玻璃的傾斜角度及濾光不足,導致車長晚上被對頭車的亮光刺眼,看不清前路;另外車廂內的燈光有時亦會造成反光,阻礙視線。而控制第4期列車加速及減速亦較困難,令乘客感覺此款列車行駛時較其他列車搖晃劇烈。列車的關門提示聲音、發聲頻率及操控列車的按鈕位置亦與舊款輕鐵列車不同,令車長感到難以適應。香港鐵路職員工會主席何振邦就第4期列車的問題曾向港鐵公司反映,唯港鐵公司表示現代化輕鐵車廂和第4期列車無論在外形或設計都一樣,並繼續推展第1期列車的現代化翻新工程。

    編號1118列車

    2010年9月9日,輕鐵田景站附近屯門西北游泳池地盤的起重吊臂下午約2時突然塌下,擊中505綫輕鐵車頂(編號1118)及壓毀架空電纜,共18人受傷,其中2人傷勢較嚴重,輕鐵505、507、615和615P路綫服務一度受影響。1118列車現時停泊於車廠。其後因為嚴重損毀而停用(當時1118車齡不足一個月,僅17日),並開始作拆解作零件用途,成為輕鐵車隊中,以至香港鐵路史上服役期最短的列車。然而,在2015年12月29日,有兩個新列車車架運抵屯門車廠,相信是用作修復1118及1112。1118已於2016年5月完成修復,並已於2016年9月4日重投服務。由於車廂玻璃窗已更換為非茶色玻璃,因此車廂較其他同型號列車光亮。

    編號1112列車

    2013年5月17日下午4時許,一列行走761P綫開往元朗站的拖卡列車(編號1112及1117)在駛經坑尾村站至塘坊村站的路軌交匯點(近灰沙圍)時首節車廂出軌,共77人受傷,其中四人傷勢較嚴重。來往洪水橋、坑尾村至的列車服務受影響至翌日早上。編號1112列車後部轉向架被扯甩,被安放在車廠一拖車上待進一步處理;而編號1117列車車頭受損,被安放在屯門車廠待進一步處理。其後,根據討論區的消息,1112將不獲復修,提早退役,並送往港鐵小蠔灣車廠封存。而1117已修復完成並於2014年6月7日試車,並於同年8月尾重投服務。然而,在2015年12月29日,有兩個新列車車架運抵屯門車廠,相信是用作修復1118及1112。1112已於2016年7月完成修復,並已於2016年11月14日重投服務。與編號1118一樣,由於車廂玻璃窗已更換為非茶色玻璃,因此車廂較其他同型號列車光亮。 修復1112和1118所使用的列車車架改由中車大連機車車輛代工。有傳聞指出,港鐵修復1118及1112兩部原本已停用的列車除了因為有足夠零件復修外,亦是為配合輕鐵第三期列車(第3期共20部)於2018年進行現代化翻新工...

    2013年8月20日,編號1120上「V City」全車身廣告,為輕鐵歷史上首個全廣,並於2013年10月18日除下。
    2013年11月26,編號1123上「頌富廣場」全車身廣告,並於2014年4月除下。
    2015年6月30日,編號1115上「元朗千色匯」全車身廣告,並於2015年8月除下。其後於2015年9月15日上“Yoho Mall”全車身廣告,於2015年11月除下。
    2018年6月21日,輕鐵於輕鐵情繫社區三十載攝影及美術比賽過後為列車編號1117、1125、1129分別上3款不同的全車身廣告。
    2008年,中國南車南京浦鎮與澳洲United Group Rail共同取得九廣鐵路公司的輕鐵列車合約(合約編號為 KRS999)。United Group負責列車整體設計,南京浦鎮負責列車生產組裝和調整測試。
    2009年7月23日,首兩部新列車編號1111與1112在中國南車南京浦鎮完成裝嵌。
    2009年7月23日,首兩部新列車編號1111與1112凌晨運抵屯門車廠。
    2009年10月,首兩部新列車編號1111與1112開始日間廠外試車。
    列車內部
    閉路電視
    緊急通話器
    輪椅停泊位設有安全帶

    非官方網頁

    1. 香港鐵路大典 - 輕鐵南京浦鎮車輛 2. 中車南京浦鎮車輛有限公司 - 公司產品

    • KRS999
    • 中国
  6. 富豪超級奧林匹克 - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org/wiki/富豪超級奧林比安巴士
    • 概要
    • 設計
    • 應用
    • 後繼車型
    • 參見

    富豪巴士的主要競爭對手丹尼士車廠,於1997年大量生產丹尼士三叉戟低地台雙層巴士底盤,並在香港得到大量訂單,當時富豪車廠亦正在研發新一代低地台雙層巴士(即後來的富豪B9TL)與之競爭,但開發進度出現嚴重滯後(有傳是因為引擎問題而未能成功)。面對丹尼士車廠以其新開發的低地台雙層巴士在市場發動來勢洶洶的攻勢,富豪巴士為了保持市場佔有率,特別是香港和新加坡,於是決定以現有的三軸版富豪奧林比安為基礎,改進為低地台巴士,富豪巴士希望籍此盡快提供低地台雙層巴士底盤,減小新一代車型延遲推出所帶來的衝擊。起初此車型稱為超級奧林比安(Super Olympian),後來才根據富豪巴士的命名方式改稱為B10TL,此車型可視為奧林比安系列的一個延續。B10TL低地台巴士於1998年正式面世,取代於1993年起生產的三軸版富豪奧林比安巴士。

    底盤構造

    B10TL巴士底盤配合低地台設計,上、落車門均不設梯級。富豪巴士為了節省B10TL的開發及製造時間,於是大量應用現成的組件。底盤的前半部設計主要來自同廠的B10BLE低地台單層巴士,底盤的後半部包括中軸及後軸,則沿用奧林比安系列的底盤設計。要把富豪超級奧林比安改為低地台巴士的其中一個重點,便是把引擎散熱水箱移離原本有助散熱的車頭,又能保持良好的引擎散熱,並且沿用富豪奧林比安的動力組合以節省開發時間。由於B10TL的底盤須要配合低地台設計,引擎散熱水箱無法像前代的富豪奧林比安設於車頭位置,車尾安裝富豪D10A引擎及變速箱後已經沒有多餘空間,引擎室的上方則需要預留加裝空調系統,所以車尾已沒有空間容納散熱水箱。因此引擎散熱水箱的位置,便從原來富豪奧林比安巴士的車頭遷移到右邊車身的側面。12米版本的散熱水箱被設置於前軸後方,即連接上下層車廂樓梯的底部。10.6米版本的同樣設於底盤右側,位置在中軸的前方。至於壓縮風缸不論是12米或10.6米的版本,都設於車身樓梯的上半部位置。B10TL底盤除了因應低地台巴士設計,而把車身前半部的機電組件遷移位置外,底盤的後半段及其他設備,都跟之前的「富豪奧...

    動力配備

    為了節省B10TL的開發時間,因此不能對奧林匹克沿用的動力組合作大幅改動,B10TL的動力系統維持富豪奧林匹克的橫置式佈局,引擎也沿用富豪自家品牌的D10A柴油引擎,最大輸出馬力則從245匹提升至285匹,扭力亦從1050Nm(107Kgm)增至1220Nm(124Kgm),經改進後的D10A引擎達到歐盟二期排放規格。B10TL的波箱可選用德國ZF的Ecomat或福伊特的DIWA全自動波箱。雖然富豪D10A引擎的最大輸出馬力增至285匹,但因為主要競爭對手丹尼士三叉戟三型及Neoplan Centroliner選配的康明斯M11引擎可輸出305匹馬力,B10TL的引擎馬力仍然比其主要對手遜色,令B10TL仍如同前代的富豪奧林匹克,較適宜行駛地勢較為平坦的道路,但是香港山多平地少,B10TL在實際使用上是很難避免行駛「大上大落」的路線,例如九龍巴士的64K、171、118及新世界第一巴士的82等,面對這些有大斜路的路線,B10TL的上斜表現明顯不及丹尼士三叉戟三型及Neoplan Centroliner,後期版的三叉戟三型更換上馬力達335匹的康明斯ISMe引擎,B10TL的上斜表...

    懸掛及制動

    奧林匹克系列的三軸版本原本具有特設的中軸同步輔助轉向功能,需要配合低地台設計的B10TL底盤則因為空間限制而棄用,同時為了降低車身地台的高度而換用直徑較小的車輪,上一代奧林匹克使用11R22.5(驅動軸)及295/80R 22.5(頭軸及中軸),超級奧林匹克的輪胎統一使用275/70R 22.5,原廠為巴士前軸的車軨選用美國鋁業供應的產品。B10TL全部車軸都配備有電子控制的氣墊懸掛系統,懸掛系統能夠根據行車狀態調節車身的高度,增強巴士行車時的穩定性。相比起競爭對手丹尼士三叉戟三型採用傳統的機械平衡系統,B10TL的懸掛系統較為先進,在行車平穩度方面也有較佳表現。B10TL的前軸具有降低車身高度的功能,配合設於車門的斜板方便輪椅進出巴士。此外,B10TL是少數在前軸採用獨立懸掛系統設計的城市巴士,可進一步提升巴士在不同路況的行車穩定性,但前軸的構造較傳統設計複雜。B10TL的剎車系統配有ABS功能,能夠提升巴士剎車時的操縱性。

    香港

    1998年亮相的B10TL雖然只是比丹尼士三叉戟三型遲了兩年面世,可是B10TL的主要市場香港,因為需要準備香港國際機場的搬遷,早就對新型低地台雙層巴士有殷切需求,率先面世的丹尼士三叉戟型明顯早著先機拿下多數訂單,遂成為香港三家主要專利巴士公司更新車隊的主力,也令富豪巴士未能延續奧林比安系列自利蘭時代的產量優勢,銷量被丹尼士車廠的三叉戟超越。不過在1998年中巴被香港政府撤銷專營權,新世界第一巴士投得中巴路線的專營權後,決定全面更新繼承自中巴的老舊車隊,加上港府亦鼓勵引入低地台巴士發展無障礙交通,而且B10TL沿用大量現成組件在維修保養方面也有優勢。此外,主要競爭對手丹尼士車廠當時受規模所限,生產能力不足以短時間內完成多筆訂單,例如新加坡巴士於1998年初訂購的20輛三叉戟型,首輛要延遲至2001年才投入服務,令不少訂單流入富豪巴士手上,所以失去先機的B10TL在香港仍然取得數量不俗的訂單。 B10TL於1998年新推出時採取歐盟二期規格,2010年代此排放標準已經過時,香港政府於2015年12月在中環、銅鑼灣及旺角的道路設立「專營巴士低排放區」,並資助專利巴士公司為現有車型加裝...

    新加坡

    B10TL的另一個目標市場是新加坡,富豪巴士的勁敵丹尼士車廠雖然憑著三叉戟三型,首次成功打入新加坡的雙層巴士市場,但B10TL仍然保持富豪巴士在當地的優勢拿下52輛訂單,三叉戟三型則只取得20輛訂單。

    富豪車廠把B10TL視為過渡性產品,B10TL的設計完成後,就繼續研發奧林比安系列的後繼車款B9TL。富豪巴士原本不打算生產歐盟三期規格的D10A引擎,並計劃2001年停產B10TL,改為生產新設計的B9TL,但由於B9TL的引擎開發出現延遲,只能延續B10TL的生產線,並將D10A引擎提升為歐盟三期。2003年,富豪車廠正式推出新開發的B9TL,作為過渡性產品的B10TL便正式停產,改為生產B9TL。

    同廠車型

    1. 富豪奧林比安 2. 富豪B9TL 3. 富豪B8L

    主要競爭車型

    1. 丹尼士三叉戟三型 2. 亞歷山大丹尼士Enviro 500 3. 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 4. 猛獅24.310 5. 猛獅24.350 6. 猛獅A95 7. Neoplan Centroliner 8. 斯堪尼亞K94UB 9. 斯堪尼亞K280UD

    其他

    1. 大埔公路雙層巴士翻側事故:肇事車型即為一輛配 Wright Explorer車身的富豪超級奧林比安(AVW78/LX9991)

  7. 富豪B8L - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org/wiki/富豪B8L
    • 簡介與設計
    • 香港
    • 新加坡
    • 英國
    • 相關條目

    早於2003年起量產的三軸版富豪B9TL,於2016年仍沒有後繼車型而繼續生產。富豪車廠原本無意開發新型號的柴油引擎雙層巴士取代三軸版的B9TL,而是重點投放資源研發更環保的混合動力巴士與電動巴士。不過,富豪近年在激烈競爭的雙層巴士市場上,佔有率有所下跌,加上混合動力巴士與電動巴士的售價普遍較柴油引擎巴士高昂,而且在實際應用上仍存有不少限制。因此,富豪車廠以B8R客車底盤為基礎開發新款低地台三軸版雙層巴士作為三軸版B9TL的後繼車型。富豪B9TL於2017至2018年度Volvo Ocean Race(英语:2017–18 Volvo Ocean Race)發表B8L後宣佈停產。 新底盤命名為富豪B8L,配有符合歐盟六期排放標準的7.7公升D8K柴油引擎,引擎採用縱置安排,及改以中軸為驅動軸。首輛樣辦車於2016年12月17日曝光,配Wright Eclipse Gemini 2車身,並在2017年抵港。而第二輛B8L則在同年年底抵達新加坡,但該車改用了Wright Gemini 3車身,與首輛樣辦車不同。 2018年1月25日,Volvo環球帆船賽在香港舉行期間,富豪車廠藉此宣佈B8L投產,正式成為B9TL系列的後繼量產車型。該項賽事更獲九龍巴士借出樣辦車在其帆船嘉年華舉行期間在港展覽。

    新創建集團(匯達交通服務)

    2018年3月,新創建集團為城巴及新世界第一巴士訂購46輛富豪B8L,後來加訂7輛,長度為12米,其中46輛城巴擁有,餘下7輛為新世界第一巴士擁有,全批巴士皆裝配Wright Eclipse Gemini 3車身,並全數由北愛爾蘭原廠負責組裝車身。這批車設有雙輪椅位,輪椅位及椅背上的USB充電插座,上層空位數目顯示屏,可顯示目的地的車側及車尾路線牌,全數設有安全帶的座椅以及車內設有太陽簾,部分屬城巴的B8L設行李架。惟城巴和新世界第一巴士的B8L的樓梯沒有採用玻璃外牆設計。 這批巴士建造期間,萊特巴士曾經因財政問題被接管一個月,部分巴士的生產進度因而出現延誤,需要延遲付運。

    配Wright Gemini 3車身的富豪B8L

    2017年,配Wright Gemini 3車身的富豪B8L巴士運抵新加坡,同年12月首次登記為SG4003D,並租借予新捷運。 此車2018年4月2日首航新捷運94線。 2020年,此车已从新捷运退役,并归还给富豪巴士。

    2018年,英國Lothian Buses訂購了77輛配亞歷山大丹尼士Enviro400 XLB車身(基於車身內部結構問題並沒有歸類為Enviro500 MMC Facelift)的富豪B8L,車隊編號1063-1140。車內設有100個座位,總載客量為131人。該批巴士設高背座椅、免費Wi-Fi、USB充電插口、以及動態報站系統。首輛車1063於東八區(UTC+8)時間2018年11月9日曝光,並於2019年3月進行首次登記,登記編號SG68LCA。1063-1125獲分配予市區路線使用,1126-1140則全數投放於該公司旗下的Airlink機場巴士100線使用。當中1125/SJ19OZD特別採用全白色車身,其後被塗上該公司專為其一百週年紀念而設計的特別塗裝。

    同廠產品

    1. 富豪奧林比安 2. 富豪超級奧林比安 3. 富豪B9TL 4. 富豪B12 5. 艾莎富豪B55 6. 富豪B10M

    競爭產品

    1. 猛獅A34 2. 猛獅A95 3. 斯堪尼亞K310UD 4. 亞歷山大丹尼士Enviro 500 5. 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC

  8. 富豪B9TL - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-hk/富豪B9TL
    • 背景
    • 設計
    • 各地的富豪b9tl
    • 參見

    富豪車廠早於1997年已開始研發這款低地台雙層巴士,目的是取代富豪奧林比安(Olympian)系列,但由於底盤的主要部件開發進度落後,而同時期主要對手丹尼士車廠推出了三叉戟型低地台雙層巴士底盤搶奪市場,令富豪車廠倍感壓力,所以決定先行改進現有的富豪奧林比安巴士,成為低地台版本的超級奧林比安(B10TL),並於1998年推出市場,期望減少B9TL延遲推出的影響。富豪車廠於2002年完成B9TL的開發工作,當最後一批B10TL底盤生產完成後,便把過渡性的B10TL停產,改為生產新設計的B9TL。

    底盤構造

    B9TL的底盤設計源於英國本土使用的富豪B7TL雙層巴士,新底盤可安裝的車身標準寬度,從B10TL的2.5米加寬至2.55米,令B9TL能夠提供更寬敞的車廂空間。三軸版本的B9TL,一如以往的奧林比安系列採用後軸驅動,並繼續採用橫置式引擎佈局。至於源自三軸版利蘭奧林匹克至富豪奧林比安仍設有的中軸輔助轉向功能,B9TL與前代的B10TL同樣沒有繼續採用。上一代的B10TL因為車尾空間不足,所以要把引擎散熱水箱裝在車身右側,B9TL則因為新設計的D9A引擎體積縮小,使B9TL引擎室的右側能夠容納原本B10TL車尾裝不下的引擎散熱水箱,而散熱水箱位置的差異,也是B9TL與B10TL在外觀上最大的分別,B9TL的散熱水箱被置於車尾的右側,而B10TL的12米版本則位於前軸後方的右側車身。

    動力系統

    由於此時瑞典富豪巴士與法國雷諾貨車已經成為姊妹公司,所以B9TL使用的引擎交由雷諾貨車主導設計。新開發的D9系列柴油引擎,氣缸容積為9.4公升,目前分別有D9A及D9B兩個版本。雖然D9A引擎的體積比B10TL使用的D10A細小,但引擎的輸出動力反而提升,也令B9TL擺脫了過往富豪奧林比安系列爬坡表現較差的形象。本車型剛推出時使用富豪D9A柴油引擎,排放標準達到歐盟三期規格,D9A引擎共有三種馬力可供選擇,包括260匹(191kW)、300匹(221kW)及340匹(250kW)版本;後來進一步開發為富豪D9B型柴油引擎,排放標準達到歐盟四/五期或EEV規格,在本車型提供兩種馬力選擇,包括260匹(191kW)及310匹(227kW)版本,前者主要安裝在兩軸版的B9TL,後者主要用於三軸版的B9TL。為使引擎的排氣達到歐盟四期排放規格,採用D9B引擎的B9TL設有尿素儲存缸及排氣催化裝置。波箱可選配ZF或Voith的產品,包括ZF Ecolife 6AP1203B(供選擇D9B-260的B9TL使用),6AP1403B8(供選擇D9B-310的B9TL使用)六前速波箱,或Voit...

    懸掛系統

    B9TL採用電子控制的氣墊懸掛系統,並配合主動平衡系統,使巴士可以根據行車的狀態自動調節車身的高度。B9TL的前軸具有升降功能,車長可通過按鈕調節巴士前門地台的高度,以便配合斜板供輪椅上落巴士。B9TL所採用的碟式剎車系統具有ABS防鎖死功能。B9TL裝用規格為275/70R 22.5的輪胎。原廠為B9TL的前軸選配美國鋁業生產的車輪,其中2002年推出的首輛樣版車更全部車輪均為美國鋁業的產品。

    香港

    於2002年引進B9TL的九龍巴士,不但是香港首家採用B9TL的巴士公司,也是三軸版B9TL在全球的啟用者。城巴於2010年引入首輛B9TL,卻是兩軸版本。新世界第一巴士及母公司皆是新創建集團(滙達交通服務)的城巴於2014年購入三軸版的B9TL,包括首次引入11.3米的三軸版本。 由於香港在1980年代初修訂法例,規定兩軸巴士的最高承重為16噸,所以此後香港新引進的雙層巴士都採用三軸底盤。隨着1990年代中期引入的富豪奧林比安10.4米、丹尼士巨龍9.9米,都在2010年代逐漸屆退役車齡,香港的專營巴士公司都希望引進新型兩軸雙層巴士降低營運成本,尤其是香港的收費隧道及道路,都會按車軸數量增收附加費,兩軸雙層巴士也可用於客量較少,但單層巴士又不足應付的巴士路線。政府因應巴士公司的要求把兩軸雙層巴士的承載量放寬至18噸,其中尾軸獲准增加至11.5噸。九龍巴士和城巴分別各引入一輛作測試,唯引進過程並不順利,在香港檢驗時發現滿載下仍然超重,被運輸署拒絕發牌。為通過測試,兩軸版的B9TL需要拆除多達7個座位,把總重減輕後方能通過檢驗,載客量減少至85人,比同為兩軸的Wright Stre...

    英國

    英國方面,Weavaway Travel率先於2004年底訂購6輛配單門版東蘭開夏車身的三軸版B9TL巴士,巴士於2005年4至5月投入服務。 2006年7月,一輛配Wright Eclipse Gemini車身的兩軸版B9TL樣辦巴士加入倫敦的London General巴士公司作試驗行駛。英國首批兩軸版B9TL巴士是由Delaine Buses訂購,為數2輛,配全新的東蘭開夏/Optare Olympus車身,其中首輛巴士連同一輛配亞歷山大丹尼士Enviro 400車身的兩軸版B9TL樣辦巴士同於2006年11月舉行的Euro Bus Expo車展展出。 隨後,有更多兩軸版B9TL巴士於英國投入服務。現時,英國的兩軸版B9TL巴士多數配Wright Eclipse Gemini或東蘭開夏/Optare Olympus(後改稱Darwen Olympus,現稱Optare Olympus)車身,少數配亞歷山大丹尼士Enviro 400車身,而三軸版則配單門版東蘭開夏Nordic或Optare Visionaire(開篷)車身。

    愛爾蘭

    愛爾蘭都柏林的都柏林巴士公司(Dublin Bus)於2005年訂購為數20輛配備Enviro 500車身的富豪B9TL巴士,車隊編號為VT1-20,首輛巴士於2005年12月投入服務。 後來都柏林巴士公司訂購50輛配備Enviro 400車身的兩軸版B9TL巴士及50輛配備Enviro 500車身的三軸版B9TL巴士,並於2007年/2008年付運。大部分兩軸版B9TL巴士已於2007年下半年投入服務,而三軸版B9TL巴士已於2007年12月至2008年投入服務。後來都柏林巴士公司再引入100輛兩軸版B9TL巴士,其中50輛配備Enviro 400車身,而另外50輛配備Wright Eclipse Gemini車身,巴士已於2008年底至2009年初投入服務。 另外,Bus Éireann於2008年底引入10輛配備Wright Eclipse Gemini車身的兩軸版B9TL巴士。

    其他富豪產品

    1. 富豪奧林比安 2. 富豪B5TL 3. 富豪B6 4. 富豪B7RLE 5. 富豪B7TL 6. 富豪B8L 7. 富豪B8R 8. 富豪超級奧林比安 9. 富豪B10BLE 10. 富豪B12 11. 富豪FH系列

    競爭產品

    1. 亞歷山大丹尼士Enviro 500 2. 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 3. 猛獅24.310 4. 猛獅A95 5. Neoplan Centroliner 6. 斯堪尼亞K280UD 7. 斯堪尼亞K310UD 8. Wright StreetDeck 9. VDL DB300,此車型與B9TL的兩軸版本。

    • 背景
    • 設計
    • 各地的富豪b9tl
    • 參見

    富豪車廠早於1997年已開始研發這款低地台雙層巴士,目的是取代富豪奧林比安(Olympian)系列,但由於底盤的主要部件開發進度落後,而同時期主要對手丹尼士車廠推出了三叉戟型低地台雙層巴士底盤搶奪市場,令富豪車廠倍感壓力,所以決定先行改進現有的富豪奧林比安巴士,成為低地台版本的超級奧林比安(B10TL),並於1998年推出市場,期望減少B9TL延遲推出的影響。富豪車廠於2002年完成B9TL的開發工作,當最後一批B10TL底盤生產完成後,便把過渡性的B10TL停產,改為生產新設計的B9TL。

    底盤構造

    B9TL的底盤設計源於英國本土使用的富豪B7TL雙層巴士,新底盤可安裝的車身標準寬度,從B10TL的2.5米加寬至2.55米,令B9TL能夠提供更寬敞的車廂空間。三軸版本的B9TL,一如以往的奧林比安系列採用後軸驅動,並繼續採用橫置式引擎佈局。至於源自三軸版利蘭奧林匹克至富豪奧林比安仍設有的中軸輔助轉向功能,B9TL與前代的B10TL同樣沒有繼續採用。上一代的B10TL因為車尾空間不足,所以要把引擎散熱水箱裝在車身右側,B9TL則因為新設計的D9A引擎體積縮小,使B9TL引擎室的右側能夠容納原本B10TL車尾裝不下的引擎散熱水箱,而散熱水箱位置的差異,也是B9TL與B10TL在外觀上最大的分別,B9TL的散熱水箱被置於車尾的右側,而B10TL的12米版本則位於前軸後方的右側車身。

    動力系統

    由於此時瑞典富豪巴士與法國雷諾貨車已經成為姊妹公司,所以B9TL使用的引擎交由雷諾貨車主導設計。新開發的D9系列柴油引擎,氣缸容積為9.4公升,目前分別有D9A及D9B兩個版本。雖然D9A引擎的體積比B10TL使用的D10A細小,但引擎的輸出動力反而提升,也令B9TL擺脫了過往富豪奧林比安系列爬坡表現較差的形象。本車型剛推出時使用富豪D9A柴油引擎,排放標準達到歐盟三期規格,D9A引擎共有三種馬力可供選擇,包括260匹(191kW)、300匹(221kW)及340匹(250kW)版本;後來進一步開發為富豪D9B型柴油引擎,排放標準達到歐盟四/五期或EEV規格,在本車型提供兩種馬力選擇,包括260匹(191kW)及310匹(227kW)版本,前者主要安裝在兩軸版的B9TL,後者主要用於三軸版的B9TL。為使引擎的排氣達到歐盟四期排放規格,採用D9B引擎的B9TL設有尿素儲存缸及排氣催化裝置。波箱可選配ZF或Voith的產品,包括ZF Ecolife 6AP1203B(供選擇D9B-260的B9TL使用),6AP1403B8(供選擇D9B-310的B9TL使用)六前速波箱,或Voit...

    懸掛系統

    B9TL採用電子控制的氣墊懸掛系統,並配合主動平衡系統,使巴士可以根據行車的狀態自動調節車身的高度。B9TL的前軸具有升降功能,車長可通過按鈕調節巴士前門地台的高度,以便配合斜板供輪椅上落巴士。B9TL所採用的碟式刹車系統具有ABS防鎖死功能。B9TL裝用規格為275/70R 22.5的輪胎。原廠為B9TL的前軸選配美國鋁業生產的車輪,其中2002年推出的首輛樣版車更全部車輪均為美國鋁業的產品。

    香港

    於2002年引進B9TL的九龍巴士,不但是香港首家採用B9TL的巴士公司,也是三軸版B9TL在全球的啟用者。城巴於2010年引入首輛B9TL,卻是兩軸版本。新世界第一巴士及母公司皆是新創建集團(滙達交通服務)的城巴於2014年購入三軸版的B9TL,包括首次引入11.3米的三軸版本。 由於香港在1980年代初修訂法例,規定兩軸巴士的最高承重為16噸,所以此後香港新引進的雙層巴士都採用三軸底盤。隨著1990年代中期引入的富豪奧林比安10.4米、丹尼士巨龍9.9米,都在2010年代逐漸屆退役車齡,香港的專營巴士公司都希望引進新型兩軸雙層巴士降低營運成本,尤其是香港的收費隧道及道路,都會按車軸數量增收附加費,兩軸雙層巴士也可用於客量較少,但單層巴士又不足應付的巴士路線。政府因應巴士公司的要求把兩軸雙層巴士的承載量放寬至18噸,其中尾軸獲准增加至11.5噸。九龍巴士和城巴分別各引入一輛作測試,唯引進過程並不順利,在香港檢驗時發現滿載下仍然超重,被運輸署拒絕發牌。為通過測試,兩軸版的B9TL需要拆除多達7個座位,把總重減輕後方能通過檢驗,載客量減少至85人,比同為兩軸的Wright Stre...

    英國

    英國方面,Weavaway Travel率先於2004年底訂購6輛配單門版東蘭開夏車身的三軸版B9TL巴士,巴士於2005年4至5月投入服務。 2006年7月,一輛配Wright Eclipse Gemini車身的兩軸版B9TL樣辦巴士加入倫敦的London General巴士公司作試驗行駛。英國首批兩軸版B9TL巴士是由Delaine Buses訂購,為數2輛,配全新的東蘭開夏/Optare Olympus車身,其中首輛巴士連同一輛配亞歷山大丹尼士Enviro 400車身的兩軸版B9TL樣辦巴士同於2006年11月舉行的Euro Bus Expo車展展出。 隨後,有更多兩軸版B9TL巴士於英國投入服務。現時,英國的兩軸版B9TL巴士多數配Wright Eclipse Gemini或東蘭開夏/Optare Olympus(後改稱Darwen Olympus,現稱Optare Olympus)車身,少數配亞歷山大丹尼士Enviro 400車身,而三軸版則配單門版東蘭開夏Nordic或Optare Visionaire(開篷)車身。

    愛爾蘭

    愛爾蘭都柏林的都柏林巴士公司(Dublin Bus)於2005年訂購為數20輛配備Enviro 500車身的富豪B9TL巴士,車隊編號為VT1-20,首輛巴士於2005年12月投入服務。 後來都柏林巴士公司訂購50輛配備Enviro 400車身的兩軸版B9TL巴士及50輛配備Enviro 500車身的三軸版B9TL巴士,並於2007年/2008年付運。大部分兩軸版B9TL巴士已於2007年下半年投入服務,而三軸版B9TL巴士已於2007年12月至2008年投入服務。後來都柏林巴士公司再引入100輛兩軸版B9TL巴士,其中50輛配備Enviro 400車身,而另外50輛配備Wright Eclipse Gemini車身,巴士已於2008年底至2009年初投入服務。 另外,Bus Éireann於2008年底引入10輛配備Wright Eclipse Gemini車身的兩軸版B9TL巴士。

    其他富豪產品

    1. 富豪奧林比安 2. 富豪B5TL 3. 富豪B6 4. 富豪B7RLE 5. 富豪B7TL 6. 富豪B8L 7. 富豪B8R 8. 富豪超級奧林比安 9. 富豪B10BLE 10. 富豪B12 11. 富豪FH系列

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